Toyota a dévoilé son pick-up Hilux électrique à batterie, construit sur la dernière plate-forme de neuvième génération, mais avec une mise en garde importante : même si l’entreprise promet qu’il sera « réalisable », il ne sera pas bon marché. Le Hilux électrique est d’abord stratégiquement positionné pour un usage industriel, avec un attrait immédiat limité pour le grand public.
Déploiement initial axé sur les flottes
Le Hilux BEV est confirmé pour des marchés comme l’Australie, où il devrait arriver début 2026. Cependant, les premiers efforts de vente de Toyota cibleront les grandes flottes, en particulier les opérations minières. Cela est logique : les transmissions électriques sont idéales pour les environnements de travail souterrains où les émissions doivent être minimisées.
Attentes en matière de prix : premium par rapport au diesel
Sean Hanley de Toyota Australie a reconnu que la version électrique coûterait plus cher que les modèles Hilux diesel existants. Actuellement, les versions diesel Hilux commencent à 65 990 AU$ (42 800 USD). Le BEV pourrait facilement ajouter 15 000 AU$ (9 700 USD) à ce prix, le plaçant à l’extrémité supérieure de la gamme Hilux.
Hanley a souligné que l’objectif n’est pas les ventes de masse. Toyota n’a pas l’intention de lancer un véhicule dont le prix est hors de portée pour la plupart des acheteurs. L’entreprise vise l’« accessibilité », et non l’extrême abordabilité.
“Ça ne sert à rien de le publier si ça doit coûter cent mille dollars… Il faut que ce soit réalisable.”
Portée limitée, performances ciblées
Le Hilux BEV est équipé d’une modeste batterie de 59,2 kWh associée à deux moteurs électriques générant 193 chevaux. Cette configuration offre une autonomie de seulement 149 miles (240 km). L’autonomie limitée n’est cependant pas un inconvénient, car le véhicule est conçu pour des environnements contrôlés où l’infrastructure de recharge peut être gérée.
Le focus minier : une démarche stratégique
Toyota est transparent sur l’objectif principal du Hilux BEV. L’entreprise ne s’attend pas à prendre d’assaut le marché. Au lieu de cela, il considère l’exploitation minière comme la plus grande opportunité. Les véhicules électriques deviennent de plus en plus essentiels pour les opérations souterraines, où les moteurs à combustion traditionnels ne sont pas pratiques en raison de problèmes de ventilation et d’émissions.
Il peut y avoir des croisements avec les artisans, mais ce n’est pas l’objectif principal. Toyota fait un pari calculé sur un marché de niche où les coûts initiaux élevés sont compensés par des avantages opérationnels.
Le Hilux BEV est un exemple de la manière dont les constructeurs automobiles testent la technologie électrique dans des secteurs spécifiques à forte valeur ajoutée avant une adoption plus large par les consommateurs. Cette approche permet des tests dans le monde réel, un perfectionnement et une expansion progressive sur des marchés plus vastes.
