El motor W16 quad-turbo ya no está. No se retiró silenciosamente, sino que se mató con una explosión y una etiqueta con un número específico: 99. El Bugatti Mistral. Fue el último auto construido con el enorme motor que comenzó con el Chiron 2005. Ahora. Esa historia termina aquí.
Bugatti está girando con fuerza. La marca deja atrás al Grupo Volkswagen. Se acerca el V16 Tourbillon. Pero primero tenían que atar este cabo suelto. Este roadster representa el techo absoluto de velocidad descapotable para la arquitectura W16. Ostenta el título del coche de producción sin techo más rápido. Una pieza de metal valorada en 5 millones de euros que alcanzó una velocidad de 450 km/h en el campo de pruebas de Papenburg. Andy Wallace fue quien lo empujó hasta allí. No necesitaba una jaula antivuelco de seguridad para este auto récord específico, aunque las que se entregan a los propietarios son monstruos legales para circular en la calle.
Por qué el W16 final es una rareza única
Mire más de cerca el auto número 99. Bugatti lo llama “El último de su tipo”. Eso no es una tontería de marketing. Lleva un trabajo de pintura especial Pearl and Sparkle. Ningún otro Mistral tiene este tono. En el interior, el cliente eligió el cuero Magnolia combinado con molduras en Gris Carbono Mate. Es crudo. Frío casi. El nombre de Ettore Bugatti aparece en los reposacabezas. También aparece en los umbrales de las puertas de aluminio y en el interior del compartimento del motor. Toques personales que gritan dinero.
Cada una de estas 99 unidades recorrió 248,5 kilómetros en la pista de pruebas. Eso son aproximadamente 154 millas de tortura incluso antes de recibir las llaves. Fueron conducidos a 186 km/h. No, espera, eso fue mph. 186 millas por hora. Alcanzaron esas cifras en un aeródromo cerca de Colmar, Francia. Tres conductores de pruebas dedicados se encargaron de esta tarea. No sólo revisaron los frenos. Se aseguraron de que el W16 susurrara perfectamente, o al menos gritara limpiamente, bajo el máximo estrés.
¿Te preguntas si vale la pena? Quizás no por valor de reventa. ¿Pero para el conductor?
“Bugatti afirmó una vez que había dejado de perseguir récords. Luego, el Mistral batió el récord mundial de velocidad para autos abiertos en noviembre de 2024.”
Es contradictorio. Nos encanta la contradicción. El interior de la cubierta del motor lleva incluso la firma del propio Ettore Bugatti. Un buen toque para una máquina que cuesta más que el PIB de una pequeña nación insular.
La transición de Molsheim a La Manufacture
Aquí es donde se vuelve interesante para los entusiastas que miran la línea de tiempo. El Mistral fue el último W16. Pero el Tourbillon aún no está construido. Bugatti pasó este mes inaugurando La Manufacture. Esta nueva instalación en Francia puede producir 200 coches al año.
¿Por qué la mudanza?
La historia de Veyron comenzó en Molsheim con el Grupo Volkswagen. Esa asociación duró 28 años. Ahora Mate Rimac dirige el espectáculo. La nueva planta se prepara para la próxima ola. El Tourbillon, con su V16 de 6,6 litros de aspiración natural e híbridos eléctricos, es el debutante. La producción no ha comenzado. Se están configurando las herramientas. Sólo se fabricarán 250 unidades. Esa escasez no es una estrategia. Es una necesidad dada la complejidad del tren motriz.
¿Qué pasa con aquellos que perdieron el barco?
El W16 está muerto. Para la mayoría. Bugatti todavía ofrece el Programa Solitario. Si tienes suficiente dinero, puedes encargar un coche hecho a medida basado en el Chiron. Piense en los Pagani Zonda únicos pero en azul. Bugatti construye sólo dos al año a través de este canal. El Brouillard hizo esto. El FKP Hommage también hizo lo mismo.
¿Es mejor que un Mistral nuevo? Discutible. Se siente como una pieza de museo saliendo de la línea de montaje. La era W16 ha terminado oficialmente. El Bolide, esa loca versión de pista, también culminó su carrera a finales de 2025 con su lote limitado. Todo vuelve a esa plataforma de un solo motor.
Estamos esperando el V16 ahora. Suena diferente. Menos zumbido mecánico de cuatro turbos. Más libertad a altas RPM. ¿Pero hasta entonces?
Simplemente observamos cómo se aleja el Mistral. Despacio. Con arriba hacia abajo. Hacia un horizonte que es del Rimac, no de Volkswagen.
