Stai cercando di trasportare qualcosa. Magari una moto d’acqua. Forse una barca. Forse una roulotte piena di spazzatura che hai trovato alla svendita. Prima di collegarlo, hai bisogno di un numero. La capacità massima di traino.
Non è un suggerimento. È un limite rigido fissato dal produttore. Superalo e rischierai di far saltare una trasmissione, deformare i rotori dei freni o perdere il controllo su una rampa di uscita dell’autostrada. Controlla sempre il manuale del proprietario. L’attacco che hai comprato? Si potrebbe dire che gestisce 10.000 libbre. Questo è il limite dell’intoppo. Non quello della macchina. L’auto è l’anello debole. Sempre.
Questi dati riguardano i modelli dal 2006 al 2009 di Acura, Audi, BMW, Buick e Cadillac. Toglie via la lanugine. Ottieni anni. Ottieni modelli. Ottieni il peso.
Ecco la cattura che uccide i riduttori. I numeri del grafico presuppongono una configurazione specifica. Non ti tengono conto. Non tengono conto dei tuoi figli. O i tuoi strumenti.
Se il tuo peso più i passeggeri supera le 150 libbre. per posto, stai consumando la tua capacità di traino. Aggiungi ruote aftermarket. Aggiungi un tetto apribile pesante. Aggiungi il carico che metti nel bagagliaio durante il traino. Tutto questo peso riduce il carico utile disponibile per il peso del timone del rimorchio. Fai i conti. Oppure rompere il camion.
Capacità di traino dell’Acura
Acura era conservatrice a metà degli anni 2000. A meno che tu non avessi l’MDX, non stavi trasportando molto. La TL e la RL erano berline di lusso. Non sono stati costruiti per carichi pesanti. L’MDX era il cavallo di battaglia.
Modelli Acura 2006
- MDX: 3.500 libbre
- RL: 1.000 libbre
- RSX: 1.500 libbre
- TL: 1.000 libbre
- TSX: Non classificato
Modelli Acura 2007
- MDX: 5.000 libbre
- RL: 1.000 libbre
- RDX: 1.500 libbre
- TL: 1.000 libbre
- TSX: 1.000 libbre
Modelli Acura 2008
- MDX: 5.000 libbre
- RL: 1.000 libbre
- RSX: 1.500 libbre
- TL: 1.000 libbre
- TSX: 1.000 libbre
Modelli Acura 2009
- MDX: 5.000 libbre
- RL: 1.000 libbre
- RSX: 1.500 libbre
- TSX: 1.000 libbre
Hai bisogno di più specifiche? Cerca Acura GVWR, Acura GAWR, Acura GCWR, Capacità di trasporto Acura Cargo, Acura Peso a vuoto e Acura Payload.
Capacità di traino Audi
L’Audi in quest’epoca era tutta incentrata sull’ingegneria di precisione. E l’ingegneria di precisione dice: “Non rimorchiare nulla a meno che non sia un Q7”. Le berline e le coupé? Voto pari a zero. Mancano i sistemi di raffreddamento e la rigidità del telaio. La Q7 era un’eccezione. È stato costruito sulla piattaforma MLB. Potrebbe gestire il carico.
Modelli Audi 2006
- A3: Non classificato
- A4: Non classificato
- A6: Non classificato
- A8: Non classificato
- S4: Non classificato
- TT: Non classificato
Modelli Audi 2007
- A3: Non classificato
- A4: Non classificato
- A6: Non classificato
- A8: Non classificato
- Q7: 5.500 libbre
- RS4: Non classificato
- S4: Non classificato
- S6: Non classificato
- S8: Non classificato
Modelli Audi 2008
- A3: Non classificato
- A4: Non classificato
- A5: Non classificato
- A6: Non classificato
- A8: Non classificato
- Q7: 5.500 libbre
- R8: Non classificato
- RS4: Non classificato
- S4: Non classificato
- S5: Non classificato
- S6: Non classificato
- S8: Non classificato
- TT: Non classificato
Modelli Audi 2009
- A3: Non classificato
- A4: Non classificato
- A5: Non classificato
- A8: Non classificato
- Q7: 5.500 libbre
- R8: Non classificato
- S4: Non classificato
- S5: Non classificato
- S8: Non classificato
- TT: Non classificato
Per approfondimenti più profondi, controlla Audi GVWR, Audi GAWR, Audi GCWR, Capacità di trasporto del carico Audi, Peso a vuoto Audi e Carico utile Audi.
Capacità di traino BMW
La BMW gioca uno strano gioco. La Serie 3? Intatto. La Serie 5? Per lo più senza vincoli. Ma i modelli X? Sono pesanti. Hanno V8. Possono trainare. L’X5 e l’X6 sono gli eroi qui. La Z4? Non stai rimorchiando una barca con uno Z4. Stai rimorchiando la tua dignità. Non.
Modelli BMW 2006
- 325: Non classificato
- 330: Non classificato
- 525: Non classificato
- 530: Non classificato
- 550: Non classificato
- 650: Non classificato
- 750: Non classificato
- 760: Non classificato
- M3: Non classificato
- M5: Non classificato
- M6: Non classificato
- X3: 3.500 libbre
- X5: 6.000 libbre
- Z4: Non classificato
- Z4M: Non classificato
Modelli BMW 2007
- 328: Non classificato
Limiti di rimorchio Chevrolet: 2006–2009
I numeri non mentono, anche se lo dice il marketing. Se stai trasportando qualcosa di pesante in un prodotto General Motors della metà degli anni 2000, devi sapere esattamente cosa può trainare il tuo camion o SUV. Stiamo esaminando i dati concreti per i modelli Chevy tra il 2006 e il 2009. Alcuni veicoli perdono capacità. Altri ci hanno guadagnato. L’Avalanche, ad esempio, è sceso da 7.300 libbre nel 2006 a 7.200 libbre nel 2007 e 2008. Poi è sceso a 5.000 libbre nel 2009. Perché? Forse cambiamenti tecnici. Forse cambiamenti normativi. Il risultato è una capacità di traino massima significativamente inferiore per la stessa targa.
Il Silverado 1500 è uno studio sulla volatilità. Il 2006 lo aveva a 5.700 libbre. La versione ibrida del 2006? 6.700 libbre. Il modello SS raggiunse le 7.500 libbre. Poi arrivò il 2007 e lo standard 1500 scese a 4.600 libbre. Le versioni “Classic” del Silverado mantennero i numeri più alti, attestandosi intorno a 5.700 libbre per lo standard e fino a 8.300 libbre per l’HD. Nel 2008, lo standard 1500 rimase a 4.600 libbre. Il Tahoe ha seguito una tendenza al ribasso simile, iniziando da 5.700 libbre nel 2006 e scendendo a 4.500 libbre nel 2007. Si tratta di una differenza di 1.200 libbre in un solo anno.
I camion pesanti raccontavano una storia diversa. Il Silverado 2500 HD è rimasto stabile tra 10.000 e 10.100 libbre. Il 3500 HD oscillava tra 9.500 e 9.700 libbre. I modelli Suburban 2500 sono migliorati nel tempo, passando da 7.900 libbre nel 2006 a 9.600 libbre nel 2008. La Tahoe Hybrid ha offerto una sorprendente quantità di 6.200 libbre nel 2008 e nel 2009, battendo la Tahoe solo a benzina di quasi 2.000 libbre. Piccole auto? Attenersi a 1.000 libbre. Il Cobalt, l’Impala e l’HHR sono tutti al massimo là fuori. La Corvetta? Non adatto al traino.
“La capacità di traino dell’Avalanche è diminuita notevolmente nel 2009, passando da 7.200 libbre a 5.000 libbre.”
Valutazioni Chrysler e Dodge: 2006–2009
La formazione di Chrysler stava cambiando. L’Aspen è arrivato nel 2007 con un’enorme capacità di traino di 8.950 libbre. Ciò è rimasto coerente fino al 2009. Ma l’Aspen Hybrid? È stato valutato per sole 6.000 libbre. Un divario di 2.950 libbre tra il V8 a gas pesante diesel e il sistema ibrido. Il PT Cruiser ha visto un salto da 1.000 libbre nel 2006 e 2007 a 2.600 libbre nel 2008. Poi è sceso a 1.000 libbre nel 2009. Numeri incoerenti che potrebbero lasciare un acquirente incagliato se ricordasse male l’anno.
Il minivan Town & Country è salito costantemente. 1.700 libbre nel 2006 e nel 2007. 3.600 libbre nel 2008 e nel 2009. Un aumento significativo che conta se si trasporta una barca o un rimorchio da viaggio. La berlina 300C offriva 2.000 libbre. La base 300? Solo 1.000 libbre. Stessa piattaforma. Valutazioni diverse. Per esserne sicuro dovresti controllare l’adesivo sullo stipite della porta.
Gli autocarri Dodge Ram hanno dominato le classifiche dei rimorchi pesanti. Il Ram 3500 iniziò a pesare 10.500 libbre nel 2006. Nel 2007 raggiunse le 10.650 libbre. 10.700 libbre nel 2008. Poi un enorme salto a 12.300 libbre nel 2009. Si tratta di un aumento di 1.800 libbre in un solo anno. Il Ram 1500 ha registrato una crescita simile. 2.900 libbre nel 2006 e 2007. 2.950 libbre nel 2008. Poi 3.800 libbre nel 2009. Quasi una tonnellata aggiunta alla capacità massima di traino del camion da mezza tonnellata.
I furgoni Sprinter erano affidabili cavalli da lavoro. Il modello 2500 ha resistito a 5.000 libbre in tutti gli anni. Il modello 3500 è passato da 5.000 libbre nel 2006 a 7.500 libbre nel 2007 e vi è rimasto. I proprietari di Durango hanno visto un leggero aumento da 3.750 libbre a 3.850 libbre nel 2008, mantenendo quel numero fino al 2009. Il Durango Hybrid offriva 5.750 libbre nel 2009. Il Magnum e il Sebring erano limitati a 1.000 libbre. Il Vendicatore? Soltanto 100 libbre nel 2006, poi 1.000 libbre nel 2009.
“Il Dodge Ram 3500 del 2009 ha visto un enorme incremento nella capacità di traino, passando da 10.700 libbre nel 2008 a 12.300 libbre.”
Specifiche di traino Ford: 2006–2009
La flotta di Ford era diversificata. I camion della Serie F trasportavano i carichi pesanti. L’F-150 ha iniziato a pesare 6.400 libbre nel 2006. È salito fino a 6.500 libbre nel 2007 e nel 2008. Poi è balzato a 8.700 libbre nel 2009. Un aumento di 2.300 libbre in un solo anno. Si tratta di un enorme cambiamento in termini di capacità per il popolare pick-up da mezza tonnellata. Anche i camion Super Duty, F-250 e F-350, hanno registrato aumenti. L’F-250 è passato da 8.600 libbre nel 2006 a 10.600 libbre nel 2007. Poi è sceso a 8.700 libbre nel 2008. L’F-350 è rimasto stabile a 10.600 libbre nel 2007, per poi salire a 10.700 libbre nel 2008. Il modello super-duty F-450 offerto 16.000 libbre nel 2008, scese a 10.700 libbre nel 2009. Questo calo deve essere spiegato. Forse un cambiamento nella configurazione o nel telaio.
I furgoni della Serie E erano cavalli da lavoro coerenti. L’E-150 oscillava tra le 6.000 e le 6.400 libbre. L’E-350 Super Duty è rimasto tra 7.400 e 7.500 libbre. I SUV variavano. L’Expedition ha tirato 9.200 libbre dal 2007 al 2009. L’Expedition EL era leggermente inferiore, a 9.000 libbre. L’Explorer iniziò a pesare 3.110 libbre nel 2006, salì a 3.500 libbre nel 2007 e rimase lì. L’Escape Hybrid era limitato a 1.000 libbre, mentre l’Escape a gas poteva gestire 1.500 libbre.
Le auto più piccole erano limitate. Focus, Fusion e Mustang generalmente non erano classificati per il traino o limitati a 1.000 libbre. La Mustang ottenne una valutazione di 1.000 libbre nel 2007 e la mantenne. Il Taurus ha ottenuto una valutazione di 1.000 libbre nel 2008 e nel 2009
Limiti di trasporto GMC, Honda e Hummer
I numeri non mentono. Si siedono lì in griglie, aspettando che tu calcoli se il tuo rig può effettivamente tirare quello che vuoi.
GMC a metà degli anni 2000 era incentrato sui grandi battitori. Il Sierra 2500 è stato il cavallo di battaglia, raggiungendo un massimo di 10.500 libbre nel 2006. Nel 2007, è sceso leggermente a 10.400, per poi risalire a 10.500 nel 2009. Non male. Il Sierra 3500 si aggirava intorno alle 10.000 libbre. Se avevi bisogno di un trasportatore di passeggeri, lo Yukon XL era la tua mossa. È iniziato con 7.500 libbre nel 2006. Poi è crollato. Nel 2007 erano 7.100. Il 2008 ha mantenuto questa linea. Il 2009 ha visto uno strano calo a 5.100. Perché? Distribuzione del peso o modifiche al telaio. Non importa. Il numero è inferiore.
Il pick-up Canyon era modesto. 1.800 libbre nel 2006. Poi è cresciuto. 2.300 nel 2007. 2.400 nel 2008 e nel 2009. Piccoli guadagni. Guadagni reali.
La Honda ha raccontato una storia diversa. Piccole auto, piccoli carichi. Il Civic ha tirato 1.500 libbre nel 2006 e nel 2007. Poi è caduto. 1.000 libbre nel 2008. Zero nel 2009. L’Accordo fu peggiore. 1.000 libbre nel 2006 e nel 2007. Poi è scomparsa dalla classifica. Senza classificazione.
Odyssey e Pilot erano le ancore. 3.500 libbre costantemente. Per anni. Affidabile. Noioso. Affidabile.
Poi c’era l’Hummer. La capacità di H2 è aumentata. 6.500 libbre nel 2006. 6.600 nel 2007. Poi 8.200 nel 2008 e nel 2009. È un salto enorme. Hanno rinforzato il telaio? O hanno semplicemente smesso di preoccuparsi del risparmio di carburante? L’H3 è rimasto piatto. 3.000 libbre. Ogni anno. Fino a quando nel 2009 arrivò l’H3T con 4.400 libbre. I pickup hanno cambiato il gioco.
Specifiche Hyundai e Infiniti
Hyundai stava giocando sul sicuro. La Elantra ha trainato 1.500 libbre nel 2006. Poi si è dimezzata. 750 libbre nel 2007 e nel 2008. Anche il Santa Fe è caduto. 2.700 libbre nel 2006. 1.650 nel 2007 e 2008. Perché il taglio? Forse le norme sulle emissioni. Forse problemi di flessibilità del telaio. Il Veracruz è apparso nel 2007 senza rating. Poi silenzio.
Infiniti era un rimorchio di lusso. QX56 era il re. 9.000 libbre nel 2006 e nel 2007. Poi è scomparso. Senza classificazione nel 2008. Di nuovo con 9.000 libbre nel 2009. FX35 e FX45 sono rimasti a 3.500 libbre. Fino a quando il FX50 li ha sostituiti nel 2009. Stesso limite. Le berline G e M? 1.000 libbre. Quella è una moto d’acqua e due persone. Questo è tutto.
Funzionalità Isuzu, Jaguar e Jeep
Isuzu non ha fatto molto. L’Ascender ha fatto 5.300 libbre. Ogni anno dal 2006 al 2008. L’i-350 ne ha fatti 4.000 nel 2006 e nel 2007. Poi è subentrato l’i-370. 4.000 nel 2007. 5.500 nel 2008. Un miglioramento. Finalmente.
La Jaguar non ha rimorchiato. Non proprio. I grafici mostrano trattini. Un trattino dopo l’altro. Dal 2006 al 2009. S-Type, X-Type, XJ8, XKR, XF. Nessuno di loro aveva elencato l’abilitazione al traino. Forse i telai non potevano reggere. Forse la pelle di lusso si strapperebbe. Chi lo sa.
La Jeep era coerente ma bassa. Il Wrangler e il Wrangler Unlimited sono rimasti a 1.000 libbre. Tutti gli anni. Tutti i modelli. Il Grand Cherokee e il Commander si sono mantenuti stabili a 3.500 libbre. Il Liberty è passato da 3.500 nel 2006 a 2.000 nel 2008 e nel 2009. Una riduzione significativa. Il Compass e il Patriot erano leggeri. 1.000 libbre.
Limiti Kia e Land Rover
Kia ha iniziato a vuoto. Il 2006 non aveva altro che lo Sportage a 1.500 libbre. Poi nel 2007 è apparso il Sorento. 5.000 libbre. Ha mantenuto quella linea nel 2008. Nel 2009, il Borrego ha preso il sopravvento con 5.000 libbre. L’Optima è rimasta a 2.000 libbre per tre anni. Poi è scomparso.
Land Rover è stato il pezzo forte. LR3 e Range Rover hanno raggiunto entrambe 7.700 libbre nel 2006 e nel 2007. La Range Rover Sport si è unita nel 2007 con 7.716 libbre. Un numero preciso. Perché non 7.700? Precisione. Nel 2008 veniva classificata solo la Sport. 7.716 libbre. Poi il 2009. Tutto è stato valutato. LR2 a 3.500 libbre. LR3, Range Rover e Sport tutte a 7.716 libbre.
I dati ci sono. La domanda è cosa stai tirando. Una barca? Un rimorchio? Una scelta di vita? I numeri non ti giudicheranno. Ti diranno solo se rompi un asse.
Funzionalità Lexus e cambiamenti nella gamma
L’anno modello 2008 ha segnato una netta divergenza nei protocolli di traino Lexus. La LX 570 è balzata a 8500 libbre, sfruttando la sua architettura body-on-frame, mentre la RX 350 e la RX 400h hanno visto i loro limiti scendere a 2000 libbre. Non si è trattato solo di una modifica alla scheda tecnica. Segnalava che Lexus stava attivamente segregando i suoi SUV di lusso in campi di “stile di vita” e “utilità”. Se trainavi qualcosa di più pesante di un piccolo rimorchio con un RX, eri sfortunato.
Il GX 470 è rimasto il costante cavallo di battaglia per coloro che avevano bisogno di vera grinta fuoristrada, mantenendosi fermo a 6500 libbre fino al 2009. Nel frattempo, l’LX 570 ha consolidato la sua posizione di pezzo forte. Le berline più piccole come IS 350 e ES 350 rimasero rigorosamente veicoli non trainabili. L’LS 460 ha perso completamente la sua capacità di traino nel 2007, una mossa che ha deluso molti conducenti esecutivi che preferivano trainare piccoli rimorchi per imbarcazioni o navi da carico.
Affidabilità basata sui camion di Lincoln
Lincoln si appoggiò molto alle piattaforme dei camion per la capacità di traino durante quest’epoca. Il Mark LT, essenzialmente un Ford F-150 con il badge Lincoln, offriva 8900 libbre di capacità dal 2006 al 2008. Era l’unico camion berlina nel segmento che effettivamente tirava. Il Navigator è rimasto costante a 6000 libbre, una cifra rispettabile per un SUV di lusso a grandezza naturale.
I modelli entry-level erano meno generosi. La Town Car raggiungeva il limite massimo di 2000 libbre, e la MKX iniziò allo stesso modo nel 2007. Nel 2009, la MKS offriva una modesta 1000 libbre, riflettendo le sue basi basate sulla berlina. Se dovevi trainare un rimorchio per cavalli o un camper di grandi dimensioni, avevi bisogno del Navigator o del Mark LT. Tutto il resto era solo per servizio leggero.
Il focus sull’utilità di Mazda
Le statistiche di traino di Mazda durante questo periodo furono definite dalle sue piattaforme basate su camion. I pickup Serie B (B2300, B3000, B4000 ) erano il pane quotidiano. Il B4000 offriva costantemente 3140 libbre (o 3100 libbre nel 2007) di capacità. Il minivan MPV trasportava 2.000 libbre nel 2006, ma è uscito dalla tabella dei rimorchi dopo il 2008.
La gamma crossover Tribute e CX-7/CX-9 si aggirava intorno alle 1500-2000 libbre. CX-7 e CX-9 hanno entrambi una potenza nominale di 2000 libbre, il che li rende adatti per il campeggio leggero o per rimorchi per moto d’acqua. Le auto più piccole come Mazda3 e Mazda6 non avevano abilitazione al traino. Questo è stato un approccio pragmatico. Mazda ha dato la priorità all’utilità dove aveva senso e ha ignorato il traino per le compatte sportive.
Mercedes-Benz: i SUV fanno il lavoro pesante
Mercedes-Benz ha tracciato una linea dura tra le sue berline di lusso e i suoi SUV. La Classe C, la Classe E, la Classe S e persino la Classe SL avevano una capacità di traino pari a zero. Non sono stati costruiti per questo.
La Classe ML (in seguito GLE ) e la Classe GL (in seguito GLS ) erano le ancore da traino. Nel 2007, i modelli ML350, ML500 e ML63 AMG avevano tutti una valutazione di 7200 libbre. Il GL320 lo ha spinto a 7500 libbre. Nel 2009, il minivan Classe R entrò nella mischia con 3500 libbre, offrendo una miscela unica di manovrabilità simile a quella di un’auto e moderata capacità di traino. Il G500 e il G55 si sono mantenuti stabili a 7000 libbre. Se dovevi trainare una barca su una Mercedes, compravi un SUV. Periodo.
Piattaforme condivise Ford di Mercury
Le capacità di traino della Mercury rispecchiavano quelle delle cugine Ford. Mountaineer e Monterey offrivano entrambi 3500 libbre, facendo affidamento su piattaforme SUV condivise. Il Grand Marquis e il Mariner hanno raggiunto il limite massimo di 1500 libbre. Il Mariner Hybrid è stato declassato a 1000 libbre, probabilmente a causa del peso della batteria e dei vincoli di imballaggio. La berlina Milano non aveva abilitazione al traino. Il Montego e lo Sable offrivano solo 1000 libbre. Si è trattato di un approccio conservatore, che rifletteva la posizione di Mercury come marchio premium ma conservatore nei suoi ultimi anni.
La rigorosa politica di divieto di traino di MINI
MINI non si è limitata a limitare la capacità di traino. Lo ha eliminato. Dal 2006 al 2009, ogni modello Cooper Convertible, Cooper Hardtop, Cooper Clubman e John Cooper Works aveva una capacità di traino pari a zero. Il telaio, le sospensioni e i propulsori sono stati progettati per l’agilità, non per la capacità di carico. Perfino il più grande Clubman non poteva trainare. Se dovevi trasportare qualcosa, non compravi una MINI. È stata una scelta di design in linea con l’identità sportiva del marchio, anche se ha frustrato alcuni potenziali acquirenti.
L’approccio vario di Mitsubishi
Le statistiche di traino di Mitsubishi erano incoerenti e spesso cambiavano di anno in anno. L’Outlander oscillava tra le 1500 libbre e le 2000 libbre. L’Endeavour ha registrato oscillazioni simili, scendendo a 2.000 libbre nel 2007 prima di rimbalzare a 3.500 libbre nel 2008. Il pick-up Raider si è mantenuto stabile intorno alle 4.000-4.050 libbre. Il Lancer offriva 1000 libbre nel 2006 ma ha perso completamente la sua valutazione nel 2008. Eclipse e Galant non sono mai stati rimorchiati. Mitsubishi sembrava sperimentare con le valutazioni piuttosto che bloccarle, rendendo più difficile per gli acquirenti fare affidamento sulle capacità di un modello specifico nel corso degli anni di modello.
I robusti dumper pesanti Nissan
L’allineamento di traino di Nissan era semplice e robusto. L’Armada e il Titan erano i re, entrambi offrendo 6.500 libbre costantemente dal 2006 al 2009. Il pick-up Frontier conteneva 6.300 libbre. Il Pathfinder ha fatto 6000 libbre e l’Xterra ha gestito 5000 libbre.
SUV di medie dimensioni come Murano e Quest valutati a 3500 libbre. Le auto compatte come Altima, Sentra, Maxima e Versa raggiungono il limite massimo di 1000 libbre. Il Rogue si è unito alla mischia nel 2008 con 1000 libbre. La GT-R non aveva rating, come previsto. L’approccio di Nissan è stato chiaro. Se avevi bisogno di un traino serio, compravi un camion o un SUV a grandezza naturale. Tutto il resto era per compiti leggeri.
I modesti limiti della Pontiac
Gli ultimi anni della Pontiac furono definiti da un mix di berline tradizionali e auto sportive di nicchia. Se stai cercando di trasportare qualcosa dietro una Pontiac di quest’epoca, devi controllare il badge. La gamma tradizionale come la G6, la GTO, la Grand Prix e la berlina G5 hanno raggiunto un valore conservatore di 1.000 libbre. È appena sufficiente per un piccolo rimorchio che trasporta una moto o qualche attrezzatura da giardino. Dovevi cercare altrove se avevi bisogno di muscoli.
La Pontiac Torrent era il cavallo di battaglia qui, valutato per 3.500 libbre, eguagliando la sorella GMC Envoy. Anche il minivan Montana SV6 ha raggiunto la soglia delle 3.500 libbre, dimostrando che l’utilità era ancora possibile nonostante l’impronta sempre più ridotta del marchio. Il Vibe con il marchio Toyota ha iniziato alla grande con 1.500 libbre nel 2006 e nel 2007, ma nel 2009 quel numero è sceso significativamente a 1.000 libbre. E se possedessi un Solstice? Lascia l’intoppo a casa. Quelle roadster non sono state costruite per il traino.
La G8, l’ultima grande berlina della Pontiac prima della scomparsa del marchio, offriva una via di mezzo a 2.000 libbre per il 2008 e il 2009. Era più della G6, ma molto meno della Torrent.
La capacità di 3.500 libbre della Pontiac Torrent è stata l’unica vera opzione per un traino serio negli ultimi cinque anni del marchio.
L’eccezione pesante di Porsche
Porsche generalmente non è un marchio che associ all’utilità, e per la 911, Boxster e Cayman dal 2006 al 2009, questo è accurato. Capacità di traino nulla. Se provassi a trainare qualcosa con una Cayman, probabilmente spezzeresti il telaio ausiliario.
La Cayenne, tuttavia, raccontò una storia diversa. Dal 2006 al 2009, la Cayenne di prima generazione ha mantenuto una robusta capacità di traino di 7.716 libbre. Si tratta di una potenza davvero notevole per un SUV che si comporta come un’auto sportiva. È l’unica Porsche in questo lasso di tempo che può legittimamente trainare una barca o un grande rimorchio per cavalli senza sollevare sopracciglia.
Mentre la 911 è ferma, il peso nominale di 7.716 libbre della Cayenne la rende una seria contendente per le attività di traino nel segmento di lusso.
La robusta utilità di Saab
Saab aveva uno schema di denominazione confuso nei suoi ultimi anni, ma i numeri di traino erano semplici. La 9-3 entry-level, sia berlina che station wagon, era limitata a 2.000 libbre. È sufficiente per una piccola moto d’acqua o un rimorchio utilitario, ma non spingerlo.
I pezzi grossi erano il 9-5 e il 9-7X. La 9-5, una berlina svedese su piattaforma GM, ha gestito costantemente 3.500 libbre dal 2006 al 2009. La 9-7X, che era essenzialmente una GMC Yukon Denali ribattezzata, era la più brutale del gruppo. Poteva trainare 5.500 libbre ogni anno dal 2006 al 2009. Se avevi bisogno della coppia Saab ma dovevi anche spostare un camper, il 9-7X era la tua unica vera scelta.
La gerarchia di traino di Saab era chiara: attenersi al 9-7X se è necessario spostare qualcosa che superi le 3.500 libbre.
La variegata produzione di Saturno
Gli ultimi anni di Saturn videro il passaggio dalla vecchia piattaforma Ion alla piattaforma Theta condivisa con Chevrolet. La Ion, la piccola berlina, aveva un limite massimo di 1.000 libbre. L’Aura, il fratello maggiore, condivideva lo stesso limite di 1.000 libbre.
Il crossover VUE è stato interessante. Nel 2006 e nel 2007 è stato valutato per 1.500 libbre. Ciò valeva sia per la versione standard che per quella ibrida nel 2008 e nel 2009. Non era un camion, ma poteva gestire un piccolo rimorchio da viaggio.
Per il traino vero e proprio, avevi bisogno del minivan Relay o del crossover Outlook. La Relay, una Buick Terraza ribattezzata, ha movimentato 3.500 libbre nel 2006 e 2007. L’Outlook, costruito sulla stessa piattaforma GMT360 dell’Acadia e dell’Enclave, è stato valutato per 2.000 libbre dal 2007 al 2009. La roadster Sky e l’Astra hatchback avevano una capacità di traino pari a zero.
Le opzioni di traino del Saturn erano frammentate; il minivan Relay offriva la capacità più alta a 3.500 libbre, mentre la maggior parte delle berline si fermava a 1.000 libbre.
Il gancio vuoto di Scion
Scion puntava sulla giovinezza, sullo stile e sul basso costo. Il rimorchio non faceva parte dell’accordo. Dal 2006 al 2009, tutti i modelli della gamma (la coupé tC, le berline xA e xB e la xD) avevano una capacità di traino di 0 libbre.
Le piattaforme non sono state progettate per questo. La sospensione non è stata rinforzata. I sistemi di raffreddamento non erano all’altezza del compito. Se hai visto uno Scion con un gancio di traino, probabilmente era estetico. Non provare a rimorchiare con queste auto.
Il minimo ingombro di smart
La smart fortwo, introdotta negli Stati Uniti nel 2008, era una microcar. Pesa meno di una berlina compatta. Naturalmente, la sua capacità di traino è di 0 libbre. È un runabout da città, non un dumper. Lasciare il traino ai veicoli più grandi.
Il vantaggio della trazione integrale Subaru
Subaru è stata a lungo associata alla capacità di affrontare qualsiasi condizione atmosferica e le sue capacità di traino riflettono un’attenzione rivolta ai carichi moderati piuttosto che al trasporto pesante.
Nel 2006, la formazione era ampia. Il B9 Tribeca poteva trainare 3.500 libbre. Il Baja, un ibrido carro/camion, trasportava 2.400 libbre. La Forester e l’Impreza Outback Sport sono state valutate rispettivamente per 2.400 libbre e 2.000 libbre. La berlina e la station wagon Legacy, insieme all’Outback, condividevano una valutazione di 2.700 libbre. L’Impreza WRX STI non aveva capacità di traino.
Nel 2007 la Baja non c’era più. Il Tribeca è rimasto forte a 3.500 libbre. La Forester è scesa leggermente a 2.400 libbre. L’Impreza Wagon e l’Outback Sport si sono mantenuti stabili a 2.000 libbre. Il Legacy e l’Outback sono rimasti a 2.700 libbre.
L’anno modello 2008 ha visto alcuni tagli. La station wagon e la berlina Impreza hanno perso completamente le loro valutazioni. Il Tribeca, ora chiamato semplicemente Tribeca, è sceso a 2.700 libbre. La Forester, la Legacy e l’Outback sono rimaste costanti rispettivamente a 2.400 libbre, 2.700 libbre e 2.700 libbre.
Nel 2009, la Forester perse completamente la sua abilitazione al traino. Il Legacy, l’Outback e il Tribeca si stabilirono tutti a 2.700 libbre. La forza di Subaru qui è la coerenza per i carichi di medie dimensioni, ma non aspettarti di trainare una grande barca con un Legacy.
La capacità di traino della Subaru si aggira intorno alle 2.700 libbre per la maggior parte delle berline e station wagon, con la Tribeca che nei primi anni offriva fino a 3.500 libbre.
Il panorama mutevole di Suzuki
Gli ultimi anni di Suzuki furono segnati da un cambiamento nella sua formazione. Le berline Forenza e Reno erano modeste a 1.000 libbre dal 2006 al 2008. La Grand Vitara era l’affidabile rimorchiatore, valutato per 3.000 libbre nel 2006-2008.
La XL7 ha visto una spinta. Nel 2006 è stato valutato per 3.000 libbre. Nel 2007 e nel 2008, tale cifra è aumentata a 3.500 libbre. Anche il Verona si è attestato a 1.000 libbre.
L’anno modello 2009 è stato caotico. L’Equator, un Mazda Tribute ribattezzato, non aveva alcuna classificazione elencata (probabilmente perché non era ancora ampiamente disponibile o commercializzato per il traino negli Stati Uniti). Grand Vitara, XL7, SX4 e Aerio avevano tutti una capacità di traino di 0 libbre elencata per il 2009, probabilmente a causa dell’imminente uscita del marchio dal mercato statunitense e della mancanza di valutazioni aggiornate.
La Suzuki XL7 ha raggiunto il picco di 3.500 libbre nel 2007 e nel 2008, diventando così la Suzuki più potente da trainare nei suoi ultimi anni.
L’ampia gamma Toyota
Toyota domina questa lista con varietà. Nella fascia bassa, l’Avalon,
Capacità di traino Volvo per modello e anno
I dati seguenti delineano la capacità di traino massima per i modelli Volvo dal 2006 al 2009. Una rapida occhiata ai numeri rivela una dura realtà: per gran parte di quest’epoca, Volvo semplicemente non ha offerto valutazioni di traino per la maggior parte della sua gamma. Questa non è stata una svista. Era una filosofia di design.
Modelli Volvo 2006
- C70: Non idoneo al traino
- S40: Non idoneo al traino
- S60: 3.300 libbre
- S80: Non idoneo al traino
- V50: Non idoneo al traino
- V70: Non idoneo al traino
- XC70: Non adatta al traino
- XC90: Non adatta al traino
Solo l’S60 aveva una classificazione specifica quell’anno. Il resto si affidava all’interpretazione del rivenditore locale o ignorava completamente la pratica.
Modelli Volvo 2007
- C70: Non idoneo al traino
- S40: Non idoneo al traino
- S60: Non idoneo al traino
- S80: Non idoneo al traino
- V50: Non idoneo al traino
- V70: Non idoneo al traino
- XC70: Non adatta al traino
- XC90: Non adatta al traino
La tendenza è continuata. Anche l’XC90 per carichi pesanti, un veicolo costruito su una piattaforma simile a un camion con robusti componenti di sospensione, mancava di una specifica ufficiale di traino di fabbrica nei dati di mercato primari per il 2007. È qui che i proprietari spesso si confondono. Vedono il telaio per carichi pesanti e ne presumono le capacità. Senza una valutazione ufficiale, la responsabilità legale e di garanzia passa interamente al proprietario.
Modelli Volvo 2008
- C30: Non idoneo al traino
- C70: Non idoneo al traino
- S40: Non idoneo al traino
- S60: Non idoneo al traino
- S80: Non idoneo al traino
- V50: Non idoneo al traino
- V70: Non idoneo al traino
- XC70: Non adatta al traino
- XC90: Non adatta al traino
L’allineamento era cambiato leggermente con la C30 che sostituiva i primi coupé, ma la posizione di traino rimaneva rigida. Nessuno di questi modelli presentava i pacchetti di raffreddamento per carichi pesanti o il rinforzo della trasmissione necessari per un servizio di traino costante.
Modelli Volvo 2009
- C30: Non idoneo al traino
- C70: Non idoneo al traino
- S40: Non idoneo al traino
- S60: Non idoneo al traino
- S80: Non idoneo al traino
- V50: Non idoneo al traino
- V70: Non idoneo al traino
- XC70: Non adatta al traino
- XC90: Non adatta al traino
Nel 2009, nessun modello in questa istantanea aveva una capacità di traino ufficiale elencata. L’eccezione rimane la S
