В то время как «Большая тройка» американских автопроизводителей — General Motors, Ford и Stellantis — сталкивается с колоссальными финансовыми потерями из-за смены стратегий в области электромобилей (EV), вознаграждение руководства продолжает расти. Несмотря на списания миллиардов долларов и резкие смены курса, топ-менеджмент этих компаний продолжает получать многомиллионные выплаты.
General Motors: рекордные выплаты, несмотря на удар в $7,9 млрд в сегменте EV
В настоящее время General Motors проходит через сложный переходный период в своей стратегии электрификации. Компания ожидает, что из-за сокращения расходов на электромобили она понесет убытки в размере примерно $7,9 млрд. Однако этот финансовый удар не привел к снижению выплат руководству.
Согласно недавним регуляторным документам, в прошлом году генеральный директор Мэри Барра заработала $29,9 млн, что на 1,4% больше, чем в предыдущем году. Её компенсационный пакет распределился следующим образом:
— Базовая зарплата: $2,1 млн
— Акции: $21,6 млн (рост на 11%)
— Неакционерные стимулы: ~$5 млн (снижение на 26%)
Хотя выплаты Барры весьма существенны, в прошлом году она не была самым высокооплачиваемым руководителем компании. Директор по продукту Стерлинг Андерсон получил $40,3 млн, что во многом обусловлено крупным бонусом за наем после его перехода из стартапа по разработке беспилотников Aurora Innovation. Другие топ-менеджеры также получили прибавку: президент Марк Русс заработал $19,3 млн, а финансовый директор Пол Джейкобсон — $13,8 млн.
Ford: смена целей и рост вознаграждений
Ситуация в Ford представляет собой иной, но не менее поразительный парадокс. В прошлом году автопроизводитель сообщил об убытке в размере $8,2 млрд — худшем результате с 2008 года — и объявил о списаниях на сумму $19,5 млрд в связи с пересмотром подхода к электромобилям.
Несмотря на эти убытки, вознаграждение генерального директора Джима Фарли выросло на 11% и составило $27,5 млн. Этому способствовал стратегический сдвиг в методах оценки эффективности:
— Изменение метрик: Ранее бонусы были привязаны именно к показателям продаж электромобилей.
— Смена курса: Компания расширила критерии, включив в них все «электрифицированные» транспортные средства, такие как гибриды.
— Результат: Благодаря включению гибридов в расчеты, Ford выполнил целевые показатели продаж электрифицированного транспорта, что спровоцировало выплату более высоких бонусов.
Ford обосновал размер компенсации, указав на совокупную доходность для акционеров в 42% (включая дивиденды), которая превзошла показатели многих конкурентов, а также на рекордную выручку. Компания также отметила, что непредвиденные расходы, такие как пошлины, не учитывались при расчете бонусов.
Растущий разрыв в автомобильной индустрии
Финансовые результаты этих компаний подчеркивают общую тенденцию в автопроме: «медовый месяц» с электромобилями закончился, уступив место более сложной реальности с высокими затратами и нестабильным потребительским спросом.
Это создает серьезное напряжение между эффективностью корпорации и ответственностью руководства. Когда компании сталкиваются с многомиллиардными списаниями из-за стратегических просчетов или рыночных сдвигов, решение об увеличении выплат топ-менеджменту — часто путем корректировки метрик, определяющих «успех» — вызывает критические вопросы о том, как стимулируется руководство и соответствуют ли эти стимулы долгосрочным интересам акционеров.
По мере того как автопроизводители переходят от амбиций по производству исключительно электромобилей к гибридным моделям, чтобы смягчить убытки, определения «успеха», используемые для расчета бонусов руководителей, эволюционируют вместе с их бизнес-стратегиями.
Заключение
Несмотря на огромные финансовые потери и многомиллиардные списания, вызванные нестабильным переходом на электромобили, вознаграждение высшего руководства GM и Ford выросло благодаря стратегическим изменениям в метриках эффективности и объемах выдачи акций.
