El Dominador
CATL vuelve a copar casi la mitad del mercado.
Los datos de Kerui del 226 de abril muestran un panorama claro. El panorama en China es estable, sí, pero también brutalmente concentrado. CATL ocupa el primer lugar con el 47% de la participación. FinDreams ocupa el segundo lugar. CALB es tercero. No hay mucho margen de maniobra.
El volumen del líder alcanzó los 28.692 MWh. Esto supone un aumento del 30,2% respecto al año pasado.
Su lista de clientes parece un quién es quién de las estrellas actuales de los vehículos eléctricos. Geely, Changan, Xiami, Li Auto, Nio. Geely se quedó con el 9,5% de ese volumen, Changan se quedó con el 8,9% y Xiami obtuvo el 8,5%.
Es difícil ignorar su alcance.
Ecosistema de BYD
FinDreams ocupa el puesto número dos, pero el camino hasta allí es diferente.
El volumen de instalación ascendió a 11,33 MWh. Una cuota del 8,3%. Una caída del 3,2% año tras año, una ligera caída. La mayor parte va directamente a la empresa matriz, BYD, y representa el 58% de todos los suministros. Es un circuito cerrado en su mayor parte.
Sin embargo, suministran otros. Xiaomi obtiene el 7,5%. Fang Cheng Bao ve el 7%. XPeng se lleva el 5,3%. Denza obtiene el 5,1%.
¿Pero en serio? Sigue siendo una empresa BYD primero.
Los contendientes
Entonces la manada se aprieta.
CALB, Gotion High-Tech y EVE Energy completan los cinco primeros.
Mira los números.
– CALB: 5.998 MWh (+50,1% interanual)
– Goción: 3,75 MWh (+25,2% interanual)
– EVE Energía: 50 MWh (+7,2% interanual)
El crecimiento allí es fuerte. Rápido. Los tres primeros están estancados o disminuyendo en su fuerza relativa. Los demás están presionando mucho.
El nivel medio
Repr Battero, Znergy, Svolt, Sunoda y Energee de Geely ocupan los espacios del seis al diez. Sus acciones oscilan entre el 1,5% y el 3,1%. Rebanadas pequeñas.
Energee es interesante en un sentido: la dependencia.
El 91,1% va a Geely.
No se puede construir la independencia a costa de su propio fabricante.
Xiaomi es el mayor cliente externo de FinDreams. ¿Motor de salto? Son el cliente principal de Gotion, Znergy y Svolt.
Sin embargo, una nota extraña.
Leapmotor utiliza baterías CATL para modelos de alta gama como el D9. Y el próximo D99. Sin embargo, CATL no los ve como un cliente importante. Probablemente volumen. Las grandes ventas del D19 no han inclinado la balanza lo suficiente.
Hay una rareza que vale la pena señalar.
Svlt es propiedad de Great Wall Motor. Lógicamente, GWM debería comprarles. Pero Great Wall Motor no es el mayor cliente de Svolt. La lógica se rompe ahí.
Los mercados se mueven rápido. Las clasificaciones cambian ligeramente cada mes.
¿Quién asciende a continuación?
Nadie lo sabe realmente todavía.
