Il Dominatore
CATL riprende quasi la metà del mercato.
I dati di Kerui per l’aprile 226 dipingono un quadro chiaro. Il panorama in Cina è stabile, sì, ma anche brutalmente concentrato. CATL è al vertice con il 47% delle azioni. FinDreams è secondo. CALB è terzo. Non c’è molto spazio di manovra.
Il volume del leader ha raggiunto i 28.692 MWh. Si tratta di un aumento del 30,2% rispetto allo scorso anno.
La loro lista di clienti sembra un elenco delle attuali star dei veicoli elettrici. Geely, Changan, Xiami, Li Auto, Nio. Geely ha preso il 9,5% di quel volume, Changan l’8,9% e Xiami l’8,5%.
È difficile ignorare la loro portata.
Ecosistema BYD
FinDreams si trova al numero due, ma il percorso è diverso.
Il volume installato è stato di 11,33 MWh. Una quota dell’8,3%. In calo del 3,2% su base annua, un leggero calo. La maggior parte di questa somma va direttamente alla società madre, BYD, che rappresenta il 58% di tutte le forniture. Si tratta per la maggior parte di un ciclo chiuso.
Ne forniscono comunque altri. Xiaomi ottiene il 7,5%. Fang Cheng Bao vede il 7%. XPeng prende il 5,3%. Denza ottiene il 5,1%.
Ma davvero? Innanzitutto è ancora una società BYD.
I contendenti
Poi il pacchetto si stringe.
CALB, Gotion High-Tech ed EVE Energy completano i primi cinque.
Guarda i numeri.
– CALB: 5.998 MWh (+50,1% YoY)
– Gotion: 3,75 MWh (+25,2% YoY)
– Energia EVE: 50 MWh (+7,2% YoY)
La crescita lì è forte. Veloce. I primi tre sono stagnanti o in declino in termini di forza relativa. Gli altri spingono forte.
Il livello intermedio
Repr Battero, Znergy, Svolt, Sunoda e l’Energee di Geely riempiono gli slot da sei a dieci. Le loro azioni oscillano tra l’1,5% e il 3,1%. Piccole fette.
Energee è interessante in un modo: dipendenza.
Il 91,1% va a Geely.
Non è possibile costruire l’indipendenza sulle spalle del proprio produttore.
Xiaomi è il più grande cliente esterno per FinDreams. Motore di salto? Sono il cliente principale di Gotion, Znergy e Svolt.
Una nota strana però.
Leapmotor utilizza batterie CATL per modelli di fascia alta come il D9. E l’imminente D99. Eppure CATL non li vede come un cliente importante. Probabilmente volume. Le grandi vendite del D19 non hanno spostato abbastanza la bilancia.
C’è una stranezza che vale la pena sottolineare.
Svlt è di proprietà di Great Wall Motor. Logicamente, GWM dovrebbe acquistare da loro. Ma Great Wall Motor non è il principale cliente di Svolt. La logica si rompe lì.
I mercati si muovono velocemente. La classifica cambia leggermente ogni mese.
Chi salirà dopo?
Nessuno lo sa ancora veramente.
