Während die „Großen Drei“ der amerikanischen Autohersteller – General Motors, Ford und Stellantis – aufgrund der veränderten Strategien für Elektrofahrzeuge (EV) mit massiven finanziellen Rückschlägen konfrontiert sind, bleibt die Vergütung von Führungskräften auf einem Aufwärtstrend. Trotz milliardenschwerer Abschreibungen und strategischer Neuausrichtungen sichern sich die Top-Führungskräfte dieser Firmen weiterhin Gehalte in Höhe von mehreren Millionen Dollar.
General Motors: Rekordlohn trotz 7,9-Milliarden-Dollar-Einbuße bei Elektrofahrzeugen
General Motors durchläuft derzeit einen schwierigen Übergang seiner Elektrifizierungsstrategie. Das Unternehmen rechnet mit einem Verlust von rund 7,9 Milliarden US-Dollar im Zusammenhang mit den gekürzten Ausgaben für Elektrofahrzeuge. Dieser finanzielle Rückschlag hat jedoch nicht zu einer Kürzung der Vergütung der Führungskräfte geführt.
Jüngsten behördlichen Unterlagen zufolge verdiente CEO Mary Barra im vergangenen Jahr 29,9 Millionen US-Dollar, was einer Steigerung von 1,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Ihr Vergütungspaket setzt sich wie folgt zusammen:
– Grundgehalt: 2,1 Millionen US-Dollar
– Stock Awards: 21,6 Millionen US-Dollar (eine Steigerung um 11 %)
– Nicht-Equity-Anreize: ~5 Millionen US-Dollar (ein Rückgang um 26 %)
Obwohl Barras Gehalt beträchtlich ist, war sie letztes Jahr nicht die bestbezahlte Führungskraft des Unternehmens. Der Chief Product Officer Sterling Anderson erhielt 40,3 Millionen US-Dollar, was größtenteils auf einen erheblichen Einstellungsbonus nach seinem Wechsel vom selbstfahrenden Startup Aurora Innovation zurückzuführen ist. Auch andere Top-Führungskräfte verzeichneten Zuwächse: Präsident Mark Reuss verdiente 19,3 Millionen US-Dollar und CFO Paul Jacobson verdiente 13,8 Millionen US-Dollar.
Ford: Veränderte Ziele und steigende Belohnungen
Fords Situation stellt ein anderes, aber ebenso auffälliges Paradoxon dar. Letztes Jahr meldete der Autohersteller einen Verlust von 8,2 Milliarden US-Dollar – die schlechteste Leistung seit 2008 – und kündigte Abschreibungen in Höhe von 19,5 Milliarden US-Dollar an, als er seinen Ansatz für Elektrofahrzeuge überarbeitete.
Trotz dieser Verluste stieg die Vergütung von CEO Jim Farley um 11 % auf 27,5 Millionen US-Dollar. Dieser Anstieg wurde durch eine strategische Änderung in der Art und Weise der Leistungsmessung ermöglicht:
– Metrikänderungen: Zuvor waren Boni speziell an die Verkaufsleistung von Elektrofahrzeugen gebunden.
– Der Dreh- und Angelpunkt: Das Unternehmen erweiterte die Kriterien auf alle „elektrifizierten“ Fahrzeuge, wie z. B. Hybridfahrzeuge.
– Das Ergebnis: Durch die Einbeziehung von Hybridfahrzeugen in die Berechnung erreichte Ford seine Verkaufsziele für Elektrofahrzeuge und löste höhere Bonusauszahlungen aus.
Ford verteidigte das Vergütungspaket mit dem Hinweis auf eine Gesamtrendite für die Aktionäre von 42 % (einschließlich Dividenden), die viele andere Marktteilnehmer übertraf, sowie auf einen Rekordumsatz. Das Unternehmen stellte außerdem fest, dass unerwartete Kosten, wie z. B. Zölle, bei der Bonusberechnung nicht berücksichtigt wurden.
Die wachsende Diskrepanz in der Automobilindustrie
Die Finanzergebnisse dieser Unternehmen verdeutlichen einen umfassenderen Trend in der Automobilindustrie: Die „EV-Flitterwochen“ sind zu Ende und werden durch eine komplexere Realität hoher Kosten und schwankender Verbrauchernachfrage ersetzt.
Dies führt zu einem erheblichen Spannungsverhältnis zwischen Unternehmensleistung und der Rechenschaftspflicht der Führungskräfte. Wenn Unternehmen aufgrund strategischer Fehlkalkulationen oder Marktveränderungen mit Abschreibungen in Höhe von mehreren Milliarden US-Dollar konfrontiert sind, wirft die Entscheidung, die Gehälter von Führungskräften zu erhöhen – häufig durch Anpassung der zur Definition von „Erfolg“ verwendeten Kennzahlen – kritische Fragen darüber auf, wie Anreize für Unternehmensführung gesetzt werden und ob diese Anreize mit den langfristigen Interessen der Aktionäre im Einklang stehen.
Während sich die Autohersteller von reinen Elektroauto-Ambitionen hin zu Hybridmodellen verlagern, um Verluste zu minimieren, entwickeln sich die Definitionen von „Erfolg“, die zur Berechnung von Boni für Führungskräfte verwendet werden, parallel zu ihren Geschäftsstrategien weiter.
Schlussfolgerung
Trotz massiver finanzieller Verluste und Abschreibungen in Höhe von mehreren Milliarden Dollar, die durch den volatilen Übergang zu Elektrofahrzeugen verursacht wurden, konnten die Vergütungen der Spitzenmanager von GM und Ford durch strategische Veränderungen bei Leistungskennzahlen und Aktienzuteilungen steigen.
