У той час як “Велика трійка” американських автовиробників – General Motors, Ford і Stellantis – стикається з колосальними фінансовими втратами через зміну стратегій в галузі електромобілів (EV), винагорода керівництва продовжує зростати. Незважаючи на списання мільярдів доларів та різкі зміни курсу, топ-менеджмент цих компаній продовжує отримувати багатомільйонні виплати.
General Motors: рекордні виплати, незважаючи на удар у $7,9 млрд у сегменті EV
В даний час General Motors проходить через складний перехідний період у своїй стратегії електрифікації. Компанія очікує, що через скорочення витрат на електромобілі вона зазнає збитків у розмірі приблизно $7,9 млрд. Однак цей фінансовий удар не спричинив зниження виплат керівництву.
Згідно з нещодавніми регуляторними документами, минулого року генеральний директор Мері Барра заробила $29,9 млн, що на 1,4% більше, ніж у попередньому році. Її компенсаційний пакет розподілився так:
– Базова зарплата: $2,1 млн
– Акції: $21,6 млн (зростання на 11%)
– Неакціонерні стимули: ~$5 млн (зниження на 26%)
Хоча виплати Барри дуже суттєві, минулого року вона не була найвищим керівником компанії. Директор з продукту Стерлінг Андерсон отримав $40,3 млн, що багато в чому обумовлено великим бонусом за найм після його переходу зі стартапу з розробки безпілотників Aurora Innovation. Інші топ-менеджери також отримали збільшення: президент Марк Русс заробив $19,3 млн, а фінансовий директор Пол Джейкобсон — $13,8 млн.
Ford: зміна цілей та зростання винагород
Ситуація в Ford є інший, але не менш разючий парадокс. Минулого року автовиробник повідомив про збитки у розмірі $8,2 млрд — найгірший результат з 2008 року — і оголосив про списання на суму $19,5 млрд у зв’язку з переглядом підходу до електромобілів.
Незважаючи на ці збитки, винагорода генерального директора Джима Фарлі зросла на 11% і склала $27,5 млн. Цьому сприяло стратегічне зрушення у методах оцінки ефективності:
– Зміна метрик: Раніше бонуси були прив’язані саме до показників продажу електромобілів.
– Зміна курсу: Компанія розширила критерії, включивши до них усі «електрифіковані» транспортні засоби, такі як гібриди.
– Результат: Завдяки включенню гібридів до розрахунків, Ford виконав цільові показники продажу електрифікованого транспорту, що спровокувало виплату більш високих бонусів.
Ford обґрунтував розмір компенсації, вказавши на сукупну прибутковість для акціонерів у 42% (включаючи дивіденди), яка перевершила показники багатьох конкурентів, а також рекордний виторг. Компанія також зазначила, що непередбачені витрати, такі як мита, не враховувалися під час розрахунку бонусів.
Зростання розриву в автомобільній індустрії
Фінансові результати цих компаній підкреслюють загальну тенденцію в автопромі: «медовий місяць» з електромобілями закінчився, поступившись місцем більш складної реальності з високими витратами та нестабільним споживчим попитом.
Це створює серйозну напругу між ефективністю корпорації та відповідальністю керівництва. Коли компанії стикаються з багатомільярдними списаннями через стратегічні прорахунки або ринкові зрушення, рішення про збільшення виплат топ-менеджменту — часто шляхом коригування метрик, що визначають «успіх», викликає критичні питання про те, як стимулюється керівництво і чи ці стимули відповідають довгостроковим інтересам акціонерів.
У міру того, як автовиробники переходять від амбіцій з виробництва виключно електромобілів до гібридних моделей, щоб пом’якшити збитки, визначення «успіху», які використовуються для розрахунку бонусів керівників, еволюціонують разом з їхніми бізнес-стратегіями.
Висновок
Незважаючи на величезні фінансові втрати та багатомільярдні списання, викликані нестабільним переходом на електромобілі, винагорода вищого керівництва GM та Ford зросла завдяки стратегічним змінам у метриках ефективності та обсягах видачі акцій.
