Bezwarunkowy lider
CATL ponownie przejmuje prawie połowę rynku.
Dane Kerui do kwietnia 2026 r. dają jasny obraz. Krajobraz w Chinach jest stabilny, ale także niezwykle skonsolidowany. Na pierwszym miejscu znajduje się CATL z udziałem na poziomie 47%. FinDreams jest na drugim miejscu. CALB jest na trzecim miejscu. Nie będzie tu żadnych gier.
Wolumen dostaw lidera wyniósł 28 692 MWh. Oznacza to wzrost o 30,2% w porównaniu z rokiem ubiegłym.
Listę ich klientów czyta się jak listę obecnych gwiazd branży pojazdów elektrycznych. Geely, Changan, Xiaomi, Li Auto, Nio. Geely przejął 9,5% tego wolumenu, Changan 8,9%, a Xiaomi 8,5%.
Ich skalę naprawdę trudno zignorować.
Ekosystem BYD
FinDreams zajmuje drugie miejsce, ale droga do tego jest zupełnie inna.
Wolumen zainstalowanych baterii wyniósł 11,33 MWh. Udział – 8,3%. Spadek o 3,2% rok do roku, niewielki spadek. Większość tego wolumenu trafia bezpośrednio do spółki-matki, BYD, która odpowiada za 58% wszystkich przesyłek. To w zasadzie zamknięta pętla.
Jednak dostarczają produkty również innym. Xiaomi dostaje 7,5%. Fang Cheng Bao widzi 7%. XPeng zajmuje 5,3%. Denza otrzymuje 5,1%.
Ale naprawdę? Jest to przede wszystkim BYD.
Konkurenci
Wtedy grono liderów się zawęża.
Pierwszą piątkę uzupełniają CALB, Gotion High-Tech i EVE Energy.
Spójrz na liczby:
– CALB: 5 998 MWh (wzrost o 50,1% rok do roku)
– Gotion: 3,75 MWh (wzrost o 25,2% rok do roku)
– EVE Energy: 50 MWh (wzrost o 7,2% rok do roku)
Rozwój jest tam szybki. Szybko. Siła względna pierwszej trójki pozostaje w stagnacji lub maleje. Reszta czyni wielkie wysiłki.
Poziom średniozaawansowany
Repr Battero, Znergy, Svolt, Sunoda i własna marka Geely, Energee, zajmują miejsca od sześciu do dziesięciu. Ich udziały wahają się od 1,5% do 3,1%. Małe akcje.
Energee jest interesujący pod jednym względem: uzależnieniem.
91,1% produkcji trafia do Geely.
Nie można budować niezależności na tyłach własnego producenta.
Xiaomi jest największym zewnętrznym klientem FinDreams. Silnik skokowy? Są głównymi odbiorcami Gotion, Znergy i Svolt.
Jest jeden dziwny moment.
Leapmotor wykorzystuje akumulatory CATL w modelach premium, takich jak D9. I nadchodzące D99. Jednak CATL nie zalicza ich do głównych klientów. Najprawdopodobniej wynika to z wolumenów. Sprzedaż większego modelu D19 nie przechyliła jeszcze dostatecznie szali.
Warto zwrócić uwagę na jeszcze jedną ciekawostkę.
Właścicielem Svolta jest Great Wall Motor. Logiczne jest, że GWM powinien kupować od nich produkty. Jednak Great Wall Motor nie jest największym klientem Svolt. Logika się tu załamuje.
Rynki zmieniają się szybko. Oceny zmieniają się co miesiąc.
Kto powstanie następny?
Nikt jeszcze nie wie tego na pewno.
