Sie möchten etwas transportieren. Vielleicht ein Jetski. Vielleicht ein Boot. Vielleicht ein Wohnwagen voller Müll, den Sie beim Immobilienverkauf gefunden haben. Bevor Sie es anschließen, benötigen Sie eine Nummer. Die maximale Anhängelast.
Es ist kein Vorschlag. Es handelt sich um einen vom Hersteller festgelegten harten Grenzwert. Wenn Sie diesen Wert überschreiten, besteht die Gefahr, dass Ihr Getriebe kaputt geht, sich die Bremsscheiben verziehen oder Sie an einer Autobahnausfahrt die Kontrolle verlieren. Schauen Sie immer in der Bedienungsanleitung nach. Die Anhängerkupplung, die Sie gekauft haben? Man könnte sagen, dass es 10.000 Pfund bewältigt. Das ist die Grenze der Anhängerkupplung. Nicht das des Autos. Das Auto ist das schwache Glied. Stets.
Diese Daten umfassen Modelle von Acura, Audi, BMW, Buick und Cadillac von 2006 bis 2009. Es entfernt die Flusen. Du bekommst Jahre. Sie bekommen Modelle. Du bekommst das Gewicht.
Hier ist der Haken, der Getriebeköpfe tötet. Die Diagrammnummern gehen von einem bestimmten Setup aus. Sie berücksichtigen Sie nicht. Sie kümmern sich nicht um Ihre Kinder. Oder Ihre Werkzeuge.
Wenn Ihr Gewicht plus Passagiere 150 Pfund übersteigt. Pro Sitzplatz fressen Sie Ihre Anhängelast auf. Fügen Sie Aftermarket-Räder hinzu. Fügen Sie ein schweres Schiebedach hinzu. Fügen Sie die Ladung hinzu, die Sie beim Abschleppen im Kofferraum verstaut haben. Dieses gesamte Gewicht reduziert die Nutzlast, die für die Stützlast des Anhängers zur Verfügung steht. Rechnen Sie nach. Oder den LKW kaputt machen.
Acura Anhängelast
Acura war Mitte der 2000er Jahre konservativ. Sofern Sie nicht über den MDX verfügten, schleppten Sie nicht viel. Der TL und der RL waren Luxuslimousinen. Sie sind nicht für schwere Lasten gebaut. Der MDX war das Arbeitstier.
Acura-Modelle 2006
- MDX: 3.500 Pfund
- RL: 1.000 Pfund
- RSX: 1.500 Pfund
- TL: 1.000 Pfund
- TSX: Nicht bewertet
Acura-Modelle 2007
- MDX: 5.000 Pfund
- RL: 1.000 Pfund
- RDX: 1.500 Pfund
- TL: 1.000 Pfund
- TSX: 1.000 Pfund
Acura-Modelle 2008
- MDX: 5.000 Pfund
- RL: 1.000 Pfund
- RSX: 1.500 Pfund
- TL: 1.000 Pfund
- TSX: 1.000 Pfund
Acura-Modelle 2009
- MDX: 5.000 Pfund
- RL: 1.000 Pfund
- RSX: 1.500 Pfund
- TSX: 1.000 Pfund
Benötigen Sie weitere Spezifikationen? Suchen Sie nach Acura GVWR, Acura GAWR, Acura GCWR, Acura Cargo Carrying Capacity, Acura Leergewicht und Acura Payload.
Audi Anhängelast
Bei Audi drehte sich in dieser Zeit alles um Präzisionstechnik. Und die Präzisionstechnik sagt: „Ziehen Sie nichts ab, es sei denn, es ist ein Q7.“ Die Limousinen und Coupés? Mit Null bewertet. Ihnen fehlen Kühlsysteme und Rahmensteifigkeit. Der Q7 war die Ausnahme. Es wurde auf der MLB-Plattform gebaut. Es konnte die Last bewältigen.
Audi-Modelle 2006
- A3: Nicht bewertet
- A4: Nicht bewertet
- A6: Nicht bewertet
- A8: Nicht bewertet
- S4: Nicht bewertet
- TT: Nicht bewertet
Audi-Modelle 2007
- A3: Nicht bewertet
- A4: Nicht bewertet
- A6: Nicht bewertet
- A8: Nicht bewertet
- F7: 5.500 Pfund
- RS4: Nicht bewertet
- S4: Nicht bewertet
- S6: Nicht bewertet
- S8: Nicht bewertet
Audi-Modelle 2008
- A3: Nicht bewertet
- A4: Nicht bewertet
- A5: Nicht bewertet
- A6: Nicht bewertet
- A8: Nicht bewertet
- F7: 5.500 Pfund
- R8: Nicht bewertet
- RS4: Nicht bewertet
- S4: Nicht bewertet
- S5: Nicht bewertet
- S6: Nicht bewertet
- S8: Nicht bewertet
- TT: Nicht bewertet
Audi-Modelle 2009
- A3: Nicht bewertet
- A4: Nicht bewertet
- A5: Nicht bewertet
- A8: Nicht bewertet
- F7: 5.500 Pfund
- R8: Nicht bewertet
- S4: Nicht bewertet
- S5: Nicht bewertet
- S8: Nicht bewertet
- TT: Nicht bewertet
Für tiefere Tauchgänge prüfen Sie Audi GVWR, Audi GAWR, Audi GCWR, Audi Cargo Carrying Capacity, Audi Leergewicht und Audi Payload.
BMW Anhängelast
BMW spielt ein seltsames Spiel. Der 3er? Unberührt. Der 5er? Meistens ungebunden. Aber die X-Modelle? Sie sind schwer. Sie haben V8-Motoren. Sie können abschleppen. Der X5 und der X6 sind hier die Helden. Der Z4? Mit einem Z4 schleppen Sie kein Boot. Du verletzst deine Würde. Nicht.
BMW-Modelle 2006
- 325: Nicht bewertet
- 330: Nicht bewertet
- 525: Nicht bewertet
- 530: Nicht bewertet
- 550: Nicht bewertet
- 650: Nicht bewertet
- 750: Nicht bewertet
- 760: Nicht bewertet
- M3: Nicht bewertet
- M5: Nicht bewertet
- M6: Nicht bewertet
- X3: 3.500 Pfund
- X5: 6.000 Pfund
- Z4: Nicht bewertet
- Z4M: Nicht bewertet
BMW-Modelle 2007
- 328: Nicht bewertet
Grenzwerte für Chevrolet-Anhänger: 2006–2009
Die Zahlen lügen nicht, auch wenn das Marketing es tut. Wenn Sie mit einem General Motors-Produkt aus der Mitte der 2000er Jahre etwas Schweres transportieren, müssen Sie genau wissen, was Ihr LKW oder SUV ziehen kann. Wir schauen uns die harten Daten für Chevy-Modelle zwischen 2006 und 2009 an. Einige Fahrzeuge verlieren an Kapazität. Andere haben es gewonnen. Die Lawine zum Beispiel sank von 7.300 Pfund im Jahr 2006 auf 7.200 Pfund in den Jahren 2007 und 2008. Dann sank sie 2009 auf 5.000 Pfund. Warum? Vielleicht technische Änderungen. Vielleicht regulatorische Veränderungen. Das Ergebnis ist eine deutlich geringere maximale Anhängelast bei gleichem Typenschild.
Der Silverado 1500 ist eine Studie zur Volatilität. 2006 lag es bei 5.700 Pfund. Die Hybridversion von 2006? 6.700 Pfund. Das SS-Modell erreichte ein Gewicht von 7.500 Pfund. Dann kam 2007, und das Standardgewicht von 1500 sank auf 4.600 Pfund. Die „Classic“-Versionen des Silverado behielten die höheren Werte bei und blieben bei 5.700 Pfund für den Standard und bis zu 8.300 Pfund für den HD. Bis 2008 blieb der Standard-1500 bei 4.600 Pfund. Der Tahoe folgte einem ähnlichen Abwärtstrend, der 2006 bei 5.700 Pfund begann und bis 2007 auf 4.500 Pfund fiel. Das ist ein Unterschied von 1.200 Pfund in nur einem Jahr.
Schwere Lkw erzählten eine andere Geschichte. Der Silverado 2500 HD hielt konstant etwa 10.000 bis 10.100 Pfund. Der 3500 HD wog etwa 9.500 bis 9.700 Pfund. Die Suburban 2500-Modelle verbesserten sich im Laufe der Zeit und stiegen von 7.900 Pfund im Jahr 2006 auf 9.600 Pfund im Jahr 2008. Der Tahoe Hybrid bot in den Jahren 2008 und 2009 überraschende 6.200 Pfund und übertraf damit den reinen Benzin-Tahoe um fast 2.000 Pfund. Kleine Autos? Bleiben Sie bei 1.000 Pfund. Der Cobalt, der Impala und der HHR sind alle auf dem Markt. Die Corvette? Nicht zum Abschleppen geeignet.
„Die Anhängelast der Avalanche sank 2009 deutlich von 7.200 Pfund auf 5.000 Pfund.“
Chrysler- und Dodge-Bewertungen: 2006–2009
Die Aufstellung von Chrysler veränderte sich. Der Aspen kam 2007 mit einer enormen Anhängelast von 8.950 Pfund auf den Markt. Das blieb bis 2009 konstant. Aber der Aspen Hybrid? Es war für nur 6.000 Pfund ausgelegt. Eine Lücke von 2.950 Pfund zwischen dem Diesel-V8-Benziner und dem Hybridsystem. Der PT Cruiser erlebte einen Sprung von 1.000 Pfund in den Jahren 2006 und 2007 auf 2.600 Pfund im Jahr 2008. Dann fiel er 2009 auf 1.000 Pfund zurück. Inkonsistente Zahlen, die einen Käufer in die Irre führen könnten, wenn er sich an das Jahr falsch erinnert.
Der Town & Country-Minivan stieg stetig. 1.700 Pfund in den Jahren 2006 und 2007. 3.600 Pfund in den Jahren 2008 und 2009. Eine deutliche Steigerung, die von Bedeutung ist, wenn Sie ein Boot oder einen Wohnanhänger transportieren. Die 300C-Limousine bot 2.000 Pfund. Die Basis 300? Nur 1.000 Pfund. Gleiche Plattform. Unterschiedliche Bewertungen. Um sicherzugehen, müssten Sie den Türpfostenaufkleber überprüfen.
Dodge Ram-Lastwagen dominierten die Rangliste der schweren Anhänger. Der Ram 3500 startete 2006 mit 10.500 Pfund. Im Jahr 2007 erreichte er 10.650 Pfund. 10.700 Pfund im Jahr 2008. Dann ein gewaltiger Sprung auf 12.300 Pfund im Jahr 2009. Das ist ein Zuwachs von 1.800 Pfund in einem einzigen Jahr. Der Ram 1500 verzeichnete ein ähnliches Wachstum. 2.900 Pfund in den Jahren 2006 und 2007. 2.950 Pfund im Jahr 2008. Dann 3.800 Pfund im Jahr 2009. Fast eine Tonne erhöhte die maximale Anhängelast des Halbtonners.
Die Sprinter-Transporter waren zuverlässige Arbeitstiere. Das Modell 2500 hielt über alle Jahre hinweg ein Gewicht von 5.000 Pfund. Das Modell 3500 sprang von 5.000 Pfund im Jahr 2006 auf 7.500 Pfund im Jahr 2007 und blieb dort. Durango-Besitzer erlebten einen leichten Anstieg von 3.750 Pfund auf 3.850 Pfund im Jahr 2008 und hielten diese Zahl bis 2009. Der Durango Hybrid bot 2009 5.750 Pfund. Der Magnum und der Sebring waren auf 1.000 Pfund begrenzt. Der Rächer? Nur 100 Pfund im Jahr 2006, dann 1.000 Pfund im Jahr 2009.
„Der 2009 Dodge Ram 3500 verzeichnete einen enormen Anstieg der Anhängelast, von 10.700 Pfund im Jahr 2008 auf 12.300 Pfund.“
Abschleppspezifikationen von Ford: 2006–2009
Fords Flotte war vielfältig. Die Lkw der F-Serie transportierten die schweren Lasten. Die F-150 startete 2006 bei 6.400 Pfund. In den Jahren 2007 und 2008 stieg sie auf 6.500 Pfund. Im Jahr 2009 stieg sie dann sprunghaft auf 8.700 Pfund. Eine Steigerung um 2.300 Pfund in einem einzigen Jahr. Das ist eine gewaltige Leistungsverschiebung für den beliebten Halbtonnen-Pickup. Auch die Super Duty Trucks F-250 und F-350 verzeichneten Zuwächse. Die F-250 stieg von 8.600 Pfund im Jahr 2006 auf 10.600 Pfund im Jahr 2007. Dann sank sie auf 8.700 Pfund im Jahr 2008. Die F-350 blieb 2007 konstant bei 10.600 Pfund und stieg dann auf 10.700 Pfund im Jahr 2008. Die F-450 für den Supereinsatz Das Modell bot 2008 16.000 Pfund und sank 2009 auf 10.700 Pfund. Dieser Rückgang bedarf einer Erklärung. Möglicherweise eine Änderung der Konfiguration oder des Gehäuses.
Die Transporter der E-Serie waren beständig Arbeitstiere. Der E-150 wog zwischen 6.000 und 6.400 Pfund. Der E-350 Super Duty blieb in der Nähe von 7.400 bis 7.500 Pfund. SUVs vielfältig. Die Expedition zog von 2007 bis 2009 9.200 Pfund. Die Expedition EL war mit 9.000 Pfund etwas weniger. Der Explorer startete 2006 bei 3.110 Pfund, stieg 2007 auf 3.500 Pfund und blieb dort. Der Escape Hybrid war auf 1.000 Pfund begrenzt, während der Gas-Escape 1.500 Pfund tragen konnte.
Kleinere Autos waren eingeschränkt. Der Focus, der Fusion und der Mustang waren im Allgemeinen nicht für das Abschleppen zugelassen oder auf 1.000 Pfund begrenzt. Der Mustang erhielt 2007 eine 1.000-Pfund-Zulassung und behielt diese. Der Taurus erhielt 2008 und 2009 eine 1.000-Pfund-Bewertung
Transportbeschränkungen für GMC, Honda und Hummer
Die Zahlen lügen nicht. Sie liegen einfach in Gittern da und warten darauf, dass Sie berechnen, ob Ihr Rig tatsächlich das ziehen kann, was Sie wollen.
Bei GMC drehte sich Mitte der 2000er Jahre alles um die Heavy Hitter. Der Sierra 2500 war das Arbeitstier und erreichte 2006 ein Maximalgewicht von 10.500 Pfund. Bis 2007 sank er leicht auf 10.400 und kletterte 2009 wieder auf 10.500. Nicht schlecht. Die Sierra 3500 wog ungefähr 10.000 Pfund. Wenn Sie einen Personentransporter brauchten, war der Yukon XL genau das Richtige für Sie. Es begann im Jahr 2006 bei 7.500 Pfund. Dann sank es. Im Jahr 2007 waren es 7.100. 2008 hielt diese Linie. 2009 gab es einen seltsamen Rückgang auf 5.100. Warum? Gewichtsverteilung oder Rahmenoptimierungen. Spielt keine Rolle. Die Zahl ist niedriger.
Der Canyon -Pickup war bescheiden. 1.800 Pfund im Jahr 2006. Dann wuchs es. 2.300 im Jahr 2007. 2.400 in den Jahren 2008 und 2009. Kleine Zuwächse. Echte Gewinne.
Honda erzählte eine andere Geschichte. Kleine Autos, kleine Ladung. Der Civic hat in den Jahren 2006 und 2007 1.500 Pfund zugenommen. Dann ist er zurückgegangen. 1.000 Pfund im Jahr 2008. Null im Jahr 2009. Das Abkommen war schlimmer. 1.000 Pfund in den Jahren 2006 und 2007. Dann verschwand es aus der Tabelle. Ohne Bewertung.
Die Odyssey und der Pilot waren die Anker. 3.500 Pfund konstant. Jahrelang. Zuverlässig. Langweilig. Zuverlässig.
Dann war da noch Hummer. H2 -Kapazität sprunghaft angestiegen. 6.500 Pfund im Jahr 2006. 6.600 im Jahr 2007. Dann 8.200 in den Jahren 2008 und 2009. Das ist ein gewaltiger Sprung. Haben sie den Rahmen verstärkt? Oder haben sie einfach aufgehört, sich um den Kraftstoffverbrauch zu kümmern? Der H3 blieb flach. 3.000 Pfund. Jährlich. Bis der H3T 2009 mit 4.400 Pfund auftauchte. Pickups haben das Spiel verändert.
Hyundai- und Infiniti-Spezifikationen
Hyundai ging auf Nummer sicher. Der Elantra zog 2006 1.500 Pfund. Dann halbierte es sich. 750 Pfund in den Jahren 2007 und 2008. Auch der Santa Fe sank. 2.700 Pfund im Jahr 2006. 1.650 in den Jahren 2007 und 2008. Warum die Kürzung? Vielleicht Abgasvorschriften. Möglicherweise Probleme mit der Gehäuseflexibilität. Der Veracruz erschien 2007 ohne Bewertung. Dann Stille.
Infiniti war ein Luxusanhänger. QX56 war der König. 9.000 Pfund in den Jahren 2006 und 2007. Dann verschwand es. Ohne Rating im Jahr 2008. Zurück mit 9.000 Pfund im Jahr 2009. Der FX35 und der FX45 blieben bei 3.500 Pfund. Bis der FX50 sie 2009 ersetzte. Gleiches Limit. Die G – und M -Limousinen? 1.000 Pfund. Das sind ein Jetski und zwei Personen. Das ist es.
Isuzu-, Jaguar- und Jeep-Fähigkeiten
Isuzu hat nicht viel getan. Der Ascender schaffte 5.300 Pfund. Jedes Jahr von 2006 bis 2008. Der i-350 leistete in den Jahren 2006 und 2007 4.000. Dann übernahm der i-370. 4.000 im Jahr 2007. 5.500 im Jahr 2008. Ein Upgrade. Endlich.
Jaguar hat nicht abgeschleppt. Nicht wirklich. Die Diagramme zeigen Bindestriche. Strich für Strich. Von 2006 bis 2009. S-Type, X-Type, XJ8, XKR, XF. Bei keinem von ihnen war eine Abschlepptauglichkeit aufgeführt. Vielleicht haben die Rahmen es nicht ausgehalten. Vielleicht würde das Luxusleder reißen. Wer weiß.
Jeep war konstant, aber niedrig. Der Wrangler und der Wrangler Unlimited blieben bei 1.000 Pfund. Alle Jahre. Alle Modelle. Der Grand Cherokee und der Commander hielten stabil bei 3.500 Pfund. Die Liberty sank von 3.500 im Jahr 2006 auf 2.000 in den Jahren 2008 und 2009. Eine deutliche Reduzierung. Der Kompass und der Patriot waren leicht. 1.000 Pfund.
Grenzwerte für Kia und Land Rover
Kia startete leer. 2006 gab es nur den Sportage mit 1.500 Pfund. Dann erschien 2007 der Sorento. 5.000 Pfund. Im Jahr 2008 hielt es diese Linie. Im Jahr 2009 übernahm der Borrego mit 5.000 Pfund die Führung. Der Optima blieb drei Jahre lang bei 2.000 Pfund. Dann verschwand es.
Land Rover war der Schwergewichtler. LR3 und Range Rover erreichten in den Jahren 2006 und 2007 jeweils 7.700 Pfund. Der Range Rover Sport kam 2007 mit 7.716 Pfund hinzu. Eine genaue Zahl. Warum nicht 7.700? Präzision. Im Jahr 2008 wurde nur der Sport bewertet. 7.716 Pfund. Dann 2009. Alles wurde bewertet. LR2 bei 3.500 lbs. LR3, Range Rover und Sport, alle mit 7.716 Pfund.
Die Daten sind da. Die Frage ist, was Sie ziehen. Ein Boot? Ein Anhänger? Eine Lebensentscheidung? Die Zahlen werden Sie nicht beurteilen. Sie sagen es dir nur, wenn du eine Achse kaputt machst.
Lexus-Fähigkeiten und Aufstellungsverschiebungen
Das Modelljahr 2008 markierte eine deutliche Abweichung bei den Abschleppprotokollen von Lexus. Der LX 570 sprang auf 8500 lbs und nutzte seine Body-on-Frame-Architektur, während beim RX 350 und RX 400h die Grenzen auf 2000 lbs sanken. Dabei handelte es sich nicht nur um eine Änderung im Datenblatt. Es signalisierte, dass Lexus seine Luxus-SUVs aktiv in „Lifestyle“- und „Utility“-Lager aufteilt. Wenn Sie mit einem RX etwas Schwereres als einen kleinen Anhänger schleppten, hatten Sie Pech.
Der GX 470 blieb das ständige Arbeitstier für diejenigen, die echten Offroad-Kick brauchten, und hielt bis 2009 bei 6500 lbs. In der Zwischenzeit festigte der LX 570 seine Position als Schwergewicht. Kleinere Limousinen wie der IS 350 und der ES 350 blieben ausschließlich zugfreie Fahrzeuge. Der LS 460 verlor 2007 seine Zugberechtigung vollständig, ein Schritt, der viele leitende Fahrer enttäuschte, die es vorzogen, kleine Bootsanhänger oder Frachttransporter zu transportieren.
Lincolns Lkw-basierte Zuverlässigkeit
Lincoln setzte in dieser Ära wegen der Anhängelast stark auf LKW-Plattformen. Der Mark LT, im Wesentlichen ein Ford F-150 mit einem Lincoln-Emblem, bot von 2006 bis 2008 eine Kapazität von 8900 lbs. Es war der einzige Limousinen-Lkw in diesem Segment, der tatsächlich zog. Der Navigator blieb konstant bei 6000 lbs, ein respektabler Wert für einen Full-Size-Luxus-SUV.
Einsteigermodelle waren weniger großzügig. Der Town Car erreichte ein maximales Gewicht von 2000 Pfund, und der MKX startete 2007 auf die gleiche Weise. Im Jahr 2009 bot der MKS bescheidene 1000 Pfund, was sein limousinenbasiertes Fundament widerspiegelt. Wenn Sie einen Pferdeanhänger oder ein großes Wohnmobil ziehen mussten, brauchten Sie den Navigator oder den Mark LT. Alles andere war nur für leichte Aufgaben bestimmt.
Mazdas Utility-Fokus
Die Abschleppstatistiken von Mazda wurden in diesem Zeitraum durch seine Lkw-basierten Plattformen bestimmt. Die Pickups der B-Serie (B2300, B3000, B4000 ) waren das A und O. Der B4000 bot durchgehend eine Kapazität von 3140 lbs (bzw. 3100 lbs im Jahr 2007). Der MPV -Minivan trug im Jahr 2006 2000 Pfund, verschwand jedoch nach 2008 aus der Anhängerliste.
Die Crossover-Reihe Tribute und CX-7/CX-9 bewegte sich zwischen 1500 und 2000 Pfund. Der CX-7 und der CX-9 haben beide eine Nennlast von 2000 lbs, was sie für leichte Camping- oder Jetski-Anhänger geeignet macht. Kleinere Autos wie der Mazda3 und der Mazda6 hatten keine Anhängerkupplungsberechtigung. Das war ein pragmatischer Ansatz. Mazda gab dem Nutzwert dort den Vorrang, wo es sinnvoll war, und ignorierte das Abschleppen bei sportlichen Kompaktwagen.
Mercedes-Benz: SUVs übernehmen die Schwerstarbeit
Mercedes-Benz hat eine harte Grenze zwischen seinen Luxuslimousinen und seinen SUVs gezogen. Die C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse und sogar die SL-Klasse hatten keine Anhängelast. Sie wurden nicht dafür gebaut.
Die ML-Klasse (später GLE ) und die GL-Klasse (später GLS ) waren die Schleppanker. Im Jahr 2007 hatten der ML350, der ML500 und der ML63 AMG alle ein Gewicht von 7200 lbs. Der GL320 erhöhte das Gewicht auf 7500 Pfund. Im Jahr 2009 trat der Minivan der R-Klasse mit einem Gewicht von 3500 Pfund in den Kampf ein und bot eine einzigartige Mischung aus pkw-ähnlichem Handling und moderater Anhängelast. Der G500 und der G55 blieben konstant bei 7000 lbs. Wenn Sie ein Boot mit einem Mercedes abschleppen mussten, haben Sie sich einen SUV gekauft. Zeitraum.
Mercurys Ford Shared Platforms
Die Anhängelasten des Mercury entsprachen denen seiner Ford-Cousins. Der Mountaineer und der Monterey boten beide 3500 Pfund und stützten sich auf gemeinsame SUV-Plattformen. Der Grand Marquis und der Mariner erreichten ein Maximalgewicht von 1500 lbs. Der Mariner Hybrid wurde auf 1000 lbs herabgestuft, wahrscheinlich aufgrund von Batteriegewichts- und Verpackungsbeschränkungen. Die Milan -Limousine hatte keine Anhängerfreigabe. Montego und Sable wurden nur 1000 Pfund angeboten. Es handelte sich um einen konservativen Ansatz, der die Position von Mercury als Premium-, aber konservative Marke in den letzten Jahren widerspiegelte.
MINIs striktes Abschleppverbot
MINI hat nicht nur die Anhängelast begrenzt. Es hat es beseitigt. Von 2006 bis 2009 hatte jedes Cooper Cabrio, Cooper Hardtop, Cooper Clubman und John Cooper Works Modell eine Anhängelast von Null. Das Fahrwerk, die Federung und der Antriebsstrang waren auf Agilität und nicht auf Lasten ausgelegt. Selbst der größere Clubman konnte nicht ziehen. Wenn Sie etwas transportieren mussten, kauften Sie keinen MINI. Es war eine Designentscheidung, die der sportlichen Identität der Marke entsprach, auch wenn sie einige potenzielle Käufer frustrierte.
Mitsubishis vielfältiger Ansatz
Die Abschleppstatistiken von Mitsubishi waren uneinheitlich und änderten sich oft von Jahr zu Jahr. Der Outlander schwankte zwischen 1500 lbs und 2000 lbs. Der Endeavor verzeichnete ähnliche Schwankungen und fiel 2007 auf 2000 lbs, bevor er 2008 wieder auf 3500 lbs anstieg. Der Raider -Pickup blieb stabil bei 4000-4050 lbs. Der Lancer bot im Jahr 2006 1000 Pfund, verlor aber 2008 seine Zulassung vollständig. Der Eclipse und der Galant wurden nie abgeschleppt. Mitsubishi schien eher mit Bewertungen zu experimentieren, als sie festzulegen, was es für Käufer schwieriger machte, sich über die Modelljahre hinweg auf die Fähigkeiten eines bestimmten Modells zu verlassen.
Nissans robuste Schwertransporter
Die Anhängerserie von Nissan war unkompliziert und robust. Die Armada und der Titan waren die Könige, beide boten von 2006 bis 2009 konstant 6500 Pfund. Der Frontier -Pickup hielt 6300 Pfund. Der Pathfinder schaffte 6.000 Pfund und der Xterra schaffte 5.000 Pfund.
Mittelgroße SUVs wie der Murano und der Quest mit einem Gewicht von 3500 lbs. Kompaktwagen wie der Altima, der Sentra, der Maxima und der Versa erreichten ein maximales Gewicht von 1000 Pfund. Der Schurke schloss sich 2008 mit 1000 Pfund dem Kampf an. Der GT-R hatte erwartungsgemäß keine Wertung. Der Ansatz von Nissan war klar. Wenn Sie einen ernsthaften Abschleppdienst benötigten, kauften Sie einen LKW oder einen großen SUV. Alles andere war für leichte Aufgaben bestimmt.
Pontiacs bescheidene Grenzen
Die letzten Jahre von Pontiac waren geprägt von einer Mischung aus Mainstream-Limousinen und Nischensportwagen. Wenn Sie etwas hinter einem Pontiac aus dieser Zeit transportieren möchten, müssen Sie auf die Plakette achten. Die Mainstream-Produktpalette wie der G6, der GTO, der Grand Prix und die G5-Limousine erreichten alle ein konservatives Gewicht von 1.000 Pfund. Das reicht kaum für einen kleinen Anhänger mit einem Motorrad oder Gartengeräten. Wer Muskeln brauchte, musste woanders suchen.
Der Pontiac Torrent war hier das Arbeitstier, das für 3.500 Pfund ausgelegt ist und seinem Schwestermodell GMC Envoy ebenbürtig ist. Auch der Minivan Montana SV6 erreichte die 3.500-Pfund-Marke und beweist damit, dass der Nutzen trotz der schrumpfenden Präsenz der Marke immer noch möglich war. Der Vibe mit dem Toyota-Emblem startete 2006 und 2007 stark bei 1.500 Pfund, aber im Jahr 2009 sank diese Zahl deutlich auf 1.000 Pfund. Und wenn Sie eine Solstice hätten? Lassen Sie die Anhängerkupplung zu Hause. Diese Roadster waren nicht zum Abschleppen gebaut.
Der G8, Pontiacs letzte große Limousine vor dem Verschwinden der Marke, bot in den Jahren 2008 und 2009 mit 2.000 Pfund einen Mittelweg. Er war mehr als der G6, aber weit weniger als der Torrent.
Die Tragfähigkeit des Pontiac Torrent von 3.500 Pfund war in den letzten fünf Jahren der Marke die einzige wirkliche Option für einen ernsthaften Anhängerbetrieb.
Porsches schwere Ausnahme
Porsche ist im Allgemeinen keine Marke, die man mit Nützlichkeit verbindet, und für den 911, den Boxster und den Cayman von 2006 bis 2009 trifft das zu. Keine Anhängelast. Wenn Sie versuchten, etwas mit einem Cayman abzuschleppen, würde Ihnen wahrscheinlich der Hilfsrahmen brechen.
Der Cayenne erzählte jedoch eine andere Geschichte. Von 2006 bis 2009 verfügte der Cayenne der ersten Generation über eine robuste Anhängelast von 7.716 Pfund. Für einen SUV, der sich wie ein Sportwagen fährt, ist das eine gewaltige Kraft, die Metall bewegt. Es ist der einzige Porsche in dieser Zeit, der ein Boot oder einen großen Pferdeanhänger transportieren kann, ohne die Augenbrauen hochzuziehen.
Während der 911 im Leerlauf steht, ist der Cayenne mit seinem Gewicht von 7.716 Pfund ein ernstzunehmender Konkurrent für Abschleppaufgaben im Luxussegment.
Saabs robuster Nutzwert
Saab hatte in seinen letzten Jahren ein verwirrendes Namensschema, aber die Anhängernummern waren eindeutig. Der Einstiegsmodell 9-3, ob Limousine oder Kombi, war auf 2.000 Pfund begrenzt. Es reicht für einen kleinen Jetski oder einen Nutzanhänger, aber schieben Sie ihn nicht.
Die großen Geschütze waren der 9-5 und der 9-7X. Der 9-5, eine schwedische Limousine auf einer GM-Plattform, bewältigte von 2006 bis 2009 konstant 3.500 Pfund. Der 9-7X, der im Wesentlichen ein umbenannter GMC Yukon Denali war, war das Biest der Gruppe. Von 2006 bis 2009 konnte er jedes Jahr 5.500 Pfund ziehen. Wenn Sie das Drehmoment von Saab brauchten, aber auch ein Wohnmobil bewegen mussten, war der 9-7X Ihre einzige echte Wahl.
Die Abschlepphierarchie von Saab war klar: Bleiben Sie beim 9-7X, wenn Sie etwas über 3.500 Pfund bewegen müssen.
Saturns abwechslungsreiche Produktion
In den letzten Jahren des Saturn erfolgte der Übergang von der alten Ion-Plattform zur mit Chevrolet geteilten Theta-Plattform. Für den Ion, die kleine Limousine, war das Gewicht auf 1.000 Pfund begrenzt. Der Aura, sein größerer Bruder, hatte die gleiche 1.000-Pfund-Grenze.
Das VUE-Crossover war interessant. In den Jahren 2006 und 2007 wurde es für 1.500 Pfund bewertet. Dies galt sowohl für die Standard- als auch für die Hybridversion in den Jahren 2008 und 2009. Es war kein LKW, aber er konnte einen kleinen Wohnanhänger transportieren.
Zum eigentlichen Abschleppen benötigten Sie den Relay-Minivan oder den Outlook-Crossover. Der Relay, ein neu gestalteter Buick Terraza, beförderte in den Jahren 2006 und 2007 3.500 Pfund. Der Outlook, der auf der gleichen GMT360-Plattform wie der Acadia und der Enclave gebaut wurde, war von 2007 bis 2009 für 2.000 Pfund ausgelegt. Der Sky Roadster und der Astra Schrägheck hatten keine Anhängelast.
Saturns Abschleppmöglichkeiten waren fragmentiert; Der Relay-Minivan bot mit 3.500 Pfund die höchste Tragfähigkeit, während die meisten Limousinen bei 1.000 Pfund blieben.
Scions leere Anhängerkupplung
Bei Scion drehte sich alles um Jugend, Stil und niedrige Kosten. Abschleppen war nicht Teil des Deals. Von 2006 bis 2009 hatte jedes Modell der Produktpalette – das tC-Coupé, die Schrägheckmodelle xA und xB sowie der xD – eine Anhängelast von 0 Pfund.
Die Plattformen sind dafür nicht ausgelegt. Die Aufhängung wurde nicht verstärkt. Die Kühlsysteme waren der Aufgabe nicht gewachsen. Wenn Sie einen Scion mit einer Anhängerkupplung gesehen haben, war das wahrscheinlich nur kosmetischer Natur. Versuchen Sie nicht, mit diesen Autos abzuschleppen.
Die kleine Stellfläche von smart
Der 2008 in den USA eingeführte Smart Fortwo war ein Kleinstwagen. Er wiegt weniger als eine Kompaktlimousine. Selbstverständlich beträgt die Anhängelast 0 Pfund. Es ist ein Stadtflitzer, kein Transporter. Überlassen Sie das Abschleppen den größeren Fahrzeugen.
Subarus Allradantriebsvorteil
Subaru wird seit langem mit Allwettertauglichkeit in Verbindung gebracht, und die Zugleistungswerte spiegeln die Konzentration auf mittelschwere Lasten statt auf schweres Transportieren wider.
Im Jahr 2006 war die Aufstellung breit gefächert. Der B9 Tribeca könnte 3.500 Pfund ziehen. Der Baja, ein Kombi/Lkw-Hybrid, konnte 2.400 Pfund bewältigen. Der Forester und der Impreza Outback Sport wurden für 2.400 Pfund bzw. 2.000 Pfund bewertet. Die Legacy-Limousine und der Legacy-Kombi hatten zusammen mit dem Outback eine Bewertung von 2.700 lbs. Der Impreza WRX STI hatte keine Anhängelast.
2007 war die Baja verschwunden. Der Tribeca blieb mit 3.500 Pfund stark. Der Forester sank leicht auf 2.400 lbs. Der Impreza Wagon und der Outback Sport blieben konstant bei 2.000 Pfund. Der Legacy und der Outback blieben bei 2.700 lbs.
Im Modelljahr 2008 gab es einige Einschnitte. Der Kombi und die Limousine Impreza verloren ihre Bewertungen vollständig. Der Tribeca, jetzt nur noch Tribeca genannt, sank auf 2.700 Pfund. Der Forester, Legacy und Outback blieben konstant bei 2.400 lbs, 2.700 lbs bzw. 2.700 lbs.
Im Jahr 2009 verlor der Forester seine Anhängerzulassung vollständig. Die Modelle Legacy, Outback und Tribeca haben sich alle bei 2.700 Pfund eingependelt. Die Stärke von Subaru liegt hier in der Konstanz für mittelgroße Lasten, aber erwarten Sie nicht, dass Sie mit einem Legacy ein großes Boot ziehen können.
Die Anhängelast von Subaru liegt bei den meisten Limousinen und Kombis bei etwa 2.700 Pfund, wobei der Tribeca in seinen früheren Jahren bis zu 3.500 Pfund bot.
Suzukis sich verändernde Landschaft
Die letzten Jahre von Suzuki waren von einer Umstrukturierung in der Besetzung geprägt. Die Limousinen Forenza und Reno hatten von 2006 bis 2008 ein bescheidenes Gewicht von 1.000 Pfund. Der Grand Vitara war der zuverlässige Schlepper und hatte von 2006 bis 2008 ein Gewicht von 3.000 Pfund.
Der XL7 erlebte einen Aufschwung. Im Jahr 2006 wurde es für 3.000 Pfund bewertet. In den Jahren 2007 und 2008 stieg dieser Wert auf 3.500 Pfund. Der Verona lag ebenfalls bei 1.000 Pfund.
Das Modelljahr 2009 war chaotisch. Für den Equator, einen umbenannten Mazda Tribute, war keine Einstufung aufgeführt (wahrscheinlich, weil er in den USA noch nicht weit verbreitet war oder als Anhängerkupplung vermarktet wurde). Für den Grand Vitara, den XL7, den SX4 und den Aerio war im Jahr 2009 jeweils eine Anhängelast von 0 Pfund angegeben, was wahrscheinlich auf den bevorstehenden Ausstieg der Marke aus dem US-Markt und das Fehlen aktualisierter Bewertungen zurückzuführen ist.
Der Suzuki XL7 erreichte in den Jahren 2007 und 2008 ein Höchstgewicht von 3.500 Pfund und war damit in seinen letzten Jahren der stärkste Suzuki für den Anhängerbetrieb.
Toyotas breites Sortiment
Toyota dominiert diese Liste mit Vielfalt. Am unteren Ende, der Avalon,
Volvo-Anhängelast nach Modell und Jahr
Die folgenden Daten geben einen Überblick über die maximale Anhängelast der Volvo-Modelle von 2006 bis 2009. Ein kurzer Blick auf die Zahlen offenbart eine krasse Realität: Die meiste Zeit dieser Ära bot Volvo für den Großteil seiner Produktpalette einfach keine Anhängelasten an. Das war kein Versehen. Es war eine Designphilosophie.
Volvo-Modelle 2006
- C70: Nicht zum Abschleppen geeignet
- S40: Nicht zum Abschleppen geeignet
- S60: 3.300 Pfund
- S80: Nicht zum Abschleppen geeignet
- V50: Nicht zum Abschleppen geeignet
- V70: Nicht zum Abschleppen geeignet
- XC70: Nicht zum Abschleppen geeignet
- XC90: Nicht zum Abschleppen geeignet
Nur der S60 erhielt in diesem Jahr eine bestimmte Bewertung. Der Rest verließ sich auf die Interpretation durch den örtlichen Händler oder ignorierte die Praxis völlig.
Volvo-Modelle 2007
- C70: Nicht zum Abschleppen geeignet
- S40: Nicht zum Abschleppen geeignet
- S60: Nicht zum Abschleppen geeignet
- S80: Nicht zum Abschleppen geeignet
- V50: Nicht zum Abschleppen geeignet
- V70: Nicht zum Abschleppen geeignet
- XC70: Nicht zum Abschleppen geeignet
- XC90: Nicht zum Abschleppen geeignet
Der Trend setzte sich fort. Sogar für den Hochleistungs-XC90, ein Fahrzeug, das auf einer LKW-ähnlichen Plattform mit robusten Aufhängungskomponenten aufgebaut ist, fehlte in den primären Marktdaten für 2007 eine offizielle werkseitige Anhängespezifikation. Dies ist der Punkt, an dem Besitzer oft verwirrt sind. Sie sehen das robuste Chassis und gehen davon aus, dass es leistungsfähig ist. Ohne offizielle Bewertung geht die Rechts- und Gewährleistungshaftung vollständig auf den Eigentümer über.
Volvo-Modelle 2008
- C30: Nicht zum Abschleppen geeignet
- C70: Nicht zum Abschleppen geeignet
- S40: Nicht zum Abschleppen geeignet
- S60: Nicht zum Abschleppen geeignet
- S80: Nicht zum Abschleppen geeignet
- V50: Nicht zum Abschleppen geeignet
- V70: Nicht zum Abschleppen geeignet
- XC70: Nicht zum Abschleppen geeignet
- XC90: Nicht zum Abschleppen geeignet
Die Modellpalette hatte sich leicht verändert, als der C30 frühere Coupés ersetzte, aber die Anhängerkupplung blieb starr. Keines dieser Modelle verfügte über die Hochleistungskühlpakete oder die Getriebeverstärkung, die für einen dauerhaften Anhängerbetrieb erforderlich sind.
Volvo-Modelle 2009
- C30: Nicht zum Abschleppen geeignet
- C70: Nicht zum Abschleppen geeignet
- S40: Nicht zum Abschleppen geeignet
- S60: Nicht zum Abschleppen geeignet
- S80: Nicht zum Abschleppen geeignet
- V50: Nicht zum Abschleppen geeignet
- V70: Nicht zum Abschleppen geeignet
- XC70: Nicht zum Abschleppen geeignet
- XC90: Nicht zum Abschleppen geeignet
Bis 2009 war für kein Modell in diesem Schnappschuss eine offizielle Anhängelast angegeben. Die Ausnahme bleibt der 2006 S
