Neue Schuhe, neue Strategie. Das ist die Stimmung. Stellantis hat FaSTLane 2032 eingestellt. Eigentlich FaSTLane 2030. Es spielt keine Rolle. Der Punkt steht. Dies ist der erste große Schritt von CEO Antonio Filosa, der im Juni 2026 das Steuer übernommen hat. Er will 60 neue Autos. Keine Konzepte. Echtes Metall. Einführung bis zum Ende des Jahrzehnts.
Der Preis tut weh. 60 Milliarden Euro. Das sind 97,6 Milliarden australische Dollar. Nur zum Start. Sie erhalten außerdem 50 Produktaktualisierungen für bestehende Produktlinien.
60 Modelle. 29 davon vollelektrisch. Der Rest verteilt sich auf Plug-in-Hybride, Range Extender und Verbrennungsmotoren der alten Schule.
Es ist ein weites Netz. 39 reine Verbrennungs- oder Mildhybride werden überleben. Der Vorstoß zu Elektrofahrzeugen ist da, aber das Benzinauto ist noch nicht tot. Nicht bei Stellantis.
Vier Könige. Viele Bauern
Sie töten keine Marken. Noch. Aber sie frieren die Hälfte von ihnen aus Spaß heraus. Das Geld fließt an die großen Vier. Jeep, Ram, Peugeot, Fiat. Diese Jungs bekommen 70 % des Entwicklungsbudgets. Plus Pro One Nutzfahrzeuge.
Die zweite Stufe? Chrysler, Dodge, Citroen Opel, Alfa Romeo. Sie sind in ihren jeweiligen Bereichen stark, bleiben aber regional. Kein globaler Ruhm.
DS und Lancia werden auf historischen Status herabgestuft. Citroen verwaltet DS. Fiat verwaltet Lancia. Sie überleben, aber sie steuern nicht.
Maserati ist allein. Sie haben zwei große Fahrzeuge geplant, aber Details? Schweigen. Wir warten bis zum Jahresende.
Eine Plattform. Vielleicht.
STLA Eins. Es erscheint im Jahr 2027. Es handelt sich um eine modulare Architektur, die für die Segmente B, C und D gedacht ist. Denken Sie an Peugeot 208 bis 508. Im Grunde alles dazwischen.
Heute nutzt Stellantis mindestens fünf verschiedene Plattformen. EMP1. EMP2. Kleinwagen. Kompakt. Klein, breit. Ein Durcheinander. Überbleibsel aus der Fusion von PSA und Fiat Chrysler. Das alles verschwindet. STLA One übernimmt.
Es werden 30 Modelle pro 35 erscheinen. Es ist von Natur aus Multi-Energie. Gas. Hybrid. Elektrisch. Keine Wahl getroffen. Noch.
Für die Elektrofahrzeuge wird die 800-Volt-Architektur unterstützt. Die Batterie sitzt in der Karosseriestruktur. Zell-zu-Körper-Integration. Es macht das Auto leichter. Steifer. Einfacher. Es erhält außerdem STLA Brain. Der Software-Stack. Plus STLA SmartCockpit. Und AutoDrive. Es klingt schick. Ist es besser? Wahrscheinlich.
Teilen ist wichtig?
Die europäischen Fabriken sind zu leer. Sie teilen sich also das Wort. Leapmotor-Fahrzeuge werden in Madrid gebaut. Auch Saragossa.
Drüben in China stellt das Joint Venture Dongfence zwei neue Jeeps und zwei neue Peugeots her. Für China und für den Export.
Dann ist da noch der Curveball. Ein Voyah EV. Gebaut in Rennes. Frankreich. Es handelt sich um ein Dongfeng-Auto, das in einem Stellantis-Werk hergestellt wird. Die Linien verschwimmen.
Die Strategie ist mutig. Oder verzweifelt. Vielleicht beides. Auf dem Papier macht die Plattformkonsolidierung Sinn. Aber 60 Modelle in drei Jahren sind eine schwere Aufgabe. Filosa hat wenig Spielraum für Fehler.
Was passiert, wenn die Hybriden scheitern? Wir werden sehen.
