Le dominateur
CATL reprend près de la moitié du marché.
Les données de Kerui du 226 avril dressent un tableau clair. Le paysage chinois est certes stable, mais aussi brutalement concentré. CATL occupe la première place avec 47 % des parts. FinDreams est deuxième. CALB est troisième. Il n’y a pas beaucoup de marge de manœuvre.
Le volume du leader a atteint 28 692 MWh. Il s’agit d’un bond de 30,2 % par rapport à l’année dernière.
Leur liste de clients ressemble à un who’s who des stars actuelles des véhicules électriques. Geely, Changan, Xiami, Li Auto, Nio. Geely a pris 9,5 % de ce volume, Changan 8,9 % et Xiami 8,5 %.
Il est difficile d’ignorer leur portée.
L’écosystème de BYD
FinDreams se situe au numéro deux, mais le chemin y est différent.
Le volume d’installation s’est élevé à 11,33 MWh. Une part de 8,3%. En baisse de 3,2 % sur un an, soit une légère baisse. La majeure partie de cette somme va directement à la société mère, BYD, représentant 58 % de toutes les fournitures. Il s’agit pour l’essentiel d’une boucle fermée.
Ils en fournissent cependant d’autres. Xiaomi obtient 7,5%. Fang Cheng Bao voit 7%. XPeng prend 5,3%. Denza obtient 5,1%.
Mais vraiment ? Il s’agit toujours d’abord d’une entreprise BYD.
Les prétendants
Puis le peloton se resserre.
CALB, Gotion High-Tech et EVE Energy complètent le top cinq.
Regardez les chiffres.
– CALB : 5 998 MWh (en hausse de 50,1 % sur un an)
– Gotion : 3,75 MWh (en hausse de 25,2% sur un an)
– EVE Energy : 50 MWh (en hausse de 7,2 % sur un an)
La croissance y est forte. Rapide. Les trois premiers stagnent ou diminuent en termes de force relative. Les autres poussent fort.
Le niveau intermédiaire
Repr Battero, Znergy, Svolt, Sunoda et Energee de Geely occupent les emplacements six à dix. Leurs actions oscillent entre 1,5% et 3,1%. Petites tranches.
Energee est intéressant sur un point : la dépendance.
91,1% reviennent à Geely.
Vous ne pouvez pas construire votre indépendance sur le dos de votre propre fabricant.
Xiaomi est le plus gros client externe de FinDreams. Moteur bondissant ? Ils sont le principal client de Gotion, Znergy et Svolt.
Une note étrange cependant.
Leapmotor utilise des batteries CATL pour les modèles haut de gamme comme le D9. Et le prochain D99. Pour autant, CATL ne les considère pas comme un client majeur. Probablement du volume. Les grosses ventes du D19 n’ont pas suffisamment fait pencher la balance.
Il y a une bizarrerie qui mérite d’être soulignée.
Svlt appartient à Great Wall Motor. Logiquement, GWM devrait acheter chez eux. Mais Great Wall Motor n’est pas le plus gros client de Svolt. La logique s’arrête là.
Les marchés évoluent rapidement. Le classement change légèrement chaque mois.
Qui monte ensuite ?
Personne ne le sait vraiment encore.
