Для багатьох сучасних водіїв процес керування автомобілем перетворився із суто механічного контролю на постійні «переговори» із програмним забезпеченням. У центрі цієї напруги знаходяться системи допомоги водієві (ADAS) — комплекс технологій, покликаних запобігати аваріям, але в багатьох випадках створюючи новий вид ментальної втоми.
Розквіт «нав’язливого» кокпіту
Хоча спочатку системи ADAS замислювалися як невидима страхова сітка, багато хто з них стає все більш настирливим і деструктивним. В ході недавніх випробувань сучасних гібридних позашляховиків (PHEV) визначальним фактором якості автомобіля стала не тільки потужність двигуна або паливна ефективність, а й поведінка програмного забезпечення для допомоги водію.
Різниця між преміальним рівнем комфорту та дратівливим досвідом часто зводиться до того, як ці системи взаємодіють із людиною:
– Ефективні та ненав’язливі: системи, які непомітно працюють у фоновому режимі, втручаючись лише при виявленні реальної загрози.
– Подразнюючі та контрпродуктивні: системи, які постійно видають звукові сигнали, здійснюють різкі коригування кермового управління або відволікають попередженнями з несуттєвих приводів, через що водії починають їх ненавидіти або повністю ігнорувати.
Нові правила: безпека проти автономії
Ландшафт автомобільних технологій зараз змінюється під впливом законодавства. У липні 2024 року Великобританія повністю запровадила другий етап Загального регламенту безпеки ЄС (GSR2). Цей мандат змінює базові вимоги до того, які можливості має мати «новий» автомобіль, віддаючи пріоритет автоматизованої безпеки, а не перевагам водія.
Згідно з цими новими правилами, майже всі нові транспортні засоби повинні мати:
- Інтелектуальну систему допомоги при перевищенні швидкості (ISA): системи, які розпізнають встановлені швидкісні обмеження та забезпечують «цільовий, відповідний та ефективний зворотний зв’язок», коли водій їх порушує.
- Обов’язкові налаштування за замовчуванням: тепер ці системи повинні автоматично вмикатися при кожному запуску автомобіля.
- Складну деактивацію: щоб водії не звикли постійно відключати функції безпеки, нові правила свідчать, що такі системи, як автономне екстрене гальмування або утримання смуги, можна відключити лише «по одній, через послідовність дій», а не одним простим натисканням кнопки.
Дилема виробника
Ці правила створюють складне завдання для автовиробників, які тепер обирають одну із трьох стратегій впровадження:
- Підхід «Заспокоєння»: деякі виробники роблять ставку на інтенсивний зворотний зв’язок, використовуючи часті звукові та візуальні сигнали, щоб переконати водія, що автомобіль активно його захищає.
- Підхід «Безшовності»: інші прагнуть високоякісної, «невидимої» інтеграції, коли технології відчуваються лише в екстрених ситуаціях.
- Підхід «Дотримання формальностей»: деякі бренди, зважаючи на все, впроваджують ці функції під тиском, проектуючи їх так, щоб їх було максимально легко відключити (в рамках закону), щоб не злити свою клієнтську базу.
Цей регуляторний зсув підкреслює зростаючу напругу в автомобільній індустрії: у міру того, як автомобілі стають безпечнішими завдяки автоматизації, вони ризикують стати складнішими і менш приємними для ручного керування.
Фундаментальне питання для майбутнього автомобільного транспорту полягає в тому, чи зможемо ми досягти вищих стандартів безпеки, не жертвуючи інтуїтивним та природним зв’язком між водієм та його автомобілем.
Висновок
Нові вимоги до безпеки нав’язують стандартизований рівень автоматизації кожному новому автомобілю, роблячи функції захисту обов’язковими і такими, що важко відключаються. Хоча це спрямоване на зниження аварійності, існує ризик створення цілого покоління «нав’язливих технологій», які можуть відштовхнути водіїв своїм постійним та безцеремонним втручанням.
