De Dominator
CATL neemt opnieuw bijna de helft van de markt in beslag.
Gegevens uit Kerui voor 226 april schetsen een duidelijk beeld. Het landschap in China is stabiel, ja, maar ook brutaal geconcentreerd. CATL staat bovenaan met 47% van het aandeel. FinDreams staat op de tweede plaats. CALB staat derde. Er is niet veel speelruimte.
Het volume voor de leider bereikte 28.692 MWh. Dat is een sprong van 30,2% ten opzichte van vorig jaar.
Hun klantenlijst ziet eruit als een who’s-who van de huidige EV-sterren. Geely, Changan, Xiami, Li Auto, Nio. Geely nam 9,5% van dat volume voor zijn rekening, Changan 8,9% en Xiami 8,5%.
Het is moeilijk om hun bereik te negeren.
BYD’s ecosysteem
FinDreams staat op nummer twee, maar de weg ernaartoe is anders.
Het installatievolume kwam uit op 11,33 MWh. Een aandeel van 8,3%. Een daling van 3,2% op jaarbasis, een lichte daling. Het grootste deel hiervan gaat rechtstreeks naar het moederbedrijf BYD, dat 58% van alle leveringen voor zijn rekening neemt. Het is grotendeels een gesloten lus.
Ze leveren echter wel aan anderen. Xiaomi krijgt 7,5%. Fang Cheng Bao ziet 7%. XPeng neemt 5,3%. Denza krijgt 5,1%.
Maar echt? Het is nog steeds een BYD-bedrijf.
De kanshebbers
Dan wordt het pak strakker.
CALB, Gotion High-Tech en EVE Energy completeren de top vijf.
Kijk naar de cijfers.
– CALB: 5.998 MWh (een stijging van 50,1% op jaarbasis)
– Opbrengst: 3,75 MWh (een stijging van 25,2% op jaarbasis)
– EVE Energy: 50 MWh (een stijging van 7,2% op jaarbasis)
De groei is daar scherp. Snel. De top drie stagneert of neemt in relatieve kracht af. De anderen zijn hard aan het pushen.
Het middelste niveau
Repr Battero, Znergy, Svolt, Sunoda en Geely’s eigen Energee vullen de plaatsen zes tot en met tien. Hun aandelen schommelen tussen 1,5% en 3,1%. Kleine plakjes.
Energee is in één opzicht interessant: afhankelijkheid.
91,1% gaat naar Geely.
Je kunt geen onafhankelijkheid opbouwen over de rug van je eigen fabrikant.
Xiaomi is de grootste externe klant voor FinDreams. Sprongmotor? Zij zijn de belangrijkste klant voor Gotion, Znergy en Svolt.
Toch een vreemde opmerking.
Leapmotor gebruikt CATL-batterijen voor high-end modellen zoals de D9. En de aankomende D99. Toch ziet CATL hen niet als een grote klant. Waarschijnlijk volume. De grote verkopen van de D19 hebben de schaal niet genoeg doen doorslaan.
Er is één eigenaardigheid die het vermelden waard is.
Svlt is eigendom van Great Wall Motor. Logischerwijs zou GWM van hen moeten kopen. Maar Great Wall Motor is niet de grootste klant van Svolt. De logica breekt daar.
Markten bewegen snel. De ranglijst verschuift elke maand lichtjes.
Wie gaat als volgende verder?
Niemand weet het eigenlijk nog.
