Subaru po cichu kładzie podwaliny pod ostateczny powrót hatchbacka WRX STI, modelu, za którym entuzjaści tęsknili od czasu jego wycofania z produkcji w 2014 roku. Zamiast bezpośrednio ogłaszać nową wersję do użytku drogowego, firma testuje na torze wyścigowym wyczynową wersję hatchbacka – jest to strategiczne posunięcie, które zakłada, że w przyszłości powstanie model produkcyjny.
Rozwój poprzez wyścigi
Najbardziej fascynującą cechą jest Subaru High Performance X Version II (HiPerfX2), zaprojektowany do rywalizacji w klasie ST-Q japońskiej serii Super Taikyu 2026. Jest to kontynuacja poprzedniej kampanii opartej na sedanie WRX, wskazującej, że Subaru metodycznie rozwija swoje samochody wyczynowe w rzeczywistych warunkach wyścigowych. HiPerfX2 zadebiutował na Tokyo Auto Salon 2026, bazując na koncepcji Performance-B STI zaprezentowanej wcześniej podczas Japan Mobility Show 2025.
Z zewnątrz samochód wyścigowy wygląda agresywnie, z poszerzonymi nadkolami, niestandardowymi zderzakami, wentylowaną maską i dużym tylnym błotnikiem. Ma 4514 mm (177,7 cala) długości – nieco dłużej niż standardowa Impreza – z rozstawem osi odpowiadającym obecnemu sedanowi WRX. Subaru podkreśla, że znaczna część wyposażenia została zaczerpnięta z istniejących części, w tym silnika, zawieszenia, hamulców i mechanizmu różnicowego.
Podejście inżynieryjne
Zespół inżynieryjny SDA zaczął od „białego nadwozia”, zamiast modyfikować model produkcyjny, co uprościło proces rozwoju. Inżynierowie z branży motoryzacyjnej i lotniczej współpracowali nad komponentami aerodynamicznymi i konstrukcją podwozia, demonstrując poważne podejście do optymalizacji wydajności.
Charakterystyka
HiPerfX2 napędzany jest dostrojonym do wyścigów czterocylindrowym, turbodoładowanym silnikiem o pojemności 2,4 litra i mocy 359 KM. (268 kW / 364 KM) i moment obrotowy 350 funtów na stopę (475 Nm). Samochód zasilany jest neutralnym pod względem emisji dwutlenku węgla paliwem E20, opracowanym we współpracy z firmą ENEOS, i przekazuje moc na wszystkie cztery koła za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów i zmodyfikowanego układu napędu na wszystkie koła. Pierwsze testy na torze Mobility Resort Motegi wykazały bezproblemowe przejechanie 54 okrążeń, co potwierdza stabilność platformy.
Implikacje dla przyszłych modeli
Subaru opisuje samochód wyścigowy jako „pojazd rozwojowy” przeznaczony do dalszego rozwoju w sportach motorowych. Jest to o tyle istotne, że firma wstrzymuje także przyjmowanie zamówień na obecnego sedana WRX w Japonii. Jeśli nowy WRX STI pojawi się około 2027 r., prawdopodobnie będzie podobny do obecnie testowanego szerokokadłubowego hatchbacka.
Projekt HiPerfX2 może być sposobem Subaru na dopracowanie pakietu mechanicznego nadchodzącego hot hatcha do użytku drogowego, pozycjonując go jako bezpośredniego konkurenta Toyoty GR Corolla i Hondy Civic Type R. Dzięki dokładnym testom platformy w wymagającej serii Super Taikyu, Subaru strategicznie pozycjonuje się w kierunku odrodzenia wysokich osiągów, które spodoba się entuzjastom.
