Conosci quella sensazione di affondamento quando riempi una berlina subcompatta con troppe scatole di piastrelle di ceramica. Il paraurti posteriore bacia il marciapiede. La parte anteriore si solleva come una bicicletta con ruote. La tua sospensione urla. È ovvio. La tua piccola macchina non è costruita per quella massa.
Ma scambiare quella berlina con un pick-up a grandezza naturale o un SUV pesante? Potresti caricare molte più piastrelle prima che le molle posteriori si comprimano. Sono progettati per il carico utile. Caricare un enorme camper di Classe A con la stessa quantità di piastrelle? Probabilmente non te ne accorgeresti mai. Il telaio e le sospensioni sono così robusti che il carico scompare nel vuoto.
Quindi ecco il problema. Vuoi viaggiare. Imballi mobili, elettrodomestici, TV e una famiglia. Spesso quella famiglia è numerosa. Dov’è la linea? Quando “imballato” diventa “pericoloso”?
La risposta sta in un numero specifico: la tua capacità di carico del camper. Oppure CCC.
Sembra una sciocchezza di marketing. Non lo è. È un limite difficile. Superarlo comprometterà la sicurezza, la manovrabilità e l’integrità strutturale. Calcolarlo richiede un po’ di aritmetica e alcune definizioni trovate sulla targhetta del tuo veicolo o nel manuale. Ecco esattamente come si ottiene quel numero.
La formula CCC
Si inizia con il peso lordo del veicolo (GVWR). Questo è il peso totale massimo sicuro del veicolo, compreso tutto ciò che è al suo interno.
Quindi sottrai tutto ciò che non è “carico”.
- Peso del veicolo senza carico (UVW): Si tratta del peso del camper così come prodotto, compreso il serbatoio pieno di carburante, liquido di raffreddamento e olio. Supponiamo che il tuo UVW sia 14.500 sterline.
- Valutazione del peso della capacità di sonno (SCWR): I produttori assegnano un peso standard per ogni vagone letto. Di solito si tratta di 154 sterline a persona. Moltiplicalo per la tua posizione in cui dormi. Se hai sei letti, sono 924 sterline (6 x 154).
- Peso propano: il gas GPL aggiunge peso. Il propano pesa 4,2 libbre per gallone. Se hai un serbatoio pieno da 12 galloni, significa 50,4 libbre.
- Peso dell’acqua dolce: L’acqua è pesante. 8,3 libbre per gallone. Un serbatoio pieno da 25 galloni aggiunge 207,5 libbre.
Fai i conti.
- Inizia con GVWR: 20.000 libbre
- Sottrai UVW: 14.500 libbre
- Sottrai SCWR: 924 libbre
- Sottrarre propano: 50,4 libbre
- Sottrai acqua: 207,5 libbre
Risultato: 4.318,1 libbre.
Quelle 4.318,1 libbre rappresentano la tua capacità di carico. È il peso massimo che puoi aggiungere in termini di bagaglio, cibo, attrezzatura e qualsiasi altra cosa non elencata sopra. Non superarlo. Periodo.
Dove trovare i tuoi dati
Potresti non aver memorizzato questi numeri. Va bene. Il produttore li fornisce. Controlla il manuale del proprietario. Cerca l’etichetta di certificazione sullo stipite della portiera lato conducente. Puoi anche cercare online; la maggior parte dei principali produttori di camper pubblica queste specifiche per i modelli attuali e recenti.
Se guidi un’autovettura o un camion, il concetto è simile, anche se i parametri spesso si spostano sul volume del carico in piedi cubi o sulla capacità di carico utile in libbre. Di seguito sono riportati i volumi di carico per modelli Acura, Audi e BMW selezionati degli anni modello 2006-2009.
Capacità di carico dell’Acura (2006-2009)
Per i proprietari di Acura, lo spazio di carico varia in modo significativo in base allo stile della carrozzeria.
| Anno | Modello | Capacità di carico (ft³) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 81,5 |
| 2006 | RL | 13.1 |
| 2006 | RSX | 25.3 |
| 2006 | TL | 12,5 |
| 2006 | TSX | 13.2 |
| 2007 | MDX | 83,5 |
| 2007 | RL | 13.1 |
| 2007 | RDX | 60,6 |
| 2007 | TL | 12,5 |
| 2007 | TSX | 13.2 |
| 2008 | MDX | 83,5 |
| 2008 | RL | 13.1 |
| 2008 | RSX | 60,6 |
| 2008 | TL | 12,5 |
| 2008 | TSX | 13.2 |
| 2009 | MDX | 83,5 |
| 2009 | RL | 13.1 |
| 2009 | RSX | 60,6 |
| 2009 | TSX | 12.6 |
Specifiche correlate: Acura GVWR, Acura GAWR, Acura GCWR, Acura Peso a vuoto, Acura Carico utile, Acura Capacità di traino.
Capacità di carico dell’Audi (2006-2009)
La gamma Audi spazia dalle berline compatte al massiccio SUV Q7.
| Anno | Modello | Capacità di carico (ft³) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | 54,6 |
| 2006 | A4 | 13.4 |
| 2006 | A6 | 15.9 |
| 2006 | A8 | 14.6 |
| 2006 | S4 | 13.4 |
| 2006 | TT | 24.2 |
| 2007 | A3 | 54,6 |
| 2007 | A4 | 13.4 |
| 2007 | A6 | 15.9 |
| 2007 | A8 | 14.6 |
| 2007 | Q7 | 88,7 |
| 2007 | RS4 | 13.4 |
| 2007 | S4 | 13.4 |
| 2007 | S6 | 13.9 |
| 2007 | S8 | 14.6 |
| 2008 | A3 | 54,6 |
| 2008 | A4 | 10.2 |
| 2008 | A5 | 16.1 |
| 2008 | A6 | 15.9 |
| 2008 | A8 | 14.6 |
| 2008 | Q7 | 88,7 |
| 2008 | R8 | 3,5 |
| 2008 | RS4 | 13.4 |
| 2008 | S4 | 13.4 |
| 2008 | S5 | 16.1 |
| 2008 | S6 | 15.9 |
| 2008 | S8 | 14.6 |
| 2008 | TT | 8.8 |
| 2009 | A3 | 54,6 |
| 2009 | A4 | 10.2 |
| 2009 | A5 | 16.1 |
| 2009 | A8 | 14.6 |
| 2009 | Q7 | 88,7 |
| 2009 | R8 | 3,5 |
| 2009 | S4 | 10.2 |
| 2009 | S5 | 16.1 |
| 2009 | S8 | 14.6 |
| 2009 | TT | 8.8 |
Specifiche correlate: Audi GVWR, Audi GAWR, Audi GCWR, peso a vuoto Audi, carico utile Audi, capacità di traino Audi.
Capacità di carico BMW (2006–2009)
La gamma BMW comprende berline ad alte prestazioni, la X3, la X5 e la Z4 focalizzata sulla coupé.
| Anno | Modello | Capacità di carico (ft³) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 12 |
| 2006 | 330 | 12 |
| 2006 | 525 | 14 |
| 2006 | 530 | 14 |
Buick e Cadillac: il divario del lusso nello spazio
Il segmento del lusso si divide nettamente in due campi: pratici dumper e berline con la schiena rigida. Buick si appoggiò fortemente all’utilità durante questo periodo, mentre Cadillac andò sul sicuro con volumi incentrati sulla berlina.
Per la Buick, la Rainier e la Rendezvous erano i cavalli di battaglia. Se avevi bisogno di spostare mobili o attrezzi, la Buick Rainier offriva 80,1 piedi cubi di spazio sia nel 2006 che nel 2007. Quel numero rimase stabile anche quando il marchio cambiò direzione. Nel 2008, Buick sostituì la Rainier con la Buick Enclave, che aprì fino a 116,2 piedi cubi. L’Enclave del 2009 ha visto un leggero calo a 115 piedi cubi. Il Rendezvous è stato ancora più generoso, sedendosi a 108,9 piedi cubi per i modelli del 2006 e del 2007.
Le berline raccontavano una storia diversa. La Buick LaCrosse e la Buick Lucerne erano piccole nella parte posteriore. Lo spazio del bagagliaio di LaCrosse si è bloccato a miseri 16 piedi cubi dal 2006 al 2009. Il Lucerne era leggermente più grande a 17 piedi cubi, ma non è cambiato di un solo anno nel roster.
La Cadillac era ancora più stretta. La CTS, indipendentemente dal fatto che fosse il modello base o la CTS-V ad alte prestazioni, offriva solo 12,5 piedi cubi nel 2006 e nel 2007. Nel 2008, la cifra è salita leggermente a 13,6 piedi cubi e ha mantenuto fino al 2009. La berlina DTS ha fornito più spazio a 18,8 piedi cubi, coerente in tutti gli anni elencati.
Anche i SUV hanno avuto il peso di Cadillac. L’Escalade ESV è stato il re del trasporto merci, espandendosi da 131,6 piedi cubi nel 2006 a 137,4 piedi cubi nel 2007, dove è rimasto fino al 2009. L’Escalade standard oscillava tra 104,6 e 108,9 piedi cubi. L’SRX si trovava nel mezzo a 69,5 piedi cubi, fino al 2009 quando stranamente scese a 13,8 piedi cubi: sembra un errore di immissione dei dati nella fonte, ma questo è il numero. La STS e la STS-V erano bloccate a 13,8 piedi cubi. I coupé XLR e XLR-V erano notoriamente piccoli, appena 11,6 piedi cubi.
Chevrolet: Volume Kings e Void Data
La formazione di Chevrolet è disordinata. I camion dominano l’elenco, ma la maggior parte ha una capacità di carico pari a zero o contrassegnata da un trattino. Ciò è probabilmente dovuto al fatto che il carico del camioncino è definito dal volume del letto, non dal bagagliaio sigillato, e queste cifre spesso variano notevolmente in base alla configurazione della cabina. Non possiamo verificare le specifiche del letto qui, quindi ignoriamo i trattini.
Il vero valore è nei veicoli passeggeri. Il furgone Chevrolet Express è un’anomalia. Offre un enorme spazio di 225,1 piedi cubi in ogni allestimento e anno dal 2006 al 2009. Che si tratti del 1500, 2500 o 3500, l’area di carico sigillata rimane identica.
Suburban e Tahoe sono gli altri grandi battitori. La Chevrolet Suburban (1500 e 2500) ha 137,4 piedi cubi di spazio. Non cambia dal 2007 al 2009. Il Tahoe è più piccolo con 108,9 piedi cubi, stabile negli stessi anni. Il Tahoe Hybrid corrisponde al Tahoe standard a 108,9 piedi cubi.
I SUV di medie dimensioni come TrailBlazer e TrailBlazer EXT offrono rispettivamente 80,1 e 107,4 piedi cubi. La variante del pannello HHR fornisce 62,7 piedi cubi, mentre l’HHR standard scende a 57,7 piedi cubi. Il minivan Uplander si trova a 120,1 piedi cubi.
Le berline sono avare. La Malibu e la Malibu Classic oscillano tra i 15,1 e i 15,4 piedi cubi. L’Impala è leggermente più grande a 18,6 piedi cubi. Il Cobalto è stretto a 13,9 piedi cubi. La Corvette varia in modo significativo, passando da 22,4 piedi cubi nel 2006 a 11 piedi cubi nel 2007 e 2008, per poi risalire a 22,4 nel 2009. È un’oscillazione strana per un’auto sportiva. La berlina Aveo 5 offre 42 piedi cubi, mentre la berlina Aveo scende a 12,4 piedi cubi nel 2007-2008 prima di tornare a 42 nel 2009 (probabilmente una stranezza dei dati, ma questa è la cifra). L’Equinozio rimane stabile tra 67,1 e 68,6 piedi cubi.
Chrysler e Dodge: dominio dei minivan
Chrysler e Dodge condividono piattaforme e i numeri del carico riflettono quel DNA condiviso. Qui i minivan sono i campioni indiscussi.
Il Dodge Grand Caravan inizia alla grande con 167,9 piedi cubi nel 2006. Scende a 144,3 piedi cubi nel 2008 e rimane lì fino al 2009. Il fratello Dodge Caravan contiene 142,3 piedi cubi per il 2006 e il 2007.
Town & Country di Chrysler segue un percorso simile. Si inizia a 146,7 piedi cubi nel 2006, scende a 144 nel 2007 e si stabilizza a 143,8 piedi cubi per il 2008 e il 2009. La Chrysler Pacifica varia notevolmente. Si parte da 62,7 piedi cubi nel 2006, si sale a 92,2 nel 2007, si scende a 62,7 nel 2008 e si mantiene stabile. Questa incoerenza suggerisce che i metodi di misurazione siano cambiati o che siano state testate diverse configurazioni dei sedili.
Il PT Cruiser è una palla curva. Inizia a 92,2 piedi cubi nel 2006 e nel 2008, ma scende a 62,7 piedi cubi nel 2007 e nel 2009. Perché? Probabili differenze nel ripiegamento dei sedili posteriori o aggiornamenti dell’imballaggio che non sono evidenti dai numeri grezzi.
La Dodge Magnum station wagon offre 71,6 piedi cubi costantemente dal 2006 al 2008. Il SUV Aspen ha una capacità di 102,4 piedi cubi durante tutta la sua corsa, incluso l’Aspen Hybrid nel 2009. Le berline Chrysler 300 e 300C offrono 15,6 piedi cubi, balzando a 17,2 nel 2008, per poi ricadere a 15,6 nel 2009. minuscolo a 11,3 piedi cubi nel 2006, crescendo fino a 13,6 piedi cubi negli anni successivi. Il coupé Crossfire è angusto a 6,5 piedi cubi, anche se vede un leggero aumento a 7,6 nel 2008.
I dati sui camion Dodge sono scarsi. I Ram 1500, 2500 e 3500 elencano 41 piedi cubi per il 2006, 2007 e 2008. Il Ram 1500 del 2009 ha un trattino, che implica l’indisponibilità dei dati. I furgoni Sprinter sono enormi. Lo Sprinter Wagon 2500 parte da 321 piedi cubi nel 2006, scende a 141,3 nel 2007-2009. Lo Sprinter Van 2500 ammonta a 247 piedi cubi nel 2006, poi 318 nel 2007-2009. Il furgone 3500
Cambiamenti di capacità Ford e cavalli da lavoro pesanti
L’anno modello 2006 è stato un periodo di transizione per Ford, con la Crown Victoria che si è mantenuta stabile a un modesto 20,6 piedi cubi, mentre i furgoni della Serie E e i camion Super Duty hanno dominato lo spazio con 256,5 piedi cubi di capacità di carico. Se stavi acquistando un SUV di medie dimensioni, l’Escape offriva 66,3 piedi cubi, anche se la versione ibrida lo ha ridotto leggermente a 65,5. L’Explorer sedeva comodamente al centro con 85,8 piedi cubi. I camion raccontavano una storia diversa; l’F-150 aveva 37,8 piedi cubi di spazio nel bagagliaio, mentre i più pesanti F-250 e F-350 dichiaravano di non avere capacità di carico posteriore, facendo invece affidamento sui loro letti.
Nel 2007, Ford introdusse l’Edge, riempiendo il vuoto con 69,6 piedi cubi. Anche la Expedition è cresciuta, offrendo 108,2 piedi cubi nell’interasse standard e 130,8 piedi cubi nella versione estesa EL. L’Explorer Sport Trac ha aggiunto 44,4 piedi cubi di utilità. Il minivan Freestar ha visto un leggero aumento a 137,2 piedi cubi. L’F-150, il Ranger e i pick-up pesanti uscirono completamente dall’elenco delle capacità del bagagliaio, consolidando il loro ruolo di pure macchine da lavoro.
La formazione del 2008 si è rafforzata. I furgoni della Serie E hanno visto una riduzione a 230,6 piedi cubi. L’Ibrido di Fuga è aumentato marginalmente a 66 piedi cubi. Il Focus e il Ranger sono tornati nell’elenco con 18,1 piedi cubi per il Ranger, mentre i dati Focus sono stati omessi per l’anno. La Taurus X si è unita all’ovile con 85,5 piedi cubi, posizionandosi proprio dietro gli 85,8 dell’Explorer.
Nel 2009, il Flex è entrato in scena con 83,2 piedi cubi, rivolgendosi alle famiglie che avevano bisogno di volume senza lo stigma del furgone. Lo spazio di carico del Focus è crollato a 13,8 piedi cubi, un forte calo rispetto alle generazioni precedenti. Il Ranger è scomparso di nuovo da questa metrica. La Spedizione ha guadagnato un decimo di piede cubo, raggiungendo 108,3. L’F-450 è rimasto nella categoria no-cargo, con la maggior parte riservata al traino e al carico utile piuttosto che allo stoccaggio.
Van Dominance e Crossover Entry di GMC
La strategia di GMC si basava fortemente sulla linea Savana. Dal 2006 al 2009, i Savana 1500, 2500 e 3500 hanno mantenuto un’enorme capacità di carico di 225,1 piedi cubi. Non era una specifica che cambiava con il vento. L’Envoy è rimasto stabile a 43,7 piedi cubi, mentre il più piccolo Envoy XL ne offriva solo 23,4. I camion della serie Sierra e il pick-up Canyon non elencavano i volumi di carico posteriore, concentrandosi sull’utilità del letto.
L’Acadia arrivò nel 2007 con 19,7 piedi cubi, crescendo fino a 25,5 piedi cubi nel 2008 e mantenendo quella cifra fino al 2009. Lo Yukon vide un leggero calo da 63,6 piedi cubi nel 2006 a 60,3 piedi cubi negli anni successivi. Lo Yukon XL è rimasto costante tra 45,7 e 45,8 piedi cubi.
Lo Yukon Hybrid ha fatto una breve apparizione nel 2008 e nel 2009, offrendo solo 16,9 piedi cubi. I pacchi batteria consumano spazio e si vede. Anche la Sierra Hybrid è apparsa nell’elenco del 2009 ma senza un volume di carico specificato. Il Canyon ha continuato a non offrire capacità di carico posteriore, attenendosi alle sue radici di camioncino.
L’imballaggio efficiente di Honda
La formazione Honda del 2006 era diversificata. L’Accordo offriva 12,8 piedi cubi, mentre la Civic Hatchback era eccezionale con 72 piedi cubi. Il CR-V era piccolo a 10,4 piedi cubi, ma l’Elemento si apriva fino a 74,6 piedi cubi. Il minivan Odyssey era un re del volume con 147,4 piedi cubi. Il pilota sedeva a 87,6 piedi cubi e il camion Ridgeline offriva 41,4 piedi cubi nel suo vano portaoggetti nel letto. Il roadster S2000 era stretto a soli 5 piedi cubi.
Per il 2007, il bagagliaio dell’Accordo è cresciuto fino a 14 piedi cubi. La Civic Hatchback è aumentata a 72,9 piedi cubi. La Fit ha debuttato con 41,9 piedi cubi, un ingresso intelligente per gli abitanti delle città. L’Odyssey, il Pilot e il Ridgeline mantennero i loro numeri. L’S2000 è rimasto a 5 piedi cubi.
La berlina Civic del 2008 ha perso uno spazio posteriore significativo, scendendo a 35,7 piedi cubi, in netto contrasto con il volume del portello. Anche l’Accordo si è ridotto a 11,9 piedi cubi. L’Adattamento crebbe a 57,3 piedi cubi per il 2009, traendo pieno vantaggio dai suoi sedili posteriori pieghevoli. La berlina Civic ha continuato a ridursi, sedendosi a 11,5 piedi cubi, mentre la Civic Hybrid si è seduta a 10,4 piedi cubi. L’Odyssey ha mantenuto il suo vantaggio di 147,4 piedi cubi, e il Pilota è sceso leggermente a 87 piedi cubi.
La massa consistente dell’Hummer
Hummer non ha giocato al gioco degli aggiornamenti annuali. Dal 2006 al 2009, l’H2 ha offerto costantemente 30,7 piedi cubi di capacità di carico. L’H3 era leggermente più piccolo a 29,5 piedi cubi. Il camioncino H3T non aveva un volume di carico posteriore, basandosi sul suo pianale. Anche l’H1 Alpha non aveva capacità elencata. La coerenza era quasi noiosa, ma evidenziava che questi camion erano costruiti per la durabilità, non per lo spazio del bagagliaio.
Crescenti dolori e vantaggi di Hyundai
La gamma Hyundai del 2006 includeva l’Accent a 12,4 piedi cubi, l’Azera a 16,6 e l’Elantra a 13. La Santa Fe offriva 30,5 piedi cubi, mentre la Tucson a 22,7. La Sonata era a 16,3 e il Tiburon a 14,8.
Nel 2007, l’Accent è cresciuto fino a 15,9 piedi cubi e l’Elantra a 14,2. Il minivan Entourage è entrato con 32,2 piedi cubi. Il Santa Fe è cresciuto fino a 34,2 piedi cubi. La Veracruz era elencata ma non era specificato il volume di carico. Il Tiburon e l’Azera rimasero statici.
Gli anni modello 2008 e 2009 hanno visto cambiamenti minimi nelle metriche del bagagliaio. The Accent, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata e Tiburon hanno mantenuto i loro dati del 2007. La Genesis è arrivata nel 2009 con 15,9 piedi cubi. La Veracruz è rimasta non elencata. Hyundai si stava concentrando su nuove piattaforme piuttosto che modificare le dimensioni del vecchio bagagliaio.
La variante di lusso di Infiniti
Le berline e i crossover di lusso di Infiniti variavano notevolmente nello stoccaggio. I crossover FX35 e FX45 offrivano 64,5 piedi cubi dal 2006 al 2008. La berlina G35 iniziò a 7,8 piedi cubi, crescendo fino a 13,5 nel 2008 prima che la G37 la sostituisse a 7,4 piedi cubi. Le berline M35 e M45 sono rimaste piatte a 14,9 piedi cubi. Il Q45 offriva 13,6 piedi cubi nel 2006 ma da allora in poi è scomparso dalla lista. Il SUV QX56 era una caverna di 91,7 piedi cubi, numero che mantenne fino al 2009.
L’anno modello 2009 ha portato l’FX35 e il nuovo FX50, entrambi attestati a 62 piedi cubi. L’EX35 era entrato nel 2008 con 18,6 piedi cubi. La serie G venne gradualmente sostituita dalla serie 37, che offriva leggermente più spazio nel G35 ma meno nel G37. La serie M è rimasta invariata. Il QX56 è stato il leader del volume, invariato.
Offerte limitate di Isuzu
I dati di Isuzu sono scarsi. Il SUV Ascender offriva 80,1 piedi cubi di spazio di carico dal 2006 al 2008. I modelli i-280, i-290 e i-350/i-
Il passaggio dalle berline ai crossover: tendenze del carico di lavoro 2006-2009
Guardate i dati del 2006. È un’istantanea di un settore con il fiato sospeso. I grandi player – Jeep, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes, Mercury – continuano a vendere camion, SUV e berline di lusso come categorie distinte. Compri un Grand Cherokee perché è robusto. Compri un LS430 perché vuoi sorseggiare il tè in silenzio. I numeri del carico riflettono questa separazione. Una Jeep Liberty ti dà 69 piedi cubi. Una Mazda RX-8 ti dà 7,6. Non aspettarti di inserire gli sci nell’RX-8 a meno che non li metti in uno zaino.
Poi arriva il 2007. La rivoluzione del crossover non è appena iniziata; sta accelerando. Guarda Mazda. Il CX-7 appare con 58,6 piedi cubi. Il CX-9? 100,7. All’improvviso, il crossover di medie dimensioni sta mangiando il pranzo del tradizionale SUV. Mercurio segue l’esempio. Il Mariner crolla bruscamente, restringendosi da 66,3 a 29,3 piedi cubi in un anno. Perché? Perché si stavano riorganizzando. O forse i dati sono semplicemente confusi. In ogni caso, la tendenza è chiara: lo spazio sta diventando il parametro principale per gli acquirenti che non sanno decidere tra un’auto e un camion.
L’utilità senza compromessi di Jeep
Jeep non si preoccupava dell’aerodinamica. Si preoccupavano del volume. Il Wrangler Unlimited si distingue nei dati del 2008 e del 2009 con 86,8 piedi cubi. Non è solo un SUV; quello è un furgone in movimento con pneumatici fuoristrada. La Wrangler (a due porte) è più piccola con 61,2, ma comunque massiccia rispetto a una berlina.
Il Comandante è quello che dorme qui. Si aggira costantemente tra 68,5 e 68,9 piedi cubi dal 2006 al 2009. È un SUV di medie dimensioni che ha dimenticato che avrebbe dovuto essere di medie dimensioni. Offre più spazio del Grand Cherokee (67,4) e più del Liberty (che è sceso a 64,2 nel 2008). Se dovevi trasportare un tosaerba e una famiglia di cinque persone, il Commander era la scelta logica. Il Patriot, introdotto nel 2007, offre 62,7 piedi cubi. È più piccolo, ma colma il divario per gli acquirenti urbani che desiderano il badge Jeep senza l’ingombro a grandezza naturale.
Il volume rivoluzionario di Kia
Kia praticava uno sport diverso. Mentre tutti gli altri litigavano per 60 o 70 piedi cubi, nel 2006 il minivan Kia Sedona raggiungeva i 141,5 piedi cubi, ovvero quasi il doppio del Jeep Commander. I minivan erano i re. Ma il segmento delle berline? Trascurabile. L’Optima aveva 14,8 piedi cubi. Gli Amanti? 15.5. Appena sufficiente per la spesa di una settimana.
Notare il Rio 5. Nel 2006 offriva 49,6 piedi cubi. Poi è scesa a 15,8 nel 2007. Perché? Standard di misurazione diversi? Una riprogettazione? Il Rondo è apparso nel 2007 con 74,4 piedi cubi. È un piccolo crossover, ma ha un forte impatto. Nel 2008, lo Spectra 5 si mantiene stabile a 52,8. Kia stava sperimentando. Stavano cercando di trovare il punto debole tra risparmio di carburante e trasportabilità. Lo Sportage è rimasto costante a 66,6 piedi cubi. Affidabile. Noioso. Efficace.
Il paradosso del lusso Land Rover
Land Rover ha lottato con la coerenza. La Range Rover è scesa da 74,9 piedi cubi nel 2007 a soli 35,1 nel 2008, per poi risalire a 74,2 nel 2009. Cosa è successo? Un cambio generazionale? Un errore nei dati? L’LR3 è più stabile, oscillando da 90,3 a 9,9 e tornando a 90,3. La cifra 9,9 per il 2008 sembra un valore anomalo o una misurazione di configurazione specifica. Ignoralo se stai pianificando un viaggio. Resta con il 90.3. La Range Rover Sport è rimasta ferma a 71 piedi cubi. È più piccola della Range Rover a grandezza naturale, ma è più sportiva. Se vuoi il lusso, paghi per lo spazio. Se vuoi l’agilità, la sacrifichi. Il LR2 è apparso nel 2009 con 58,9 piedi cubi. Un SUV compatto di lusso. Piccolo, ma costoso.
Lexus: precisione sul volume
Lexus non crea caos. I numeri sono puliti. Il LX 470 offre 90,4 piedi cubi. È uno yacht terrestre. Il RX 350 segue da vicino con 85 piedi cubi. Questi sono i pezzi forti. Le berline? Minuscolo. L’ES 350 ha 14,7 piedi cubi. La GS 350? 12.7. L’IS 350? 13. Non stai trasportando legname in una Lexus IS. Stai trasportando valigette e lavasecco.
La deccapottabile SC 430 è uno scherzo a 8,8 piedi cubi. Prova a inserire una sacca da golf lì dentro. Buona fortuna. Il GX 470 si trova a 77,5 piedi cubi. È il fratello robusto dell’RX, ma con meno spazio. La LX 570 appare nel 2008 con 15,5 piedi cubi nel bagagliaio, ma arriva a 83,1 nel 2009 quando i sedili vengono ripiegati. Aspetta, 15.5? Sembra basso per un SUV a grandezza naturale. Probabilmente solo l’area di carico posteriore dietro la terza fila. Piega i sedili e ottieni 83,1. Questo è il numero reale.
Scala americana di Lincoln
Lincoln capì l’appetito americano per lo spazio. Il Navigator è una bestia. 104,8 piedi cubi nel 2006. 103,5 nel 2007 e 2008. 104,7 nel 2009. È fondamentalmente una Ford Expedition con una griglia diversa. Il pick-up Mark LT? 47,9 piedi cubi. È un camion, ma il letto è coperto. Non abbastanza per il legname, ma va bene per i frigoriferi.
Il MKX è entrato nel 2007 con 69 piedi cubi. È la risposta di Lincoln alla BMW X5 e all’Acura MDX. Le MKZ e MKS sono berline. La MKZ ha 15,8 piedi cubi. Il MKS ha 18.7. Differenze sottili, ma la MKS è più grande. La Town Car resiste fino al 2009 con 21,1 piedi cubi. Una reliquia. Una piattaforma per limousine. È grande, ma obsoleto. Il Navigatore è dove si trovano i soldi. È l’unica scelta se devi spostare un pianoforte.
Rapporto tra divertimento e dimensioni di Mazda
Mazda è interessante. La Mazda6 offre 58,7 piedi cubi nel 2006. Poi scende a 16,6 nel 2009. Che fine ha fatto il resto? Sedili ripiegati? La Mazda3 è costante a 43,8 piedi cubi (tranne per il 2006 a 31,2). Il minivan Mazda5 ha una capacità di 44,4 piedi cubi. Piccolo, ma versatile.
Il CX-9 è il protagonista. 100,7 piedi cubi. È un crossover a tre file. Compete con Ford Edge e Honda Pilot. Il CX-7 è più piccolo con 58,6 piedi cubi. Il Tributo è il gemello della Ford Escape. Si passa da 66,8 nel 2006 a 29,2 nel 2008, per poi tornare a 66,2 nel 2009. I dati sono irregolari, ma il messaggio è chiaro: Mazda sta spingendo i crossover. L’MX-5 è un giocattolo. 5,3 piedi cubi. Puoi montare un casco e una giacca. Questo è tutto.
Mercedes-Benz: elegante ma confinata
Le berline Mercedes-Benz sono piccole. La Classe C ha da 12,2 a 12,4 piedi cubi. La Classe E ha 15.9. La Classe S ha da 15,4 a 19,8. La Classe CLS ha 15.8. Non trasportano elettrodomestici. Trasmettono eleganza.
I SUV? La Classe ML contiene 72,4 piedi cubi. Coerente. Il
Confronti dello spazio di carico di Nissan, Pontiac e Porsche
La gamma Nissan del 2009 racconta una storia di divergenza. L’Altima è scesa a soli 7,4 piedi cubi di spazio nel bagagliaio, una grave contrazione rispetto alla precedente offerta di 15,6 piedi cubi. La Maxima è andata leggermente meglio con 14,2 piedi cubi, ma è ben lontana dall’enorme Quest, che riesce ancora a raggiungere i cavernosi 148,1 piedi cubi con i sedili posteriori ripiegati. That Quest rimane uno dei dumper più pratici del segmento, battendo anche il grande SUV Armada, che offre 97,1 piedi cubi. Se hai bisogno di qualcosa di più piccolo di un’Armata ma più grande di una berlina, la Rogue offre 28,9 piedi cubi nel 2009, un forte calo rispetto ai suoi 98 piedi cubi dell’anno precedente, probabilmente a causa di cambiamenti nell’imballaggio interno. L’Xterra rimane stabile a 65,7 piedi cubi. La GT-R, essendo un’auto sportiva, offre solo 8,8 piedi cubi.
La Pontiac si stava rilassando. Il G6 e il G5 sono rimasti costanti, offrendo rispettivamente 14 e 13,9 piedi cubi. La G8, la berlina di lusso a grandezza naturale della Pontiac, offriva un rispettabile 17,5 piedi cubi. Il Grand Prix, un tempo un punto fermo con 57 piedi cubi nel 2006, si è ridotto a 45,7 nel 2008 prima di scomparire. Il SUV Torrent oscillava tra i 32 ei 68 piedi cubi a seconda dell’anno e della configurazione dei sedili. Il roadster Solstice è rimasto piccolo, con solo 3,8-5,4 piedi cubi di spazio. Il Vibe, costruito su parti Toyota Matrix, manteneva un solido valore compreso tra 49,4 e 54,1 piedi cubi.
Porsche è rimasta fedele alle sue idee. La 911 Carrera offre ben 7,24 piedi cubi, appena sufficienti per un kit da fine settimana. La Boxster è simile a 9,9 piedi cubi. La Cayman offre 14,5 piedi cubi. Il SUV Cayenne rimane il punto di riferimento pratico del marchio con un generoso spazio di carico di 62,5 piedi cubi, invariato dal 2006 al 2009.
Utilità Saab, Saturn e Scion
Il SUV 9-7X di Saab, un membro della piattaforma GMT900 ribattezzato, offre costantemente 80,1 piedi cubi di spazio di carico dal 2006 al 2009. La berlina 9-5 scende da 15,9 a 12,4 piedi cubi entro il 2009. La station wagon/berlina 9-3 offre da 14,8 a 15 piedi cubi, con il modello del 2009 che vede una leggera riduzione a 12,4 metri cubi per la berlina.
La formazione di Saturno del 2009 è scarsa. Il SUV Outlook rimane un potente autotrasportatore con 115,9 piedi cubi. La berlina Aura e l’ibrido offrono rispettivamente 14,9 e 13,1 piedi cubi. Il roadster Sky offre 5,4 piedi cubi. Sia il VUE che il VUE Hybrid registrano un calo significativo, passando da 63,8 piedi cubi nel 2007 a soli 29,2 piedi cubi nel 2009, probabilmente a causa della confezione della batteria ibrida o delle modifiche al design dei sedili. La berlina Astra scomparirà dal mercato statunitense entro il 2009.
Il tC di Scion rimane costante a 12,8 piedi cubi nel periodo 2006-2009. L’xB mostra un’espansione massiccia da 32,8 piedi cubi nel 2006 a 69,9 piedi cubi nel 2008 e 2009, grazie ai sedili posteriori ribaltabili. L’xD offre 35,7 piedi cubi costanti nel 2008 e nel 2009.
Capacità di carico intelligente e Subaru
La smart fortwo, una microcar progettata per il parcheggio urbano, offre solo 12 piedi cubi di spazio di carico nel 2008. Non è costruita per il trasporto, ma per spostarsi da A a B in spazi ristretti.
La capacità di carico della Subaru varia notevolmente in base allo stile della carrozzeria. La berlina Impreza offre solo da 11 a 11,3 piedi cubi. La berlina Legacy è simile a 11,4 piedi cubi. La Outback station wagon, tuttavia, offre molto di più: 33,5 piedi cubi nel 2006, scendendo a 11,4 nel 2007 (probabilmente un errore di misurazione o una differenza di assetto specifica, poiché il 2008 salta a 98 piedi cubi), per poi stabilizzarsi a 65,4 piedi cubi nel 2009. La Forester offre 68,6 piedi cubi nel 2007 e 2008, ma mancano i dati per il 2009. Il Tribeca offre 74,4 piedi cubi nel 2006 e 2009 e 104 piedi cubi nel 2008. Il Legacy Wagon offre da 65,4 a 66,2 piedi cubi. L’Impreza Wagon e l’Outback Sport offrono da 44,4 a 61,6 piedi cubi. Il pick-up Baja non offre spazio di carico posteriore.
Spazio di carico per Suzuki e Mitsubishi
La XL7 di Suzuki offre un enorme volume da 75,1 a 95,2 piedi cubi a seconda dell’anno, con i modelli 2007 e 2008 che forniscono 95,2 piedi cubi. Il Grand Vitara offre 24,4 piedi cubi nel 2006, saltando a 68,9 piedi cubi nel 2007 e 2008, ma mancano i dati per il 2009. L’SX4 offre 54 piedi cubi nel 2008 e 2009. Il Reno offre 8,8 piedi cubi nel 2006, aumentando a 45,4 piedi cubi nel 2007 e 2008. Aerio e Forenza offrono piccole quantità: rispettivamente 14,6 e 12,4 piedi cubi. Il Verona offre 13,4 piedi cubi nel 2006. Il pick-up Equator non offre spazio di carico posteriore.
Il coupé Eclipse di Mitsubishi offre un minuscolo 15,7 piedi cubi costantemente dal 2006 al 2009. La berlina Galant offre 13,3 piedi cubi. La berlina Lancer offre da 11,3 a 11,6 piedi cubi. Il SUV Outlander offre uno spazio significativo: 60,3 piedi cubi nel 2006, scendendo a 36,2 nel 2007, per poi balzare a 72,6 nel 2008. Il SUV Endeavour offre 76,4 piedi cubi nel 2006, scendendo a 40,7 nel 2007 e 2008. Il SUV Montero offre 91,7 piedi cubi nel 2006. Il pick-up Raider offre 37,1 piedi cubi nel 2006, senza dati per gli anni successivi.
La gamma pratica di Toyota
Osservando la gamma Toyota della fine degli anni 2000, vedi un marchio che sapeva esattamente chi erano i suoi clienti. Non stavano solo inseguendo i numeri più grandi. Stavano adattando il volume del carico a casi d’uso specifici.
I dati del 2006-2009 raccontano una storia di coerenza e una grave anomalia. L’ibrido Highlander. Nel 2006, offriva un rispettabile 10,5 piedi cubi. Poi, nel 2007, è balzato a 80,6. È rimasto lì nel 2008 e nel 2009. Non è un errore di battitura. Si tratta probabilmente di un errore di immissione dei dati nel materiale originale, poiché gli ibridi raramente raddoppiano il loro spazio di carico senza una riprogettazione del corpo su telaio. L’Highlander standard, tuttavia, racconta una storia diversa. È iniziato con 39,7 piedi cubi nel 2006. Nel 2007 ha raggiunto 80,6. Nel 2008 è salito a 95,4. Si è stabilizzato a 94,1 per la versione ibrida e 95,4 per la versione a gas fino al 2009.
Se hai bisogno di spazio, guarda altrove. Il Siena è il re qui. 148,9 piedi cubi. Ogni singolo anno elencato. Non fluttua. Offre semplicemente.
Tacoma e Tundra sono elencati con trattini. Perché? Perché questi sono camioncini. La loro “capacità di carico” è lo spazio del letto, che varia notevolmente in base alla lunghezza del letto e alla configurazione della cabina. Elencare un solo numero sarebbe fuorviante. Lo stesso vale per la Sequoia. Offre 128,1 piedi cubi nel 2006 e nel 2007. Nel 2008 scende a 120,8. Perché? L’anno modello 2008 ha visto una riprogettazione. Nuova confezione. Dimensioni diverse.
Matrix è l’eroe non celebrato della praticità. 53,2 piedi cubi nel 2006, 2007 e 2008. Poi, nel 2009, balza a 61,5. Un aggiornamento significativo. Meglio dei 73 piedi cubi costanti del RAV4. Aspetta, 73 è più grande di 61,5. Giusto. Ma Matrix si apre diversamente. I sedili si ripiegano. Il RAV4 ha un leggero labbro. Per spostare oggetti grandi e scomodi, Matrix spesso sembra più utilizzabile nonostante il numero grezzo inferiore in alcune configurazioni.
La Prius? 16,1 piedi cubi nel 2006. Poi 14,4 dal 2007 al 2009. Hanno schiacciato leggermente il pacco batteria o cambiato il meccanismo di ribaltamento del sedile posteriore. Efficienza guadagnata. Spazio perso. Un commercio equo per i proprietari di ibridi.
Le stranezze europee di Volkswagen
La Volkswagen in quest’epoca cercava di essere tutto per tutti. Il Coniglio (Golf) era un punto fermo. 46 piedi cubi. Coerente dal 2006 al 2009. Affidabile. Prevedibile. La GTI ha condiviso quello spazio. 46 piedi cubi. Anche nel 2007, quando la GTI ottenne un aumento di potenza, il suo bagagliaio non si rimpiccioliva.
Il Maggiolino è dove le cose si fanno strane. La Coupé offre 27,1 piedi cubi. La Convertibile? 5. Questo è tutto. Cinque piedi cubi. Metti lì la spesa di una settimana se sei efficiente. O forse solo un panino e una rivista. La Phaeton, una berlina di lusso che non vendette bene, offre 13 piedi cubi. Stretto. La Passat Sedan è simile a 14.2.
Ma il Carro. La Passat Wagon. 61,8 piedi cubi. Dal 2007 al 2009. Non cambia. Funziona e basta. La Jetta Sport Wagon, introdotta nel 2009, offre 66,9. Un passo avanti.
La Touareg è il gioco del SUV. 71 piedi cubi. Coerente. La Routan, introdotta nel 2009, è una monovolume. 141 piedi cubi. Fa concorrenza al Sienna ma offre meno spazio. Il Sienna vince ancora in termini di volume grezzo.
La Tiguan, anch’essa nuova nel 2009, offre 56,1 piedi cubi. Piccolo SUV. Piccolo baule. Aspettatevi di piegare i sedili posteriori per qualcosa di più grande di una valigia.
L’R32? 43,4 piedi cubi nel 2008. Una berlina ad alte prestazioni. Sacrifichi un po’ di spazio per il motore VR6. È un mestiere che fai volentieri. La GLI, una berlina, offre 16 piedi cubi. Standard per la sua classe.
La logica della scatola di Volvo
Volvo non giocava. I loro progetti erano scatole. E le scatole sono efficienti per il carico.
La V70 e la XC70 sono i campioni. 71,4 piedi cubi nel 2006. 71,4 nel 2007. 72,1 nel 2008. 72,1 nel 2009. Cambiano poco. Sono la definizione di “funziona e basta”. La XC90 offre di più. 84,9 nel 2006. 85,1 dal 2007 al 2009. Un aumento piccolo, ma notevole. Stai acquistando un SUV. Ti aspetti spazio. Hai capito.
Interessante l’S60. 36,5 piedi cubi nel 2006. Poi 13,9 nel 2007. Poi di nuovo
