Vous connaissez cette sensation de naufrage lorsque vous remplissez une voiture sous-compacte à hayon de trop de boîtes de carreaux de céramique. Le pare-chocs arrière embrasse le trottoir. L’avant se soulève comme un vélo à roulettes. Votre suspension hurle. C’est évident. Votre petite voiture n’est pas construite pour cette masse.
Mais échanger cette berline contre une camionnette pleine grandeur ou un SUV robuste ? Vous pourriez charger beaucoup plus de carreaux avant que les ressorts arrière ne se compriment. Ils sont conçus pour la charge utile. Charger un énorme camping-car de classe A avec la même quantité de carrelage ? Vous ne le remarquerez probablement jamais. Le châssis et la suspension sont si robustes que le chargement disparaît dans le vide.
Voici donc le problème. Vous voulez voyager. Vous emballez des meubles, des appareils électroménagers, des téléviseurs et une famille. Souvent, cette famille est nombreuse. Où est la ligne ? Quand est-ce que « emballé » devient « dangereux » ?
La réponse réside dans un chiffre précis : la capacité de chargement de votre camping-car. Ou CCC.
Cela ressemble à du flair marketing. Ce n’est pas le cas. C’est une limite stricte. Dépassez-le et vous compromettez la sécurité, la manipulation et l’intégrité structurelle. Le calculer nécessite un peu d’arithmétique et quelques définitions trouvées sur la plaquette de votre véhicule ou dans le manuel. Voici exactement comment vous obtenez ce nombre.
La formule CCC
Vous commencez par le poids nominal brut du véhicule (PNBV). Il s’agit du poids total maximum sécuritaire du véhicule, y compris tout ce qui se trouve à l’intérieur.
Ensuite, vous soustrayez tout ce qui n’est pas du « fret ».
- Poids du véhicule à vide (UVW) : Il s’agit du poids du camping-car tel que fabriqué, y compris un réservoir plein de carburant, de liquide de refroidissement et d’huile. Disons que votre UVW est de 14 500 livres.
- Indice de poids de capacité de couchage (SCWR) : Les fabricants attribuent un poids standard par dormeur. Habituellement, cela représente 154 livres par personne. Multipliez cela par vos positions de sommeil. Si vous avez six lits, cela fait 924 livres (6 x 154).
- Poids du propane : Le gaz LP ajoute du poids. Le propane pèse 4,2 livres par gallon. Si vous avez un réservoir plein de 12 gallons, cela représente 50,4 livres.
- Poids de l’eau douce : L’eau est lourde. 8,3 livres par gallon. Un réservoir plein de 25 gallons ajoute 207,5 livres.
Faites le calcul.
- Commencez avec PNBV : 20 000 lbs
- Soustraire UVW : 14 500 lb
- Soustraire SCWR : 924 lbs
- Soustraire le propane : 50,4 lb
- Soustraire l’eau : 207,5 lb
Résultat : 4 318,1 livres.
Ces 4 318,1 livres correspondent à votre capacité de charge. Il s’agit du poids maximum que vous pouvez ajouter en termes de bagages, de nourriture, d’équipement et tout ce qui n’est pas répertorié ci-dessus. Ne le dépassez pas. Période.
Où trouver vos données
Vous n’avez peut-être pas mémorisé ces numéros. C’est très bien. Le fabricant les fournit. Consultez votre manuel du propriétaire. Recherchez l’étiquette de certification sur le montant de la porte côté conducteur. Vous pouvez également effectuer une recherche en ligne ; la plupart des grands fabricants de camping-cars publient ces spécifications pour les modèles actuels et récents.
Si vous conduisez une voiture de tourisme ou un camion, le concept est similaire, bien que les mesures se déplacent souvent vers le volume de chargement en pieds cubes ou la capacité de charge utile en livres. Vous trouverez ci-dessous les volumes de chargement pour certains modèles Acura, Audi et BMW des années modèles 2006 à 2009.
Capacité de chargement Acura (2006-2009)
Pour les propriétaires d’Acura, l’espace de chargement varie considérablement selon le style de carrosserie.
| Année | Modèle | Capacité de chargement (pi³) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 81,5 |
| 2006 | RL | 13.1 |
| 2006 | RSX | 25.3 |
| 2006 | TL | 12.5 |
| 2006 | Bourse de Toronto | 13.2 |
| 2007 | MDX | 83,5 |
| 2007 | RL | 13.1 |
| 2007 | RDX | 60,6 |
| 2007 | TL | 12.5 |
| 2007 | Bourse de Toronto | 13.2 |
| 2008 | MDX | 83,5 |
| 2008 | RL | 13.1 |
| 2008 | RSX | 60,6 |
| 2008 | TL | 12.5 |
| 2008 | Bourse de Toronto | 13.2 |
| 2009 | MDX | 83,5 |
| 2009 | RL | 13.1 |
| 2009 | RSX | 60,6 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 12.6 |
Spécifications connexes : PNBV Acura, GAWR Acura, GCWR Acura, poids à vide Acura, charge utile Acura, capacité de remorquage Acura.
Capacité de chargement Audi (2006-2009)
La gamme Audi s’étend des berlines compactes à l’énorme SUV Q7.
| Année | Modèle | Capacité de chargement (pi³) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | 54,6 |
| 2006 | A4 | 13.4 |
| 2006 | A6 | 15.9 |
| 2006 | A8 | 14.6 |
| 2006 | S4 | 13.4 |
| 2006 | TT | 24.2 |
| 2007 | A3 | 54,6 |
| 2007 | A4 | 13.4 |
| 2007 | A6 | 15.9 |
| 2007 | A8 | 14.6 |
| 2007 | Q7 | 88,7 |
| 2007 | RS4 | 13.4 |
| 2007 | S4 | 13.4 |
| 2007 | S6 | 13.9 |
| 2007 | S8 | 14.6 |
| 2008 | A3 | 54,6 |
| 2008 | A4 | 10.2 |
| 2008 | A5 | 16.1 |
| 2008 | A6 | 15.9 |
| 2008 | A8 | 14.6 |
| 2008 | Q7 | 88,7 |
| 2008 | R8 | 3.5 |
| 2008 | RS4 | 13.4 |
| 2008 | S4 | 13.4 |
| 2008 | S5 | 16.1 |
| 2008 | S6 | 15.9 |
| 2008 | S8 | 14.6 |
| 2008 | TT | 8.8 |
| 2009 | A3 | 54,6 |
| 2009 | A4 | 10.2 |
| 2009 | A5 | 16.1 |
| 2009 | A8 | 14.6 |
| 2009 | Q7 | 88,7 |
| 2009 | R8 | 3.5 |
| 2009 | S4 | 10.2 |
| 2009 | S5 | 16.1 |
| 2009 | S8 | 14.6 |
| 2009 | TT | 8.8 |
Spécifications connexes : Audi PNBV, Audi GAWR, Audi GCWR, poids à vide Audi, charge utile Audi, capacité de remorquage Audi.
Capacité de chargement BMW (2006-2009)
La gamme BMW comprend des berlines performantes, les X3, X5 et le Z4 axé sur le coupé.
| Année | Modèle | Capacité de chargement (pi³) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 12 |
| 2006 | 330 | 12 |
| 2006 | 525 | 14 |
| 2006 | 530 | 14 |
Buick et Cadillac : la fracture du luxe dans l’espace
Le segment du luxe se divise en deux camps : les véhicules de transport pratiques et les berlines à dossier rigide. Buick s’est beaucoup penché sur l’utilitaire au cours de cette période, tandis que Cadillac a joué la sécurité avec des volumes centrés sur les berlines.
Du côté de Buick, les Rainier et Rendezvous étaient les bêtes de somme. Si vous deviez déplacer des meubles ou du matériel, la Buick Rainier offrait 80,1 pieds cubes d’espace en 2006 et 2007. Ce chiffre est resté stable même lorsque la marque a pivoté. En 2008, Buick a remplacé le Rainier par le Buick Enclave, qui s’ouvrait jusqu’à 116,2 pieds cubes. L’Enclave 2009 a connu une légère baisse à 115 pieds cubes. Le Rendezvous était encore plus généreux, avec 108,9 pieds cubes pour les modèles 2006 et 2007.
Les berlines racontaient une autre histoire. Les Buick LaCrosse et Buick Lucerne étaient minuscules à l’arrière. L’espace du coffre de la LaCrosse est resté à seulement 16 pieds cubes de 2006 à 2009. La Lucerne était légèrement plus grande à 17 pieds cubes, mais elle n’a pas changé une seule année dans la liste.
Cadillac était encore plus serrée. La CTS, qu’il s’agisse du modèle de base ou de la CTS-V haute performance, n’offrait que 12,5 pieds cubes en 2006 et 2007. En 2008, ce volume a légèrement augmenté à 13,6 pieds cubes et s’est maintenu jusqu’en 2009. La berline DTS offrait plus d’espace à 18,8 pieds cubes, ce qui est constant pour toutes les années répertoriées.
Les SUV ont également fait le poids pour Cadillac. L’Escalade ESV était le roi du fret, passant de 131,6 pieds cubes en 2006 à 137,4 pieds cubes en 2007, où il est resté jusqu’en 2009. L’Escalade standard oscillait entre 104,6 et 108,9 pieds cubes. Le SRX se situait au milieu à 69,5 pieds cubes, jusqu’en 2009, date à laquelle il est étrangement tombé à 13,8 pieds cubes – cela ressemble à une erreur de saisie de données dans la source, mais c’est le chiffre. Les STS et STS-V étaient bloqués à 13,8 pieds cubes. Les coupés XLR et XLR-V étaient notoirement petits, avec seulement 11,6 pieds cubes.
Chevrolet : Rois du volume et données nulles
La gamme Chevrolet est désordonnée. Les camions dominent la liste, mais la plupart ont une capacité de chargement nulle ou marquée d’un tiret. Cela est probablement dû au fait que le chargement d’une camionnette est défini par le volume de la caisse, et non par le coffre scellé, et ces chiffres varient souvent énormément selon la configuration de la cabine. Nous ne pouvons pas vérifier les spécifications du lit ici, nous ignorons donc les tirets.
La vraie valeur réside dans les véhicules de tourisme. La fourgonnette Chevrolet Express est une anomalie. Il offre un énorme espace de 225,1 pieds cubes pour chaque version et année de 2006 à 2009. Qu’il s’agisse du 1500, du 2500 ou du 3500, l’espace de chargement scellé reste identique.
Les banlieues et les Tahoes sont les autres gros frappeurs. Le Chevrolet Suburban (1500 et 2500) offre 137,4 pieds cubes d’espace. Cela ne change pas de 2007 à 2009. Le Tahoe est plus petit à 108,9 pieds cubes, stable au cours de ces mêmes années. Le Tahoe hybride correspond au Tahoe standard à 108,9 pieds cubes.
Les VUS intermédiaires comme le TrailBlazer et le TrailBlazer EXT offrent respectivement 80,1 et 107,4 pieds cubes. La variante HHR Panel fournit 62,7 pieds cubes, tandis que le HHR standard tombe à 57,7 pieds cubes. La minifourgonnette Uplander mesure 120,1 pieds cubes.
Les berlines sont avares. Les Malibu et Malibu Classic oscillent entre 15,1 et 15,4 pieds cubes. L’Impala est légèrement plus grande à 18,6 pieds cubes. Le Cobalt est serré à 13,9 pieds cubes. La Corvette varie considérablement, passant de 22,4 pieds cubes en 2006 à 11 pieds cubes en 2007 et 2008, puis remontant à 22,4 en 2009. C’est une évolution étrange pour une voiture de sport. L’Aveo 5 à hayon offre 42 pieds cubes, tandis que la berline Aveo chute à 12,4 pieds cubes en 2007-2008 avant de revenir à 42 en 2009 (probablement une bizarrerie de données, mais c’est le chiffre). L’Equinox reste stable entre 67,1 et 68,6 pieds cubes.
Chrysler et Dodge : domination des minifourgonnettes
Chrysler et Dodge partagent des plates-formes, et les numéros de chargement reflètent cet ADN commun. Les mini-fourgonnettes sont ici les champions incontestés.
La Dodge Grand Caravan démarre en force avec 167,9 pieds cubes en 2006. Elle chute à 144,3 pieds cubes en 2008 et y reste jusqu’en 2009. La sœur Dodge Caravan détient 142,3 pieds cubes pour 2006 et 2007.
La Town & Country de Chrysler suit un chemin similaire. Il commence à 146,7 pieds cubes en 2006, descend à 144 en 2007 et s’installe à 143,8 pieds cubes pour 2008 et 2009. La Chrysler Pacifica varie énormément. Il commence à 62,7 pieds cubes en 2006, passe à 92,2 en 2007, retombe à 62,7 en 2008 et reste stable. Cette incohérence suggère que les méthodes de mesure ont changé ou que différentes configurations de sièges ont été testées.
Le PT Cruiser est une boule courbe. Il commence à 92,2 pieds cubes en 2006 et 2008, mais chute à 62,7 pieds cubes en 2007 et 2009. Pourquoi ? Différences probables de pliage des sièges arrière ou mises à jour de l’emballage qui ne sont pas évidentes à partir des chiffres bruts.
La familiale Dodge Magnum offre 71,6 pieds cubes de manière constante de 2006 à 2008. Le SUV Aspen contient 102,4 pieds cubes sur toute sa course, y compris l’Aspen hybride en 2009. Les berlines Chrysler 300 et 300C offrent 15,6 pieds cubes, passant à 17,2 en 2008, puis retombant à 15,6 en 2009. La Sebring est minuscule à 11,3 pieds cubes en 2006, passant à 13,6 pieds cubes au cours des années suivantes. Le coupé Crossfire est à l’étroit à 6,5 pieds cubes, bien qu’il connaisse une légère augmentation à 7,6 en 2008.
Les camions Dodge manquent de données. Les Ram 1500, 2500 et 3500 indiquent 41 pieds cubes pour 2006, 2007 et 2008. Le Ram 1500 2009 a un tiret, ce qui implique l’indisponibilité des données. Les fourgons Sprinter sont massifs. Le Sprinter Wagon 2500 commence à 321 pieds cubes en 2006, tombe à 141,3 en 2007-2009. Le Sprinter Van 2500 se situe à 247 pieds cubes en 2006, puis à 318 en 2007-2009. Le fourgon 3500
Changements de capacité chez Ford et bêtes de somme lourdes
L’année modèle 2006 a été une période de transition pour Ford, le Crown Victoria restant stable à un modeste 20,6 pieds cubes, tandis que les fourgons de la série E et les camions Super Duty dominaient l’espace avec 256,5 pieds cubes de capacité de chargement. Si vous recherchiez un SUV de taille moyenne, l’Escape offrait 66,3 pieds cubes, bien que la version hybride l’ait légèrement réduit à 65,5. L’Explorer était assis confortablement au milieu avec 85,8 pieds cubes. Les camions racontaient une autre histoire ; le F-150 avait 37,8 pieds cubes d’espace de coffre, tandis que les F-250 et F-350, plus lourds, n’avaient pas de capacité de chargement arrière, s’appuyant plutôt sur leurs lits.
En 2007, Ford a présenté le Edge, comblant le vide avec 69,6 pieds cubes. L’Expedition s’est également agrandie, offrant 108,2 pieds cubes dans l’empattement standard et 130,8 pieds cubes dans la version allongée EL. L’Explorer Sport Trac a ajouté 44,4 pieds cubes d’utilité. La minifourgonnette Freestar a connu une légère augmentation à 137,2 pieds cubes. Les F-150, Ranger et les camionnettes lourdes ont complètement disparu de la liste de capacité du coffre, renforçant ainsi leur rôle de pures machines de travail.
La programmation 2008 s’est resserrée. Les fourgons de la série E ont vu leur volume réduit à 230,6 pieds cubes. L’Escape Hybrid a légèrement augmenté à 66 pieds cubes. Les Focus et Ranger sont revenus sur la liste avec 18,1 pieds cubes pour le Ranger, tandis que les données Focus ont été omises pour l’année. Le Taurus X a rejoint le giron avec 85,5 pieds cubes, juste derrière le 85,8 de l’Explorer.
En 2009, le Flex est entré dans le débat avec 83,2 pieds cubes, ciblant les familles qui avaient besoin de volume sans le stigmate des fourgonnettes. L’espace de chargement de la Focus a chuté à 13,8 pieds cubes, une forte baisse par rapport aux générations précédentes. Le Ranger a de nouveau disparu de cette métrique. L’Expédition a gagné un dixième de pied cube, atteignant 108,3. Le F-450 est resté dans la catégorie des avions non cargo, son volume étant réservé au remorquage et à la charge utile plutôt qu’au stockage.
Van Dominance et Crossover Entry de GMC
La stratégie de GMC s’est fortement appuyée sur la gamme Savana. De 2006 à 2009, les Savana 1500, 2500 et 3500 ont maintenu une énorme capacité de chargement de 225,1 pieds cubes. Ce n’était pas une spécification qui changeait avec le vent. L’Envoy est resté stable à 43,7 pieds cubes, tandis que le plus petit Envoy XL n’en offrait que 23,4. Les camions de la série Sierra et le pick-up Canyon n’indiquaient pas les volumes de chargement arrière, se concentrant sur l’utilité de leur caisse.
L’Acadia est arrivé en 2007 avec 19,7 pieds cubes, passant à 25,5 pieds cubes en 2008 et conservant ce chiffre jusqu’en 2009. Le Yukon a connu une légère baisse, passant de 63,6 pieds cubes en 2006 à 60,3 pieds cubes au cours des années suivantes. Le Yukon XL est resté constant autour de 45,7 à 45,8 pieds cubes.
Le Yukon hybride a fait une brève apparition en 2008 et 2009, offrant seulement 16,9 pieds cubes. Les batteries mangent de l’espace, et cela se voit. Le Sierra hybride figurait également dans la liste de 2009, mais sans volume de chargement précisé. Le Canyon n’offrait toujours aucune capacité de chargement arrière, fidèle à ses racines de camionnette.
L’emballage efficace de Honda
La gamme Honda 2006 était diversifiée. L’Accord offrait 12,8 pieds cubes, tandis que la Civic Hatchback se démarquait avec 72 pieds cubes. Le CR-V était petit à 10,4 pieds cubes, mais l’Element s’ouvrait jusqu’à 74,6 pieds cubes. La mini-fourgonnette Odyssey était un roi du volume avec 147,4 pieds cubes. Le Pilot avait un volume de 87,6 pieds cubes et le camion Ridgeline offrait 41,4 pieds cubes dans son espace de rangement intégré. Le roadster S2000 était serré avec seulement 5 pieds cubes.
Pour 2007, le coffre de l’Accord est passé à 14 pieds cubes. La Civic Hatchback est passée à 72,9 pieds cubes. La Fit a fait ses débuts avec 41,9 pieds cubes, une entrée intelligente pour les citadins. L’Odyssey, le Pilot et le Ridgeline ont tenu bon. Le S2000 est resté à 5 pieds cubes.
La berline Civic 2008 a perdu beaucoup d’espace à l’arrière, tombant à 35,7 pieds cubes, un contraste frappant avec le volume du hayon. L’Accord a également diminué à 11,9 pieds cubes. La Fit est passée à 57,3 pieds cubes pour 2009, tirant pleinement parti de ses sièges arrière rabattables. La berline Civic a continué de rétrécir, à 11,5 pieds cubes, tandis que la Civic hybride à 10,4 pieds cubes. L’Odyssey a conservé son avantage de 147,4 pieds cubes, et le Pilot a légèrement baissé à 87 pieds cubes.
Le volume constant du Hummer
Hummer n’a pas joué au jeu des mises à jour annuelles. De 2006 à 2009, le H2 offrait constamment une capacité de chargement de 30,7 pieds cubes. Le H3 était légèrement plus petit à 29,5 pieds cubes. La camionnette H3T n’indiquait pas de volume de chargement arrière, en fonction de sa caisse. Le H1 Alpha n’avait pas non plus de capacité répertoriée. La cohérence était presque ennuyeuse, mais elle mettait en évidence que ces camions étaient construits pour la durabilité et non pour l’espace du coffre.
Les difficultés et les gains croissants de Hyundai
La gamme 2006 de Hyundai comprenait l’Accent à 12,4 pieds cubes, l’Azera à 16,6 et l’Elantra à 13. Le Santa Fe offrait 30,5 pieds cubes, tandis que le Tucson était à 22,7. La Sonate était à 16,3 et la Tiburon à 14,8.
En 2007, l’Accent est passée à 15,9 pieds cubes et l’Elantra à 14,2. La minifourgonnette Entourage est entrée avec 32,2 pieds cubes. Le Santa Fe est passé à 34,2 pieds cubes. Le Veracruz était répertorié mais sans volume de chargement spécifié. Les Tiburon et Azera sont restés statiques.
Les années modèles 2008 et 2009 ont vu des changements minimes dans les paramètres du coffre. Les Accent, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata et Tiburon ont maintenu leurs chiffres de 2007. La Genesis est arrivée en 2009 avec 15,9 pieds cubes. Le Veracruz est resté non répertorié. Hyundai se concentrait sur de nouvelles plates-formes plutôt que de modifier les anciennes tailles de coffre.
La variante de luxe d’Infiniti
Les berlines et multisegments de luxe d’Infiniti variaient énormément en termes de rangement. Les multisegments FX35 et FX45 offraient 64,5 pieds cubes de 2006 à 2008. La berline G35 a commencé à 7,8 pieds cubes, passant à 13,5 en 2008 avant que la G37 ne la remplace à 7,4 pieds cubes. Les berlines M35 et M45 sont restées plates à 14,9 pieds cubes. Le Q45 offrait 13,6 pieds cubes en 2006 mais a disparu de la liste par la suite. Le SUV QX56 était une caverne avec 91,7 pieds cubes, conservant ce chiffre jusqu’en 2009.
L’année modèle 2009 a amené le FX35 et le nouveau FX50, tous deux s’établissant à 62 pieds cubes. L’EX35 était entré en 2008 avec 18,6 pieds cubes. La série G était progressivement supprimée au profit de la série 37, qui offrait un peu plus d’espace dans le G35 mais moins dans le G37. La série M est restée inchangée. Le QX56 était le leader du volume, inchangé.
Offres limitées d’Isuzu
Les données d’Isuzu sont rares. Le SUV Ascender offrait 80,1 pieds cubes d’espace de chargement de 2006 à 2008. Les i-280, i-290 et i-350/i-
Le passage des berlines aux multisegments : tendances cargo 2006-2009
Regardez les données de 2006. C’est un instantané d’une industrie qui retient son souffle. Les grands acteurs – Jeep, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes, Mercury – vendent tous encore des camions, des SUV et des berlines de luxe dans des catégories distinctes. Vous achetez un Grand Cherokee parce qu’il est robuste. Vous achetez un LS430 parce que vous souhaitez siroter du thé en silence. Les numéros de fret reflètent cette séparation. Une Jeep Liberty vous offre 69 pieds cubes. Une Mazda RX-8 vous donne 7,6. Ne vous attendez pas à installer des skis dans le RX-8 à moins que vous ne les emballiez dans un sac à dos.
Puis 2007 arrive. La révolution des crossovers ne fait pas que commencer ; ça s’accélère. Regardez Mazda. Le CX-7 apparaît avec 58,6 pieds cubes. Le CX-9 ? 100.7. Soudainement, le multisegment intermédiaire mange le déjeuner du SUV traditionnel. Mercure emboîte le pas. Le Mariner chute fortement, passant de 66,3 à 29,3 pieds cubes en un an. Pourquoi? Parce qu’ils étaient en train de se rééquiper. Ou peut-être que les données sont simplement désordonnées. Quoi qu’il en soit, la tendance est claire : l’espace devient la principale mesure pour les acheteurs qui n’arrivent pas à choisir entre une voiture et un camion.
L’utilitaire sans compromis de Jeep
Jeep ne se souciait pas de l’aérodynamisme. Ils se souciaient du volume. Le Wrangler Unlimited se démarque dans les données de 2008 et 2009 avec 86,8 pieds cubes. Ce n’est pas seulement un SUV ; c’est une camionnette de déménagement avec des pneus tout-terrain. Le Wrangler (deux portes) est plus petit à 61,2, mais toujours massif par rapport à une berline.
Le Commandant est le dormeur ici. Il a constamment oscillé entre 68,5 et 68,9 pieds cubes de 2006 à 2009. C’est un SUV intermédiaire qui a oublié qu’il était censé être de taille intermédiaire. Il offre plus d’espace que le Grand Cherokee (67,4) et plus que le Liberty (qui a chuté à 64,2 en 2008). Si vous aviez besoin de transporter une tondeuse à gazon et une famille de cinq personnes, le Commander était le choix logique. Le Patriot, introduit en 2007, offre 62,7 pieds cubes. Il est plus petit, mais il comble le vide pour les acheteurs urbains qui souhaitent le badge Jeep sans l’empreinte au sol pleine grandeur.
Le volume qui change la donne chez Kia
Kia pratiquait un sport différent. Alors que tout le monde se battait pour plus de 60 ou 70 pieds cubes, la minifourgonnette Kia Sedona disposait de 141,5 pieds cubes en 2006. C’est presque le double du Jeep Commander. Les mini-fourgonnettes étaient reines. Mais le segment des berlines ? Négligeable. L’Optima avait 14,8 pieds cubes. Les Amanti ? 15.5. À peine de quoi faire les courses d’une semaine.
Remarquez le Rio 5. En 2006, il offrait 49,6 pieds cubes. Puis il est tombé à 15,8 en 2007. Pourquoi ? Différentes normes de mesure ? Une refonte ? Le Rondo est apparu en 2007 avec 74,4 pieds cubes. C’est un petit crossover, mais il a du punch. En 2008, le Spectra 5 se maintient à 52,8. Kia expérimentait. Ils essayaient de trouver le juste milieu entre économie de carburant et facilité de transport. Le Sportage est resté constant à 66,6 pieds cubes. Fiable. Ennuyeux. Efficace.
Le paradoxe du luxe de Land Rover
Land Rover a eu du mal à rester cohérent. Le Range Rover est passé de 74,9 pieds cubes en 2007 à seulement 35,1 en 2008. Puis il est remonté à 74,2 en 2009. Que s’est-il passé ? Un changement de génération ? Une erreur de données ? Le LR3 est plus stable, oscillant de 90,3 à 9,9 et retour à 90,3. Le chiffre de 9,9 pour 2008 ressemble à une valeur aberrante ou à une mesure de configuration spécifique. Ignorez-le si vous prévoyez un road trip. Restez fidèle au 90.3. Le Range Rover Sport a tenu bon à 71 pieds cubes. Il est plus petit que le Range Rover pleine grandeur, mais il est plus sportif. Si vous voulez du luxe, vous payez pour l’espace. Si vous voulez de l’agilité, vous la sacrifiez. Le LR2 est apparu en 2009 avec 58,9 pieds cubes. Un SUV compact de luxe. Petit mais cher.
Lexus : la précision plutôt que le volume
Lexus ne crée pas le chaos. Les chiffres sont propres. Le LX 470 offre 90,4 pieds cubes. C’est un yacht terrestre. Le RX 350 suit de près avec 85 pieds cubes. Ce sont les gros frappeurs. Les berlines ? Minuscule. Le ES 350 a 14,7 pieds cubes. La GS 350 ? 12.7. Le EST 350 ? 13. Vous ne transportez pas de bois dans une Lexus IS. Vous transportez des porte-documents et du pressing.
Le cabriolet SC 430 est une blague avec ses 8,8 pieds cubes. Essayez d’y installer un sac de golf. Bonne chance. Le GX 470 mesure 77,5 pieds cubes. C’est le frère robuste du RX, mais avec moins d’espace. Le LX 570 apparaît en 2008 avec 15,5 pieds cubes dans le coffre, mais s’étend à 83,1 en 2009 lorsque les sièges sont rabattus. Attends, 15h5 ? Cela semble faible pour un SUV pleine grandeur. Probablement juste l’espace de chargement arrière derrière la troisième rangée. Pliez les sièges et vous obtenez 83,1. C’est le vrai chiffre.
L’échelle américaine de Lincoln
Lincoln a compris l’appétit américain pour l’espace. Le Navigator est une bête. 104,8 pieds cubes en 2006. 103,5 en 2007 et 2008. 104,7 en 2009. Il s’agit essentiellement d’une Ford Expedition avec une calandre différente. Le pick-up Mark LT ? 47,9 pieds cubes. C’est un camion, mais le lit est couvert. Pas assez pour le bois, mais très bien pour les glacières.
Le MKX est entré en 2007 avec 69 pieds cubes. C’est la réponse de Lincoln aux BMW X5 et Acura MDX. Les MKZ et MKS sont des berlines. Le MKZ a 15,8 pieds cubes. Le MKS en a 18,7. Des différences subtiles, mais le MKS est plus grand. La Town Car tient bon jusqu’en 2009 avec 21,1 pieds cubes. Une relique. Une plateforme de limousine. C’est grand, mais démodé. Le Navigateur est l’endroit où se trouve l’argent. C’est le seul choix si vous devez déplacer un piano.
Le rapport plaisir/taille de Mazda
Mazda est intéressante. La Mazda6 offre 58,7 pieds cubes en 2006. Puis elle chute à 16,6 en 2009. Qu’est-il arrivé au reste ? Des sièges rabattus ? La Mazda3 est constante à 43,8 pieds cubes (sauf pour 2006 à 31,2). La minifourgonnette Mazda5 contient 44,4 pieds cubes. Petit mais polyvalent.
Le CX-9 est la star. 100,7 pieds cubes. C’est un crossover à trois rangées. Il rivalise avec le Ford Edge et le Honda Pilot. Le CX-7 est plus petit à 58,6 pieds cubes. Le Tribute est le jumeau du Ford Escape. Il passe de 66,8 en 2006 à 29,2 en 2008, puis revient à 66,2 en 2009. Les données sont irrégulières, mais le message est clair : Mazda pousse les multisegments. Le MX-5 est un jouet. 5,3 pieds cubes. Vous pouvez y installer un casque et une veste. C’est ça.
Mercedes-Benz : Classe mais confiné
Les berlines Mercedes-Benz sont petites. La Classe C a de 12,2 à 12,4 pieds cubes. La Classe E en a 15,9. La Classe S a 15,4 à 19,8. La Classe CLS en a 15,8. Ils ne transportent pas d’appareils électroménagers. Ils transportent l’élégance.
Les SUV ? La Classe ML contient 72,4 pieds cubes. Cohérent. Le
Comparaisons des espaces de chargement de Nissan, Pontiac et Porsche
La gamme 2009 de Nissan raconte une histoire de divergence. L’Altima a chuté à seulement 7,4 pieds cubes d’espace de coffre, une contraction importante par rapport à son offre précédente de 15,6 pieds cubes. La Maxima s’en sort légèrement mieux avec 14,2 pieds cubes, mais on est loin de l’énorme Quest, qui gère toujours un caverneux de 148,1 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus. Ce Quest demeure l’un des transporteurs les plus pratiques du segment, battant même le gros SUV Armada, qui offre 97,1 pieds cubes. Si vous avez besoin de quelque chose de plus petit qu’une Armada mais plus grand qu’une berline, le Rogue offre 28,9 pieds cubes en 2009, une forte baisse par rapport aux 98 pieds cubes de l’année précédente, probablement en raison de changements dans l’emballage intérieur. Le Xterra reste stable à 65,7 pieds cubes. La GT-R, étant une voiture de sport, n’offre que 8,8 pieds cubes.
Pontiac était en train de ralentir. Les G6 et G5 sont restés cohérents, offrant respectivement 14 et 13,9 pieds cubes. La G8, la berline de luxe pleine grandeur de Pontiac, offrait un volume respectable de 17,5 pieds cubes. Le Grand Prix, autrefois incontournable avec 57 pieds cubes en 2006, est tombé à 45,7 en 2008 avant de disparaître. Le SUV Torrent oscillait entre 32 et 68 pieds cubes selon l’année et la configuration des sièges. Le roadster Solstice est resté minuscule, avec seulement 3,8 à 5,4 pieds cubes d’espace. La Vibe, construite sur des pièces Toyota Matrix, a maintenu un solide 49,4 à 54,1 pieds cubes.
Porsche est resté fidèle à ses positions. La 911 Carrera offre un volume réduit de 7,24 pieds cubes, à peine suffisant pour un kit de week-end. Le Boxster est similaire à 9,9 pieds cubes. Le Cayman offre 14,5 pieds cubes. Le SUV Cayenne demeure le point d’ancrage pratique de la marque avec un généreux espace de chargement de 62,5 pieds cubes, inchangé de 2006 à 2009.
Utilitaire Saab, Saturn et Scion
Le SUV 9-7X de Saab, un membre de la plate-forme GMT900 rebadgé, offre systématiquement 80,1 pieds cubes d’espace de chargement de 2006 à 2009. La berline 9-5 passe de 15,9 à 12,4 pieds cubes en 2009. La familiale/berline 9-3 offre 14,8 à 15 pieds cubes, le modèle 2009 connaissant une légère réduction à 12,4 pieds cubes pour la berline.
La gamme Saturn 2009 est clairsemée. Le SUV Outlook reste un véhicule de transport solide avec 115,9 pieds cubes. La berline et l’hybride Aura offrent respectivement 14,9 et 13,1 pieds cubes. Le roadster Sky offre 5,4 pieds cubes. Le VUE et le VUE Hybrid connaissent tous deux une baisse significative, passant de 63,8 pieds cubes en 2007 à seulement 29,2 pieds cubes en 2009, probablement en raison de l’emballage de la batterie hybride ou de modifications de la conception des sièges. La berline Astra disparaît du marché américain en 2009.
Le TC de Scion reste constant à 12,8 pieds cubes entre 2006 et 2009. Le xB affiche une expansion massive, passant de 32,8 pieds cubes en 2006 à 69,9 pieds cubes en 2008 et 2009, grâce aux sièges arrière rabattables. Le xD offre un volume constant de 35,7 pieds cubes en 2008 et 2009.
Capacité de chargement des smart et Subaru
La smart fortwo, une microvoiture conçue pour le stationnement urbain, n’offre que 12 pieds cubes d’espace de chargement en 2008. Elle n’est pas conçue pour le transport, mais pour se déplacer d’un point A à un point B dans des espaces restreints.
La capacité de chargement de Subaru varie énormément selon le style de carrosserie. La berline Impreza n’offre que 11 à 11,3 pieds cubes. La berline Legacy est similaire à 11,4 pieds cubes. La familiale Outback offre cependant beaucoup plus : 33,5 pieds cubes en 2006, tombant à 11,4 en 2007 (probablement une erreur de mesure ou une différence de finition spécifique, puisque 2008 passe à 98 pieds cubes), puis s’établissant à 65,4 pieds cubes en 2009. Le Forester offre 68,6 pieds cubes en 2007 et 2008, mais les données sont manquantes pour 2009. Le Tribeca offre 74,4 pieds cubes en 2006 et 2009, et 104 pieds cubes en 2008. Le Legacy Wagon offre 65,4 à 66,2 pieds cubes. L’Impreza Wagon et l’Outback Sport offrent de 44,4 à 61,6 pieds cubes. Le pick-up Baja n’offre aucun espace de chargement arrière.
Espace de chargement Suzuki et Mitsubishi
Le XL7 de Suzuki offre un énorme volume de 75,1 à 95,2 pieds cubes selon l’année, les modèles 2007 et 2008 fournissant 95,2 pieds cubes. Le Grand Vitara offre 24,4 pieds cubes en 2006, passant à 68,9 pieds cubes en 2007 et 2008, mais les données sont manquantes pour 2009. Le SX4 offre 54 pieds cubes en 2008 et 2009. Le Reno offre 8,8 pieds cubes en 2006, augmentant à 45,4 pieds cubes en 2007 et 2008. Le Aerio et Forenza proposent de petites quantités : respectivement 14,6 et 12,4 pieds cubes. Le Vérone offre 13,4 pieds cubes en 2006. Le pick-up Equator n’offre aucun espace de chargement arrière.
Le coupé Eclipse de Mitsubishi offre un minuscule 15,7 pieds cubes de manière constante de 2006 à 2009. La berline Galant offre 13,3 pieds cubes. La berline Lancer offre de 11,3 à 11,6 pieds cubes. Le SUV Outlander offre un espace important : 60,3 pieds cubes en 2006, chutant à 36,2 en 2007, puis sautant à 72,6 en 2008. Le SUV Endeavour offre 76,4 pieds cubes en 2006, chutant à 40,7 en 2007 et 2008. Le SUV Montero offre 91,7 pieds cubes en 2006. Le pick-up Raider offre 37,1 pieds cubes en 2006, sans données pour les années suivantes.
La gamme pratique de Toyota
En regardant la gamme Toyota de la fin des années 2000, vous voyez une marque qui savait exactement qui étaient ses clients. Ils ne recherchaient pas seulement les plus gros chiffres. Ils adaptaient le volume de chargement à des cas d’utilisation spécifiques.
Les données de 2006 à 2009 témoignent d’une certaine cohérence et d’une anomalie majeure. Le Highlander hybride. En 2006, il offrait un volume respectable de 10,5 pieds cubes. Puis, en 2007, il est passé à 80,6. Il y est resté en 2008 et 2009. Ce n’est pas une faute de frappe. Il s’agit probablement d’une erreur de saisie de données dans le matériel source, car les hybrides doublent rarement leur espace de chargement sans une refonte de la carrosserie sur châssis. Le Highlander standard raconte cependant une histoire différente. Il a commencé à 39,7 pieds cubes en 2006. En 2007, il a atteint 80,6. En 2008, il est passé à 95,4. Il a plafonné à 94,1 pour la version hybride et à 95,4 pour la version essence jusqu’en 2009.
Si vous avez besoin d’espace, cherchez ailleurs. La Sienna est ici reine. 148,9 pieds cubes. Chaque année répertoriée. Cela ne fluctue pas. Il tient ses promesses.
Le Tacoma et le Tundra sont répertoriés avec des tirets. Pourquoi? Parce que ce sont des camionnettes. Leur « capacité de chargement » correspond à l’espace du lit, qui varie énormément en fonction de la longueur du lit et de la configuration de la cabine. Énumérer un seul numéro serait trompeur. Il en va de même pour le Séquoia. Il offre 128,1 pieds cubes en 2006 et 2007. En 2008, il chute à 120,8. Pourquoi? L’année modèle 2008 a vu une refonte. Nouvel emballage. Différentes dimensions.
La Matrice est le héros méconnu du côté pratique. 53,2 pieds cubes en 2006, 2007 et 2008. Puis, en 2009, il passe à 61,5. Une mise à niveau significative. Mieux que les 73 pieds cubes constants du RAV4. Attendez, 73 est plus grand que 61,5. Droite. Mais la Matrice s’ouvre différemment. Les sièges se rabattent à plat. Le RAV4 a une légère lèvre. Pour déplacer des objets volumineux et encombrants, la matrice semble souvent plus utilisable malgré le nombre brut inférieur dans certaines configurations.
La Prius ? 16,1 pieds cubes en 2006. Puis 14,4 de 2007 à 2009. Ils ont légèrement pressé la batterie ou modifié le mécanisme de rabattement de la banquette arrière. Efficacité gagnée. Espace perdu. Un commerce équitable pour les propriétaires d’hybrides.
Les bizarreries européennes de Volkswagen
À cette époque, Volkswagen essayait d’être tout pour tout le monde. Le Lapin (Golf) était un incontournable. 46 pieds cubes. Cohérent de 2006 à 2009. Fiable. Prévisible. La GTI partageait cet espace. 46 pieds cubes. Même en 2007, lorsque la puissance de la GTI a augmenté, son coffre n’a pas rétréci.
La Coccinelle est l’endroit où les choses deviennent bizarres. Le coupé offre 27,1 pieds cubes. Le cabriolet ? 5. C’est tout. Cinq pieds cubes. Vous y mettez les courses d’une semaine si vous êtes efficace. Ou peut-être juste un sandwich et un magazine. La Phaeton, une berline de luxe qui ne s’est pas bien vendue, offre 13 pieds cubes. Serré. La berline Passat est similaire à 14,2.
Mais le Chariot. La Passat familiale. 61,8 pieds cubes. De 2007 à 2009. Cela ne change pas. Cela fonctionne. La Jetta Sport Wagon, introduite en 2009, en offre 66,9. Un pas en avant.
Le Touareg est le jeu des SUV. 71 pieds cubes. Cohérent. Le Routan, introduit en 2009, est une mini-fourgonnette. 141 pieds cubes. Elle rivalise avec la Sienna mais offre moins d’espace. La Sienna gagne toujours en volume brut.
Le Tiguan, également nouveau en 2009, offre 56,1 pieds cubes. Petit SUV. Petit coffre. Attendez-vous à rabattre les sièges arrière pour quelque chose de plus grand qu’une valise.
Le R32 ? 43,4 pieds cubes en 2008. Une berline performante. Vous sacrifiez de l’espace pour le moteur VR6. C’est un métier que l’on fait volontairement. La GLI, une berline, offre 16 pieds cubes. Standard pour sa catégorie.
La logique de la boîte de Volvo
Volvo n’a pas joué à des jeux. Leurs créations étaient des boîtes. Et les caisses sont efficaces pour le fret.
Les V70 et XC70 sont les champions. 71,4 pieds cubes en 2006. 71,4 en 2007. 72,1 en 2008. 72,1 en 2009. Ils changent à peine. Ils sont la définition de « ça marche ». Le XC90 en offre plus. 84,9 en 2006. 85,1 de 2007 à 2009. Une légère augmentation, mais perceptible. Vous achetez un SUV. Vous attendez de l’espace. Vous comprenez.
Le S60 est intéressant. 36,5 pieds cubes en 2006. Puis 13,9 en 2007. Puis retour
