Znasz to uczucie, gdy ładujesz do swojego subkompaktowego hatchbacka zbyt wiele pudeł z płytkami ceramicznymi. Tylny zderzak dotyka asfaltu. Przód unosi się jak rower na tylnym kole. Twoje zawieszenie krzyczy. Wszystko jest oczywiste. Twój mały samochód nie jest zaprojektowany do przenoszenia tak dużej masy.
Ale co, jeśli zastąpisz tego hatchbacka pickupem z napędem na cztery koła lub ciężkim SUV-em? Będziesz mógł załadować znacznie więcej płytek, zanim tylne sprężyny się ściągną. Są przeznaczone do przewozu ładunków. Załadować ogromny samochód kempingowy klasy A taką samą ilością płytek? Prawdopodobnie nawet tego nie zauważysz. Rama i zawieszenie są tak mocne, że ładunek dosłownie rozpływa się w powietrzu.
Oto problem. Chcesz podróżować. Pakujesz meble, sprzęt AGD, telewizory i całą rodzinę. Często ta rodzina jest duża. Gdzie jest granica? Kiedy „załadowany” staje się „niebezpieczny”?
Odpowiedź kryje się w jednej konkretnej liczbie: ładowność Twojego kampera. Lub CCC (nośność ładunku).
Brzmi jak marketingowy bełkot. Właściwie to nie. To jest twarde ograniczenie. Przekroczenie tej wartości zagraża bezpieczeństwu, sterowalności i integralności strukturalnej. Obliczenie go wymaga odrobiny arytmetyki i kilku definicji, które można znaleźć na tabliczce pojazdu lub w instrukcji obsługi. Dokładnie w ten sposób otrzymujesz tę liczbę.
Formuła CCC
Zaczynasz od dopuszczalnej masy pojazdu (GVWR). Jest to maksymalna bezpieczna masa całkowita pojazdu, łącznie ze wszystkim, co się w nim znajduje.
Następnie odejmujesz wszystko, co nie jest „wagą”.
- Masa pustego pojazdu (UVW): Jest to masa samochodu kempingowego w stanie produkcyjnym, łącznie z pełnym zbiornikiem paliwa, płynu chłodzącego i oleju. Załóżmy, że Twoje UVW wynosi 14 500 funtów.
- Standard wagi podkładu (SCWR): Producenci przypisują każdemu podkładowi standardową wagę. Zwykle jest to 154 GBP za osobę. Pomnóż to przez liczbę łóżek. Jeśli śpisz sześć, to 924 funty (6 x 154).
- Masa propanu: Gaz LPG zwiększa wagę. Propan waży 4,2 funta na galon. Jeśli masz pełny zbiornik o pojemności 12 galonów, będzie to 50,4 funta.
- Waga świeżej wody: Woda jest ciężka. 8,3 funta na galon. Pełny zbiornik o pojemności 25 galonów dodaje 207,5 funta.
Wykonaj obliczenia.
- Zacznij od DMC: 20 000 funtów
- Odejmij UVW: 14 500 funtów
- Odejmij SCWR: 924 funty
- Odejmij wagę propanu: 50,4 funta
- Odejmij wagę wody: 207,5 funta
Wynik: 4318,1 funta.
Te 4318,1 funta to Twoja nośność. Jest to maksymalna waga, jaką możesz dodać w postaci bagażu, jedzenia, sprzętu i innych rzeczy niewymienionych powyżej. Nie przekraczaj tego. Kropka.
Gdzie znaleźć swoje dane
Być może nie pamiętasz tych liczb. To jest w porządku. Producent je zapewnia. Sprawdź instrukcję obsługi. Znajdź etykietę certyfikacyjną na słupku drzwi kierowcy. Możesz także wyszukiwać w Internecie; większość głównych producentów samochodów kempingowych publikuje te specyfikacje dla obecnych i najnowszych modeli.
Jeśli prowadzisz samochód osobowy lub ciężarówkę, koncepcja jest podobna, chociaż wskaźniki często przesuwają się w stronę objętości ładunku w stopach sześciennych lub udźwigu w funtach. Poniżej znajduje się pojemność bagażnika wybranych modeli Acura, Audi i BMW z lat 2006-2009.
Ładowność Acura (2006–2009)
W przypadku właścicieli Acury pojemność bagażnika różni się znacznie w zależności od typu nadwozia.
| Rok | Modelka | Objętość ładunku (ft³) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 81,5 |
| 2006 | RL | 13.1 |
| 2006 | RSX | 25,3 |
| 2006 | TL | 12,5 |
| 2006 | TSX | 13,2 |
| 2007 | MDX | 83,5 |
| 2007 | RL | 13.1 |
| 2007 | RDX | 60,6 |
| 2007 | TL | 12,5 |
| 2007 | TSX | 13,2 |
| 2008 | MDX | 83,5 |
| 2008 | RL | 13.1 |
| 2008 | RSX | 60,6 |
| 2008 | TL | 12,5 |
| 2008 | TSX | 13,2 |
| 2009 | MDX | 83,5 |
| 2009 | RL | 13.1 |
| 2009 | RSX | 60,6 |
| 2009 | TSX | 12,6 |
Powiązane specyfikacje: Acura GVWR, Acura GAWR, Acura GCWR, masa własna Acura, ładowność Acura, uciąg Acura.
Ładowność Audi (2006–2009)
Oferta Audi sięga od kompaktowych sedanów po masywnego SUV-a Q7.
| Rok | Modelka | Objętość ładunku (ft³) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | 54,6 |
| 2006 | A4 | 13,4 |
| 2006 | A6 | 15,9 |
| 2006 | A8 | 14,6 |
| 2006 | S4 | 13,4 |
| 2006 | TT | 24,2 |
| 2007 | A3 | 54,6 |
| 2007 | A4 | 13,4 |
| 2007 | A6 | 15,9 |
| 2007 | A8 | 14,6 |
| 2007 | Pytanie 7 | 88,7 |
| 2007 | RS4 | 13,4 |
| 2007 | S4 | 13,4 |
| 2007 | S6 | 13,9 |
| 2007 | S8 | 14,6 |
| 2008 | A3 | 54,6 |
| 2008 | A4 | 10.2 |
| 2008 | A5 | 16,1 |
| 2008 | A6 | 15,9 |
| 2008 | A8 | 14,6 |
| 2008 | Pytanie 7 | 88,7 |
| 2008 | R8 | 3,5 |
| 2008 | RS4 | 13,4 |
| 2008 | S4 | 13,4 |
| 2008 | S5 | 16,1 |
| 2008 | S6 | 15,9 |
| 2008 | S8 | 14,6 |
| 2008 | TT | 8,8 |
| 2009 | A3 | 54,6 |
| 2009 | A4 | 10.2 |
| 2009 | A5 | 16,1 |
| 2009 | A8 | 14,6 |
| 2009 | Pytanie 7 | 88,7 |
| 2009 | R8 | 3,5 |
Buick i Cadillac: podział na segmenty luksusowe
Segment luksusowy dzieli się wyraźnie na dwa obozy: praktyczne ciężarówki i hardkorowe sedany. Buick w tym okresie kładł nacisk na użyteczność, podczas gdy Cadillac stosował konserwatywną strategię, koncentrując się na sprzedaży sedanów.
Po stronie Buicka głównymi końmi pociągowymi były Rainier i Rendezvous. Jeśli trzeba było przewieźć meble lub sprzęt, Buick Rainier oferował 80,1 stóp sześciennych przestrzeni zarówno w modelach z 2006, jak i 2007 roku. Liczba ta nie uległa zmianie pomimo zmiany strategii marki. Do 2008 roku Buick zastąpił Rainiera Buick Enclave, co zwiększyło pojemność skokową do 116,2 stóp sześciennych. W roku 2009 Enklawa skurczyła się nieznacznie do 115 stóp sześciennych. Rendezvous był jeszcze bardziej przestronny i miał 108,9 stóp sześciennych w modelach z 2006 i 2007 roku.
Sedany opowiadały inną historię. W Buick LaCrosse i Buick Lucerne było ciasno na tylnych siedzeniach. Pojemność bagażnika LaCrosse utrzymywała się na skromnym poziomie 16 stóp sześciennych od 2006 do 2009 roku. Lucerna była nieco większa i wynosiła 17 stóp sześciennych, ale liczba ta pozostawała taka sama przez cały rok modelowy.
Cadillac był jeszcze ciaśniejszy. CTS, niezależnie od tego, czy był to model podstawowy, czy wersja CTS-V o wysokich osiągach, oferował zaledwie 12,5 stopy sześciennej w latach 2006 i 2007. Do 2008 roku liczba ta wzrosła nieznacznie do 13,6 stopy sześciennej i pozostała niezmieniona przez cały 2009 rok. Sedan DTS zapewniał więcej miejsca przy 18,8 stopy sześciennej, która pozostawała stała dla wszystkich wymienionych lat.
SUV-y również przewoziły główny ładunek Cadillaca. Escalade ESV był królem przestrzeni ładunkowej, której pojemność wzrosła z 131,6 stóp sześciennych w 2006 r. do 137,4 stóp sześciennych w 2007 r. i pozostała do 2009 r. Standardowa Escalade miała pojemność od 104,6 do 108,9 stóp sześciennych. Pojemność SRX mieściła się pomiędzy 69,5 stóp sześciennych, aż w 2009 roku objętość dziwnie spadła do 13,8 stóp sześciennych — wygląda to na błąd we wprowadzaniu danych u źródła, ale to tylko liczba. STS i STS-V były ograniczone do 13,8 stóp sześciennych. Coupe XLR i XLR-V charakteryzowały się wyjątkowo małą objętością wynoszącą zaledwie 11,6 stopy sześciennej.
Chevrolet: królowie wolumenów i luki w danych
Oferta Chevroleta jest myląca. Na liście dominują ciężarówki, ale większość ma pojemność ładunkową oznaczoną jako zero lub kreskę. Prawdopodobnie wynika to z faktu, że ładowność pickupów zależy od objętości skrzyni, a nie zamkniętego bagażnika, a ta różni się znacznie w zależności od konfiguracji kabiny. Nie możemy tutaj sprawdzić specyfikacji nadwozia, więc ignorujemy myślniki.
Prawdziwa wartość leży w samochodach osobowych. Furgonetka Chevrolet Express to anomalia. Oferuje imponującą pojemność 225,1 stóp sześciennych we wszystkich wersjach wyposażenia i latach modelowych od 2006 do 2009. Niezależnie od tego, czy jest to model 1500, 2500 czy 3500, zamknięta przestrzeń ładunkowa pozostaje identyczna.
Suburban i Tahoe to inni zawodnicy wagi ciężkiej. Chevrolet Suburban (1500 i 2500) ma pojemność 137,4 stóp sześciennych. Nie zmienia się to od 2007 do 2009 roku. Tahoe jest mniejszy i ma 108,9 stóp sześciennych, co utrzymuje się w tych samych latach. Tahoe Hybrid ma pojemność 108,9 stóp sześciennych standardowego Tahoe.
Średniej wielkości SUV-y, takie jak TrailBlazer i TrailBlazer EXT, oferują odpowiednio 80,1 i 107,4 stóp sześciennych. Opcja panelu HHR zapewnia 62,7 stóp sześciennych, podczas gdy standardowy HHR spada do 57,7 stóp sześciennych. Minivan Uplander ma pojemność 120,1 stóp sześciennych.
Sedany skąpią przestrzeni. Pojemność Malibu i Malibu Classic wynosi od 15,1 do 15,4 stóp sześciennych. Impala jest nieco większa i ma 18,6 stóp sześciennych. Kobalt ma pojemność 13,9 stóp sześciennych. Pojemność Corvette znacznie się różni, od 22,4 stóp sześciennych w 2006 r. do 11 stóp sześciennych w 2007 i 2008 r., a następnie z powrotem do 22,4 stóp sześciennych w 2009 r. To dziwne wahanie jak na samochód sportowy. Hatchback Aveo 5 oferuje 42 stopy sześcienne, podczas gdy sedan Aveo spada do 12,4 stóp sześciennych w latach 2007–2008, po czym w 2009 r. powraca do 42 stóp sześciennych (prawdopodobnie błąd w danych, ale to liczba). Równonoc pozostaje stabilna pomiędzy 67,1 a 68,6 stóp sześciennych.
Chrysler i Dodge: Dominacja minivanów
Chrysler i Dodge mają wspólne platformy, a liczba ładunków odzwierciedla to wspólne DNA. Minivany są tutaj niekwestionowanymi mistrzami.
Dodge Grand Caravan zaczynał od pojemności 167,9 stóp sześciennych w 2006 r., a następnie spadał do 144,3 stóp sześciennych w 2008 r. i utrzymywał się na tym poziomie do 2009 r. Brat Dodge Caravan miał 142,3 stóp sześciennych w latach 2006 i 2007.
Chrysler Town & Country podąża podobną ścieżką. Zaczyna się od 146,7 stóp sześciennych w 2006 r., spada do 144 w 2007 r. i utrzymuje się na poziomie 143,8 stóp sześciennych w latach 2008 i 2009. Chrysler Pacifica jest bardzo zróżnicowany. Zaczyna się od 62,7 stóp sześciennych w 2006 r., skacze do 92,2 w 2007 r., spada do 62,7 w 2008 r. i utrzymuje się na stałym poziomie. Ta niespójność sugeruje, że zmieniły się metody pomiaru lub przetestowano różne konfiguracje siedzeń.
PT Cruiser to niespodzianka. Zaczyna się od 92,2 stóp sześciennych w latach 2006 i 2008, ale spada do 62,7 stóp sześciennych w latach 2007 i 2009. Dlaczego? Jest to prawdopodobnie spowodowane różnicami w składaniu tylnych siedzeń lub aktualizacjami układu, które nie są oczywiste na podstawie surowych danych.
Dodge Magnum kombi oferował 71,6 stóp sześciennych niezmiennie od 2006 do 2008 roku. SUV Aspen miał 102,4 stóp sześciennych w całej swojej historii, włączając Aspen Hybrid w 2009 roku. Limuzyny Chrysler 300 i 300C oferują 15,6 stóp sześciennych, które wzrosły do 17,2 w 2008 r., a następnie ponownie spadły do 15,6 w 2009 r. Sebring to maleńka — 11,3 stóp sześciennych w 2006 r., wzrastająca do 13,6 stóp sześciennych w kolejnych latach. Coupe Crossfire ma niewielką pojemność 6,5 stopy sześciennej, chociaż w 2008 r. odnotowano niewielki wzrost do 7,6.
Ciężarówki Dodge mają ograniczone dane. Ramy 1500, 2500 i 3500 zawierają 41 stóp sześciennych za lata 2006, 2007 i 2008. Ram 1500 z 2009 r. ma myślnik, co oznacza brak danych. Samochody dostawcze Sprinter są ogromne. Sprinter Wagon 2500 zaczynał od 321 stóp sześciennych w 2006 r., a w latach 2007–2009 spadał do 141,3. Sprinter Van 2500 miał pojemność 247 stóp sześciennych w 2006 r., a następnie 318 w latach 2007–2009. Van 3500
Zmiany w zakresie wydajności Forda i koni roboczych do ciężkich zadań
Rok modelowy 2006 był rokiem przejściowym dla Forda, gdzie Crown Victoria utrzymała skromne 20,6 stopy sześciennej, podczas gdy samochody dostawcze serii E i ciężarówki Super Duty zdominowały segment z przestrzenią ładunkową 256,5 stóp sześciennych. Jeśli szukałeś SUV-a średniej wielkości, Escape oferował 66,3 stóp sześciennych, choć wersja hybrydowa nieznacznie obniża tę liczbę do 65,5. Explorer mieścił się pomiędzy 85,8 stopami sześciennymi. Sytuacja była inna w przypadku ciężarówek: F-150 miał 37,8 stóp sześciennych przestrzeni bagażowej, podczas gdy cięższe F-250 i F-350 nie miały tylnej przestrzeni ładunkowej, zamiast tego opierały się na skrzyniach ładunkowych.
W 2007 roku Ford wprowadził Edge’a, wypełniając lukę 69,6 stóp sześciennych. Expedition również się rozrosło i oferuje 108,2 stóp sześciennych w wersji ze standardowym rozstawem osi i 130,8 stóp sześciennych w wersji EL z przedłużonym rozstawem osi. Explorer Sport Trac dodaje 44,4 stóp sześciennych przestrzeni użytkowej. Pojemność minivana Freestar nieznacznie wzrosła do 137,2 stóp sześciennych. F-150, Ranger i ciężarówki o dużej ładowności całkowicie zniknęły z list bagażników, umacniając ich rolę jako pojazdów czysto roboczych.
Linia 2008 stała się bardziej zwarta. Samochody dostawcze serii E straciły objętość, spadając do 230,6 stóp sześciennych. Escape Hybrid nieznacznie zwiększa tę liczbę do 66 stóp sześciennych. Na listy powróciły Focus i Ranger, Ranger dostarczał 18,1 stóp sześciennych, podczas gdy Focus był niedostępny w tym roku. Do gamy dołącza Taurus X z pojemnością 85,5 stóp sześciennych, plasujący się tuż za Explorerem z pojemnością 85,8 stóp sześciennych.
W 2009 roku na rynek wszedł Flex o pojemności 83,2 stóp sześciennych, adresowany do rodzin, które chciały mieć pojemność bez piętna minivana. Przestrzeń ładunkowa Focusa spadła do 13,8 stóp sześciennych, co stanowi gwałtowny spadek w porównaniu z poprzednimi generacjami. Ranger ponownie zniknął z tego wskaźnika. Ekspedycja zwiększyła objętość o jedną dziesiątą stopy sześciennej, osiągając 108,3. F-450 pozostaje w kategorii bez ładunku, a jego masa jest przeznaczona do holowania i ciągnięcia ładunku, a nie do przechowywania.
Dominacja samochodów dostawczych GMC i wejście na rynek crossoverów
Strategia GMC kładła duży nacisk na linię Savana. W latach 2006–2009 modele Savana 1500, 2500 i 3500 utrzymywały imponującą przestrzeń ładunkową wynoszącą 225,1 stóp sześciennych. Liczba ta nie uległa zmianie. Envoy utrzymywał stałą pojemność 43,7 stóp sześciennych, podczas gdy bardziej kompaktowy Envoy XL oferował zaledwie 23,4 stóp sześciennych. W ciężarówkach serii Sierra i pick-upie Canyon nie określono objętości ładunku z tyłu, podkreślając zastosowanie łóżek ładunkowych.
Acadia przybyła w 2007 r. z wypornością 19,7 stóp sześciennych, która wzrosła do 25,5 stóp sześciennych w 2008 r. i utrzymywała się na tym poziomie do 2009 r. Yukon odnotował niewielki spadek z 63,6 stóp sześciennych w 2006 r. do 60,3 stóp sześciennych w kolejnych latach. Yukon XL pozostał stabilny w zakresie 45,7–45,8 stóp sześciennych. zakres.
Yukon Hybrid pojawił się na krótko w 2008 i 2009 roku, oferując zaledwie 16,9 stóp sześciennych. Baterie zajmują miejsce i było to zauważalne. Sierra Hybrid również pojawiła się na liście 2009, ale bez określenia przestrzeni ładunkowej. W Canyon nadal brakowało tylnej przestrzeni ładunkowej, pozostając wiernym korzeniom pickupa.
Wydajny układ Hondy
Oferta Hondy na rok 2006 była zróżnicowana. Accord oferował 12,8 stóp sześciennych, podczas gdy Civic Hatchback miał 72 stopy sześcienne. CR-V był mały i miał zaledwie 10,4 stopy sześciennej, ale Element miał 74,6 stopy sześciennej. Minivan Odyssey był królem objętości – 147,4 stóp sześciennych. Pilot miał 87,6 stóp sześciennych, podczas gdy pickup Ridgeline oferował 41,4 stóp sześciennych we wbudowanym systemie przechowywania. Samochód sportowy S2000 był ciasny i miał zaledwie 5 stóp sześciennych.
W roku 2007 pojemność bagażnika Accorda wzrosła do 14 stóp sześciennych. Pojemność Civic Hatchback wzrosła do 72,9 stóp sześciennych. Fit zadebiutował z pojemnością 41,9 stóp sześciennych, co czyni go mądrym wyborem dla mieszkańców miast. Odyssey, Pilot i Ridgeline utrzymały swoje wyniki. S2000 pozostał na poziomie 5 stóp sześciennych.
W roku 2008 sedan Civic stracił znaczną ilość przestrzeni z tyłu, zmniejszając się do 35,7 stóp sześciennych, co stanowi ostry kontrast w stosunku do objętości hatchbacka. Pojemność Accorda również skurczyła się do 11,9 stóp sześciennych. Pojemność Fit w roku 2009 wzrosła do 57,3 stóp sześciennych, przy pełnym wykorzystaniu składanych tylnych siedzeń. Pojemność sedana Civic nadal się zmniejszała, spadając do 11,5 stóp sześciennych, podczas gdy pojemność Civic Hybrid wynosiła 10,4 stopy sześciennej. Odyssey utrzymał przewagę na poziomie 147,4 stóp sześciennych, podczas gdy Pilot nieznacznie spadł do 87 stóp sześciennych.
Stała masywność Hummera
Hummer nie został uwzględniony w corocznej aktualizacji gry. Od 2006 do 2009 roku H2 niezmiennie oferował 30,7 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej. H3 był nieco mniejszy i miał 29,5 stóp sześciennych. W pickupie H3T nie określono objętości ładunku z tyłu, ze względu na platformę. H1 Alpha również nie miał określonej głośności. Ta stabilność była niemal nudna, ale podkreślała, że te ciężarówki są budowane z myślą o trwałości, a nie o przestrzeni ładunkowej.
Rozwój i wyzwania Hyundaia
Oferta Hyundaia na rok 2006 obejmowała Accent o pojemności 12,4 stopy sześciennej, Azerę z 16,6 i Elantrę z 13. Santa Fe oferował 30,5 stopy sześciennej, a Tucson 22,7. Sonata miała 16,3, a Tiburon 14,8.
W roku 2007 pojemność Accent wzrosła do 15,9 stóp sześciennych, a Elantry do 14,2. Przybył minivan Entourage o pojemności 32,2 stóp sześciennych. Pojemność Santa Fe wzrosła do 34,2 stóp sześciennych. Veracruz został wymieniony, ale bez określenia ilości przestrzeni ładunkowej. Tiburon i Azera pozostają niezmienione.
Lata modelowe 2008 i 2009 przyniosły minimalne zmiany w parametrach bagażnika. Accent, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata i Tiburon utrzymały swoje numery z 2007 roku. Genesis przybył w 2009 roku z pojemnością 15,9 stóp sześciennych. Veracruz pozostawiono bez określenia głośności. Hyundai skupił się na nowych platformach, zamiast dostosowywać rozmiary starych bagażników.
Luksusowa odmiana Infiniti
Luksusowe sedany i crossovery Infiniti znacznie różniły się pod względem pojemności bagażnika. Crossovery FX35 i FX45 oferowały 64,5 stopy sześciennej od 2006 do 2008 roku. Sedan G35 zaczynał od 7,8 stopy sześciennej, a w 2008 roku wzrósł do 13,5, zanim został zastąpiony przez G37 o pojemności 7,4 stopy sześciennej. Sedany M35 i M45 pozostały niezmienione przy pojemności 14,9 stóp sześciennych. Q45 oferował 13,6 stóp sześciennych w 2006 roku, ale później zniknął z ofert. SUV QX56 był przestronny i miał pojemność 91,7 stóp sześciennych i tę wartość utrzymywał do 2009 roku.
Rok modelowy 2009 przyniósł FX35 i nowy FX50, oba miały 62 stopy sześcienne. EX35 pojawił się w 2008 roku z pojemnością 18,6 stóp sześciennych. Seria G była wycofywana na rzecz serii 37, która oferowała nieco więcej miejsca w G35, ale mniej w G37. Seria M pozostaje niezmieniona. QX56 pozostał liderem wolumenu, bez zmian.
Limitowane oferty Isuzu
Dane Isuzu są skąpe. SUV Ascender oferował przestrzeń ładunkową o pojemności 80,1 stóp sześciennych od 2006 do 2008 roku. i-280, i-290 i i-350/i-
Przejście od sedanów do crossoverów: trendy dotyczące liczby ciężarówek w latach 2006–2009.
Spójrzcie na dane za 2006 rok. To migawkowy obraz branży, która wstrzymuje oddech. Najwięksi gracze – Jeep, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes, Mercury – nadal sprzedawali ciężarówki, SUV-y i luksusowe sedany jako osobne kategorie. Kupujesz Grand Cherokee, ponieważ jest niezawodny i wydajny. Kupujesz LS430, żeby w ciszy pić herbatę. Dane dotyczące objętości ładunku odzwierciedlają ten podział. Jeep Liberty oferuje 69 stóp sześciennych. Mazda RX-8 – tylko 7,6. Nie spodziewaj się, że RX-8 zmieści narty, chyba że zapakujesz je do plecaka.
Potem nadchodzi rok 2007. Rewolucja w crossoverach dopiero się zaczyna; ona przyspiesza. Spójrz na Mazdę. CX-7 ma pojemność 58,6 stóp sześciennych. A co z CX-9? 100,7. Nagle średniej wielkości crossover zaczyna wypierać tradycyjnego SUV-a. Merkury podąża w ich ślady. Mariner gwałtownie ogranicza wydobycie, zwiększając się z 66,3 stóp sześciennych do 29,3 stóp sześciennych w ciągu jednego roku. Dlaczego? Ponieważ przeorganizowali produkcję. A może dane są po prostu niedokładne. W każdym razie trend jest wyraźny: przestrzeń staje się głównym kryterium dla kupujących, którzy nie mogą zdecydować się między samochodem osobowym a ciężarówką.
Bezpretensjonalne narzędzie Jeepa
Jeep nie dbał o aerodynamikę. Objętość była dla niej ważna. Wrangler Unlimited wyróżnia się w danych za lata 2008 i 2009 pojemnością 86,8 stóp sześciennych. To nie tylko SUV; Jest to poruszający się van z oponami terenowymi. Wrangler (dwudrzwiowy) jest mniejszy i ma 61,2 stóp sześciennych, ale nadal jest ogromny w porównaniu do sedana.
Dowódca jest tutaj ukrytym faworytem. Od 2006 do 2009 roku utrzymywał się niezmiennie w przedziale od 68,5 do 68,9 stóp sześciennych. Jest to SUV średniej wielkości, który najwyraźniej zapomniał, że miał być średniej wielkości. Oferuje więcej miejsca niż Grand Cherokee (67,4) i więcej niż Liberty (która w 2008 r. spadła do 64,2). Jeśli trzeba było przewieźć kosiarkę i pięcioosobową rodzinę, Commander był logicznym wyborem. Patriot, wprowadzony na rynek w 2007 roku, ma pojemność 62,7 stóp sześciennych. Jest mniejszy, ale wypełnia niszę dla nabywców miejskich, którzy chcą mieć plakietkę Jeepa, ale bez masywnej wielkości pełnowymiarowego samochodu.
Kia: zmiana głośności
Kia grała w inną grę. Podczas gdy wszyscy inni walczyli o 60 lub 70 stóp sześciennych, minivan Kia Sedona oferował w 2006 roku 141,5 stóp sześciennych. To prawie dwa razy więcej niż Jeep Commander. Minivany królowały. A co z segmentem sedanów? Zaniedbano ich. Optima miała 14,8 stóp sześciennych. Amanti? 15,5. Na tygodniowe zakupy w supermarkecie zabrakło miejsca.
Zwróć uwagę na Rio 5. W 2006 roku oferował 49,6 stóp sześciennych. Następnie w 2007 r. wskaźnik ten spadł do 15,8. Dlaczego? Zmieniające się standardy pomiaru? Zmiana stylizacji? Rondo pojawiło się w 2007 roku z pojemnością 74,4 stóp sześciennych. To mały crossover, ale robi wrażenie. Do 2008 roku Spectra 5 utrzymywała stałą pojemność 52,8 stóp sześciennych. Kia eksperymentowała. Szukali złotego środka pomiędzy efektywnością paliwową a ładownością. Sportage pozostała niezmieniona i wynosi 66,6 stóp sześciennych. Niezawodny. Nudny. Skuteczny.
Land Rover: paradoks luksusu
Land Rover cierpiał na niespójność. Range Rover spadł z 74,9 stóp sześciennych w 2007 r. do zaledwie 35,1 w 2008 r. Następnie ponownie wzrósł do 74,2 w 2009 r. Co się stało? Zmiana pokolenia? Błąd danych? LR3 jest bardziej stabilny i waha się od 90,3 do 9,9 i z powrotem do 90,3. Wartość 9,9 z 2008 r. wygląda na wartość odstającą lub pomiar specyficzny dla konfiguracji. Zignoruj to, jeśli planujesz podróż. Trzymaj się 90,3. Range Rover Sport o pojemności 71 stóp sześciennych. Jest mniejszy od pełnowymiarowego Range Rovera, ale za to bardziej sportowy. Jeśli chcesz luksusu, płacisz za przestrzeń. Jeśli chcesz zwrotności, poświęcasz przestrzeń. LR2 pojawił się w 2009 roku z pojemnością 58,9 stóp sześciennych. Kompaktowy luksusowy SUV. Mały, ale drogi.
Lexus: precyzja ponad głośność
Lexus nie toleruje chaosu. Liczby są czyste. LX 470 oferuje 90,4 stóp sześciennych. To statek morski na kołach. Następny jest RX 350 o pojemności 85 stóp sześciennych. To są wagi ciężkie. A co z sedanami? Malutki. ES 350 ma 14,7 stóp sześciennych. GS 350? 12.7. CZY 350? 13. Lexusem IS nie będziesz przewozić drewna budowlanego. Transportujesz teczki i pracujesz w pralni chemicznej.
SC 430 Cabrio to żart z zaledwie 8,8 stóp sześciennych przestrzeni. Spróbuj wcisnąć tam torbę golfową. Powodzenia. GX 470 zajmuje 77,5 stóp sześciennych. To wytrzymały brat RX, ale o mniejszej pojemności skokowej. LX 570 pojawi się w 2008 roku z przestrzenią bagażową 15,5 stóp sześciennych, ale w 2009 roku pojemność ta wzrośnie do 83,1 stóp sześciennych po złożeniu siedzeń. Czekaj, 15,5? To wydaje się mało jak na pełnowymiarowego SUV-a. To prawdopodobnie właśnie tylna przestrzeń bagażowa za trzecim rzędem. Złóż siedzenia, a otrzymasz 83,1. To jest prawdziwa liczba.
Lincoln: skala amerykańska
Lincoln rozumiał amerykańskie pragnienie kosmosu. Nawigator to bestia. 104,8 stóp sześciennych w 2006 r., 103,5 w 2007 i 2008 r. 104,7 w 2009 r. To w zasadzie Ford Expedition z inną osłoną chłodnicy. Odbiór Mark LT? 47,9 stóp sześciennych. To ciężarówka, ale nadwozie jest zamknięte. Za mało miejsca na drewno, ale wystarczająco dużo na lodówki.
MKX pojawił się w 2007 roku z 69 stopami sześciennymi. To odpowiedź Lincolna na BMW X5 i Acura MDX. MKZ i MKS to sedany. MKZ ma 15,8 stóp sześciennych. MKS ma 18,7. Różnice są subtelne, ale MKS jest większy. Town Car ma pojemność 21,1 stóp sześciennych do 2009 roku. Relikt. Platforma limuzynowa. Jest duży, ale przestarzały. Navigator to miejsce, w którym są pieniądze. To jedyny wybór, jeśli chcesz przenieść pianino.
Mazda: stosunek przyjemności do wielkości
Mazda jest ciekawa. Mazda6 oferowała 58,7 stóp sześciennych w 2006 r. Następnie spadła do 16,6 w 2009 r. Co stało się z resztą? Składane siedzenia? Mazda3 utrzymuje się na stabilnym poziomie 43,8 stóp sześciennych (z wyjątkiem roku 2006, kiedy wynosiło to 31,2). Minivan Mazda5 ma pojemność 44,4 stóp sześciennych. Mały, ale wszechstronny.
CX-9 jest gwiazdą. 100,7 stóp sześciennych. To trzyrzędowy crossover. Konkuruje z Fordem Edge i Hondą Pilot. CX-7 jest mniejszy i ma 58,6 stóp sześciennych. Tribute to bliźniak Forda Escape. Waha się od 66,8 w 2006 r. do 29,2 w 2008 r., a następnie powraca do 66,2 w 2009 r. Dane są chaotyczne, ale przekaz jest jasny: Mazda promuje crossovery. MX-5 to zabawka. 5,3 stóp sześciennych. Można tam zmieścić kask i kurtkę. To wszystko.
Mercedes-Benz: stylowy, ale ciasny
Limuzyny Mercedes-Benz są małe. Klasa C ma pojemność 12,2–12,4 stóp sześciennych. Klasa E – 15,9. Klasa S – 15,4–19,8. Klasa CLS – 15.8. Nie przewożą sprzętu AGD. Niosą elegancję.
A co z SUV-ami? Klasa ML oferuje 72,4 stóp sześciennych. Stabilny.
Porównanie wielkości ładunków Nissana, Pontiaca i Porsche
Oferta Nissana na rok 2009 wykazuje mieszane trendy. Pojemność bagażnika Altimy spadła do zaledwie 7,4 stóp sześciennych, co stanowi gwałtowny spadek w porównaniu z poprzednimi 15,6 stóp sześciennych. Maxima radzi sobie nieco lepiej przy pojemności 14,2 stóp sześciennych, ale daleko jej do przestronnego Questa, który i tak oferuje aż 148,1 stóp sześciennych po złożeniu tylnych siedzeń. Quest pozostaje jednym z najbardziej praktycznych pojazdów w segmencie, przewyższając nawet większego SUV-a Armada o pojemności 97,1 stóp sześciennych. Jeśli chcesz mieć pojazd mniejszy niż Armada, ale większy niż sedan, Rogue 2009 oferuje 28,9 stóp sześciennych, co stanowi gwałtowny spadek w porównaniu z 98 stopami sześciennymi w roku poprzednim, prawdopodobnie ze względu na zmiany w układzie wnętrza. Xterra utrzymuje tę liczbę na poziomie 65,7 stóp sześciennych. GT-R jako samochód sportowy oferuje zaledwie 8,8 stopy sześciennej.
Pontiac zamykał produkcję. Modele G6 i G5 utrzymywały się na stałym poziomie, oferując odpowiednio 14 i 13,9 stóp sześciennych. Pełnowymiarowy luksusowy sedan G8 oferował przyzwoitą pojemność 17,5 stopy sześciennej. Grand Prix, które w 2006 r. osiągnęło wielkość 57 stóp sześciennych, w 2008 r. skurczyło się do 45,7 stóp sześciennych, a następnie zniknęło. Pojemność SUV-a Torrent wahała się od 32 do 68 stóp sześciennych, w zależności od roku produkcji i konfiguracji siedzeń. Kabriolet Solstice pozostał kompaktowy, oferując jedynie 3,8 do 5,4 stóp sześciennych przestrzeni. Zbudowany na komponentach Toyoty Matrix, Vibe utrzymywał przyzwoitą pojemność skokową od 49,4 do 54,1 stóp sześciennych.
Porsche pozostało przy swojej strategii. 911 Carrera oferuje ciasną pojemność 7,24 stóp sześciennych, co ledwo wystarcza na weekendowy zestaw. Boxster ma podobną pojemność 9,9 stopy sześciennej. Cayman oferuje 14,5 stóp sześciennych. SUV Cayenne pozostaje praktyczną podstawą marki, z dużą przestrzenią ładunkową o pojemności 62,5 stóp sześciennych, która pozostała niezmieniona od 2006 do 2009 roku.
Użyteczność Saaba, Saturna i Sciona
SUV Saab 9-7X, członek platformy GMT900 o zmienionej nazwie, konsekwentnie oferował 80,1 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej od 2006 do 2009 roku. Sedan 9-5 zmniejszył pojemność skokową z 15,9 do 12,4 stóp sześciennych w roku 2009. Kombi/sedan 9-3 oferował pojemność od 14,8 do 15 stóp sześciennych, podczas gdy sedan z 2009 roku odnotował niewielki spadek do 12,4 stóp sześciennych.
Oferta Saturna na rok 2009 była nieliczna. SUV Outlook pozostał niezawodnym pojazdem o pojemności 115,9 stóp sześciennych. Sedan Aura i jego wersja hybrydowa oferowały odpowiednio 14,9 i 13,1 stóp sześciennych. Kabriolet Sky oferował pojemność 5,4 stopy sześciennej. VUE i VUE Hybrid odnotowały znaczny spadek, z 63,8 stóp sześciennych w 2007 r. do zaledwie 29,2 stóp sześciennych w 2009 r., prawdopodobnie ze względu na zmiany w układzie akumulatorów lub konstrukcji siedzeń w systemie hybrydowym. Sedan Astra zniknął z rynku amerykańskiego w 2009 roku.
Pojemność Scion tC pozostała niezmieniona i wyniosła 12,8 stopy sześciennej od 2006 do 2009 r. Pojemność xB znacznie wzrosła z 32,8 stóp sześciennych w 2006 r. do 69,9 stóp sześciennych w latach 2008 i 2009 dzięki składanym tylnym siedzeniom. W latach 2008 i 2009 xD oferował stabilną pojemność 35,7 stóp sześciennych.
Nośność smarta i Subaru
Smart fortwo, mikrosamochód przeznaczony do parkowania w miastach, oferował w 2008 roku zaledwie 12 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej. Nie jest przeznaczony do przewożenia ładunków, ale do przemieszczania się z punktu A do punktu B w ciasnych przestrzeniach.
Pojemność ładunkowa Subaru różni się znacznie w zależności od typu nadwozia. Impreza Sedan oferuje zaledwie 11 do 11,3 stóp sześciennych. Legacy Sedan ma podobną pojemność 11,4 stóp sześciennych. Outback kombi oferuje jednak znacznie więcej – 33,5 stóp sześciennych w 2006 r., spadając do 11,4 stóp sześciennych w 2007 r. (prawdopodobnie błąd pomiaru lub różnica w wyposażeniu, ponieważ liczba ta wzrosła do 98 stóp sześciennych w 2008 r.), a następnie osiadła na poziomie 65,4 stóp sześciennych w 2009 r. Forester oferował 68,6 stóp sześciennych w latach 2007 i 2008, ale dane dotyczą 2009 nie są dostępne. Tribeca oferowała 74,4 stóp sześciennych w latach 2006 i 2009 oraz 104 stopy sześcienne w 2008 r. Legacy Wagon oferowała od 65,4 do 66,2 stóp sześciennych. Impreza Wagon i Outback Sport oferowały pojemność od 44,4 do 61,6 stóp sześciennych. Pickup Baja nie miał tylnej przestrzeni ładunkowej.
Pojemność przedziału ładunkowego Suzuki i Mitsubishi
Suzuki XL7 oferował ogromną pojemność od 75,1 do 95,2 stóp sześciennych, w zależności od roku, a modele z lat 2007 i 2008 dostarczały 95,2 stóp sześciennych. Grand Vitara oferowała pojemność 24,4 stóp sześciennych w 2006 r., gwałtownie wzrosła do 68,9 stóp sześciennych w latach 2007 i 2008, ale nie są dostępne dane za rok 2009. SX4 oferowała pojemność 54 stóp sześciennych w latach 2008 i 2009. Reno oferowała 8,8 stóp sześciennych w 2006 r., a w 2007 r. wzrosła do 45,4 stóp sześciennych. 2008. Aerio i Forenza oferowały małe objętości odpowiednio 14,6 i 12,4 stóp sześciennych. W 2006 roku Verona oferowała 13,4 stopy sześciennej. Pickup Equator nie miał tylnej przestrzeni ładunkowej.
Coupe Mitsubishi Eclipse oferowało maleńkie 15,7 stóp sześciennych niezmiennie od 2006 do 2009 roku. Galant sedan oferował 13,3 stóp sześciennych. Sedan Lancer oferował pojemność od 11,3 do 11,6 stóp sześciennych. SUV Outlander oferował znaczną przestrzeń: 60,3 stóp sześciennych w 2006 r., spadła do 36,2 stóp sześciennych w 2007 r., a następnie wzrosła do 72,6 stóp sześciennych w 2008 r. SUV Endeavour oferował 76,4 stóp sześciennych w 2006 r., spadając do 40,7 stóp sześciennych w latach 2007 i 2008. SUV Montero oferował 91,7 m3.
Praktyczny asortyment Toyoty
Jeśli spojrzysz na ofertę Toyoty pod koniec XXI wieku, zobaczysz markę, która dokładnie wiedziała, kim są jej klienci. Nie gonili za największymi liczbami. Dostosowali objętość przestrzeni ładunkowej do konkretnych zadań.
Dane z lat 2006–2009 opowiadają o sekwencji i jednej dużej anomalii. Góralska hybryda. W 2006 roku oferował przyzwoite 10,5 stóp sześciennych. Następnie w 2007 roku wskaźnik wzrósł do 80,6. Na tym poziomie utrzymywała się w latach 2008 i 2009. To nie jest literówka. Najprawdopodobniej jest to błąd przy wprowadzaniu danych w materiale źródłowym, ponieważ hybrydy rzadko podwajają objętość ładunku bez przeróbki konstrukcji nośnej. Zwykły Góral opowiada jednak inną historię. Zaczęło się od 39,7 stóp sześciennych w 2006 r. W 2007 r. osiągnęło 80,6. Do 2008 roku wzrósł do 95,4. Do roku 2009 ustabilizował się na poziomie 94,1 dla wersji hybrydowej i 95,4 dla wersji benzynowej.
Jeśli potrzebujesz miejsca, poszukaj gdzie indziej. Sienna jest tutaj królową. 148,9 stóp sześciennych. Co roku na liście. On się nie waha. On po prostu zapewnia tę przestrzeń.
Tacoma i Tundra są oznaczone myślnikiem. Dlaczego? Bo to są pickupy. Ich „nośność” to przestrzeń nadwozia, która różni się znacznie w zależności od długości łóżka i konfiguracji kabiny. Podanie jednej liczby byłoby mylące. To samo tyczy się Sequoi. W latach 2006 i 2007 oferuje 128,1 stóp sześciennych. W 2008 roku spada do 120,8. Dlaczego? Na rok modelowy 2008 wprowadzono przeprojektowanie. Nowy układ. Inne rozmiary.
Matrix to niezasłużenie zapomniany bohater praktyczności. 53,2 stóp sześciennych w latach 2006, 2007 i 2008. Następnie w 2009 r. liczba ta wzrosła do 61,5. Znacząca poprawa. Lepsze niż stabilne 73 stopy sześcienne RAV4. Czekaj, 73 jest większe niż 61,5. Prawidłowy. Ale Matrix otwiera się inaczej. Siedzenia składają się na płasko. RAV4 ma mały próg. Do ciągnięcia dużych, nieporęcznych przedmiotów Matrix często czuje się bardziej komfortowo, pomimo niższej punktacji surowej w niektórych konfiguracjach.
Priusa? W 2006 r. 16,1 stopy sześciennej. Następnie w latach 2007–2009 14,4. Zmniejszono nieco akumulator lub zmieniono mechanizm składania tylnych siedzeń. Wydajność zwyciężyła. Przestrzeń jest tracona. Uczciwy kompromis dla właścicieli pojazdów hybrydowych.
Europejskie cechy Volkswagena
Volkswagen w tej epoce starał się być wszystkim dla wszystkich. Głównym produktem był Królik (Golf). 46 stóp sześciennych. Niezmiennie od 2006 do 2009. Niezawodny. Możliwy do przewidzenia. GTI dzieliło tę przestrzeń. 46 stóp sześciennych. Nawet w 2007 roku, kiedy GTI otrzymało zwiększenie mocy, jego bagażnik nie skurczył się.
W Beetle sprawy stają się dziwne. Coupe oferuje 27,1 stóp sześciennych. Zamienny? 5. To wszystko. Pięć stóp sześciennych. Jeśli jesteś wydajny, umieścisz tam zakupy na cały tydzień. A może po prostu kanapkę i czasopismo. Phaeton, luksusowy sedan, który sprzedawał się słabo, oferuje 13 stóp sześciennych. Dokładnie. Passat Sedan jest podobny – 14,2.
Ale Wagon. Passata kombi. 61,8 stóp sześciennych. Od 2007 do 2009. On się nie zmienia. To po prostu działa. Wprowadzona w 2009 roku Jetta Sport Wagon oferuje 66,9. Krok do przodu.
Touareg to gra typu SUV. 71 stóp sześciennych stale. Routan, wprowadzony na rynek w 2009 roku, to minivan. 141 stóp sześciennych. Konkuruje ze Sienną, ale oferuje mniej miejsca. Sienna nadal wygrywa pod względem głośności.
Tiguan, również nowy na rok 2009, oferuje pojemność 56,1 stóp sześciennych. Mały SUV. Mały bagażnik. Spodziewaj się, że będziesz musiał złożyć tylne siedzenia, aby pomieścić coś większego niż walizka.
R32? 43,4 stóp sześciennych w 2008 r. Sportowy hatchback. Poświęcasz trochę miejsca na silnik VR6. Jest to kompromis, na który decydujesz się dobrowolnie. GLI, sedan, oferuje 16 stóp sześciennych. Standard w swojej klasie.
Logika skrzynek Volvo
Volvo nie bawiło się w gry. Ich projektami były pudełka. A skrzynie są wydajne w przypadku ładunku.
V70 i XC70 są mistrzami. 71,4 stóp sześciennych w 2006 r., 71,4 w 2007 r., 72,1 w 2008 r. 72,1 w 2009 r. Prawie się nie zmieniają. Są definicją „to po prostu działa”. XC90 oferuje więcej. W 2006 r. 84,9. Od 2007 r. do 2009 r. 85,1. Wzrost niewielki, ale zauważalny. Kupujesz SUV-a. Czekasz na miejsce. Rozumiesz to.
S60 jest ciekawy. 36,5 stóp sześciennych w 2006 r. Następnie 13,9 w 2007 r. Potem z powrotem
