Для многих современных водителей процесс управления автомобилем превратился из чисто механического контроля в постоянные «переговоры» с программным обеспечением. В центре этого напряжения находятся системы помощи водителю (ADAS) — комплекс технологий, призванных предотвращать аварии, но во многих случаях создающих новый вид ментальной усталости.
Расцвет «навязчивого» кокпита
Хотя изначально системы ADAS задумывались как невидимая страховочная сетка, многие из них становятся всё более назойливыми и деструктивными. В ходе недавних испытаний современных гибридных внедорожников (PHEV) определяющим фактором качества автомобиля стала не только мощность двигателя или топливная эффективность, но и поведение программного обеспечения для помощи водителю.
Разница между премиальным уровнем комфорта и раздражающим опытом часто сводится к тому, как эти системы взаимодействуют с человеком:
— Эффективные и ненавязчивые: системы, которые незаметно работают в фоновом режиме, вмешиваясь только при обнаружении реальной угрозы.
— Раздражающие и контрпродуктивные: системы, которые постоянно издают звуковые сигналы, совершают резкие корректировки рулевого управления или отвлекают предупреждениями по несущественным поводам, из-за чего водители начинают их ненавидеть или полностью игнорировать.
Новые правила: безопасность против автономии
Ландшафт автомобильных технологий сейчас меняется под воздействием законодательства. В июле 2024 года Великобритания полностью внедрила второй этап Общего регламента безопасности ЕС (GSR2). Этот мандат меняет базовые требования к тому, какими возможностями должен обладать «новый» автомобиль, отдавая приоритет автоматизированной безопасности, а не предпочтениям водителя.
Согласно этим новым правилам, почти все новые транспортные средства должны иметь:
- Интеллектуальную систему помощи при превышении скорости (ISA): системы, которые распознают установленные скоростные ограничения и обеспечивают «целевую, соответствующую и эффективную обратную связь», когда водитель их нарушает.
- Обязательные настройки по умолчанию: теперь эти системы должны автоматически включаться при каждом запуске автомобиля.
- Сложную деактивацию: чтобы водители не привыкли постоянно отключать функции безопасности, новые правила гласят, что такие системы, как автономное экстренное торможение или удержание полосы, можно отключить только «по одной, через последовательность действий», а не одним простым нажатием кнопки.
Дилемма производителя
Эти правила создают сложную задачу для автопроизводителей, которые теперь выбирают одну из трех стратегий внедрения:
- Подход «Успокоения»: некоторые производители делают ставку на интенсивную обратную связь, используя частые звуковые и визуальные сигналы, чтобы убедить водителя, что автомобиль активно его защищает.
- Подход «Бесшовности»: другие стремятся к высококачественной, «невидимой» интеграции, когда технологии ощущаются только в экстренных ситуациях.
- Подход «Соблюдения формальностей»: некоторые бренды, судя по всему, внедряют эти функции под давлением, проектируя их так, чтобы их было максимально легко отключить (в рамках закона), дабы не злить свою клиентскую базу.
Этот регуляторный сдвиг подчеркивает растущее напряжение в автомобильной индустрии: по мере того как автомобили становятся безопаснее благодаря автоматизации, они рискуют стать более сложными и менее приятными для ручного управления.
Фундаментальный вопрос для будущего автомобильного транспорта заключается в том, сможем ли мы достичь более высоких стандартов безопасности, не жертвуя интуитивной и естественной связью между водителем и его автомобилем.
Заключение
Новые требования к безопасности навязывают стандартизированный уровень автоматизации каждому новому автомобилю, делая функции защиты обязательными и трудноотключаемыми. Хотя это направлено на снижение аварийности, существует риск создания целого поколения «навязчивых технологий», которые могут оттолкнуть водителей своим постоянным и бесцеремонным вмешательством.
