Беззастережний лідер
CATL знову захоплює майже половину ринку.
Дані Kerui за квітень 2026 малюють чітку картину. Ландшафт у Китаї стабільний, так, але також неймовірно консолідований. CATL займає перше місце з часткою 47%. FinDreams йде на другому місці. CALB – на третьому. Ігри тут не вийде.
Обсяг поставок лідера досяг 28692 МВт·год. Це зростання на 30,2%, порівняно з минулим роком.
Список їхніх клієнтів виглядає як хтось є хтось серед поточних зірок індустрії електромобілів. Geely, Changan, Xiaomi, Li Auto, Nio. Geely забрала 9,5% цього обсягу, Changan захопила 8,9%, а Xiaomi забезпечила 8,5%.
Їх масштаб справді важко ігнорувати.
Екосистема BYD
FinDreams займає друге місце, але шлях до цього зовсім інший.
Об’єм встановлених батарей становив 11,33 МВт·год. Частка – 8,3%. Спад на 3,2% рік у рік, невелике зниження. Більшість цього обсягу йде безпосередньо материнської компанії, BYD, частку якої припадає 58% всіх поставок. Це переважно замкнутий цикл.
Однак вони справді постачають продукцію та іншим. Xiaomi отримує 7,5%. Fang Cheng Bao вбачає 7%. XPeng забирає 5,3%. Denza отримує 5,1%.
Але насправді? Це насамперед компанія BYD.
Конкуренти
Потім група лідерів звужується.
CALB, Gotion High-Tech та EVE Energy замикають п’ятірку найкращих.
Погляньте на цифри:
– CALB: 5998 МВт · год (зростання на 50,1% рік до року)
– Gotion: 3,75 МВт · год (зростання на 25,2% рік до року)
– EVE Energy: 50 МВт · год (зростання на 7,2% рік до року)
Зростання там стрімке. Швидкий. Топ-3 стагнує або знижується у відносній силі. Інші докладають величезних зусиль.
Середній рівень
Repr Battero, Znergy, Svolt, Sunoda та власний бренд Geely Energee займають місця з шостого до десятого. Їхні частки коливаються між 1,5% і 3,1%. Дрібні частки.
Energee цікава в одному аспекті: залежність.
91,1% продукції йде Geely.
Ви не можете збудувати незалежність на спині власного виробника.
Xiaomi є найбільшим зовнішнім клієнтом для FinDreams. Leapmotor? Вони є основним клієнтом для Gotion, Znergy та Svolt.
Є один дивний момент.
Leapmotor використовує CATL батареї для преміальних моделей, таких як D9. І майбутній D99. Проте CATL не вважає їх своїм великим клієнтом. Швидше за все це пов’язано з обсягами. Продажі великої моделі D19 ще не змістили ваги достатньою мірою.
Є ще одна дивина, яку варто відзначити.
Svolt належить Great Wall Motor. Логічно, що GWM має закуповувати продукцію у них. Але Great Wall Motor не є найбільшим клієнтом Svolt. Логіка тут ламається.
Ринки змінюються швидко. Рейтинги зміщуються щомісяця.
Хто підніметься наступним?
Ніхто поки що не знає точно.
