Nieuwe schoenen, nieuwe strategie. Dat is de sfeer. Stellantis heeft FaSTLane 2032 laten vallen. Eigenlijk FaSTLane 2030. Het maakt niet uit. Het punt staat. Dit is de eerste grote stap van CEO Antonio Filosa, die in juni 2026 het stuur overnam. Hij wil 60 nieuwe auto’s. Geen concepten. Echt metaal. Uitrol tegen het einde van het decennium.
Het prijskaartje doet pijn. € 60 miljard. Dat is 97,6 miljard dollar. Alleen voor de lancering. Je krijgt ook 50 productupdates voor bestaande lijnen.
60 modellen. 29 daarvan volledig elektrisch. De rest was verdeeld over plug-in hybrides, range extenders en ouderwetse verbrandingsmotoren.
Het is een breed net. Negenendertig pure verbranding of milde hybriden zullen overleven. De EV-push is er, maar de benzineauto is nog niet dood. Niet bij Stellantis.
Vier koningen. Veel pionnen
Ze vermoorden geen merken. Nog. Maar ze bevriezen de helft van hen uit de pret. Het geld stroomt naar de grote vier. Jeep, Ram, Peugeot, Fiat. Deze jongens krijgen 70% van het ontwikkelingsbudget. Plus Pro One bedrijfsvoertuigen.
Het tweede niveau? Chrysler, Dodge, Citroën Opel, Alfa Romeo. Ze zijn sterk op hun plek, maar blijven regionaal. Geen mondiale glorie.
DS en Lancia worden gedegradeerd tot historische status. Citroen beheert DS. Fiat beheert Lancia. Ze overleven, maar ze sturen niet.
Maserati is alleen. Ze hebben twee grote voertuigen gepland, maar details? Stilte. Wij wachten tot het einde van het jaar.
Eén platform. Misschien.
STLA Eén. Het arriveert in 2027. Het is een modulaire architectuur bedoeld voor B-, C- en D-segmenten. Denk aan Peugeot 208 t/m 508. Eigenlijk alles daartussenin.
Tegenwoordig gebruikt Stellantis minstens vijf verschillende platforms. EMP1. EMP2. Kleine auto. Compact. Klein breed. Een puinhoop. Restanten van de fusies van PSA en Fiat Chrysler. Dit alles verdwijnt. STLA One neemt het over.
Er zullen 30 bij 35 modellen uit voortkomen. Het is van nature multi-energie. Gas. Hybride. Elektrisch. Geen keuze gemaakt. Nog.
Voor de EV’s ondersteunt het 800 volt-architectuur. De batterij zit in de carrosseriestructuur. Cel-tot-lichaam integratie. Het maakt de auto lichter. Stijver. Eenvoudiger. Het krijgt ook STLA Brain. De softwarestack. Plus STLA SmartCockpit. En AutoDrive. Het klinkt mooi. Is het beter? Waarschijnlijk.
Delen is lief?
De Europese fabrieken zijn te leeg. Ze delen dus het woord. Leapmotor-voertuigen worden gebouwd in Madrid. Ook Zaragoza.
In China maakt de joint venture Dongfence twee nieuwe Jeeps en twee nieuwe Peugeots. Voor China en voor de export.
Dan is er de curvebal. Een Voyah-EV. Gebouwd in Rennes. Frankrijk. Het is een Dongfeng-auto gemaakt in een Stellantis-fabriek. De lijnen vervagen.
De strategie is gedurfd. Of wanhopig. Misschien allebei. De platformconsolidatie is op papier logisch. Maar 60 modellen in drie jaar is een zware opgave. Filosa heeft weinig ruimte voor fouten.
Wat gebeurt er als de hybrides floppen? We zullen zien.
