Es probable que sólo el 25% de las personas considere comprar un coche eléctrico para su próximo vehículo. Esa cifra aumenta al 37% si la carga pública cuesta menos que la gasolina. Esa brecha importa. Mucho.
La encuesta de YouGov, encargada por ChargeUK, no se limitó a preguntar qué piensa la gente. Preguntó qué harían si las matemáticas cambiaran. ¿El resultado? Una carga más barata de los vehículos eléctricos es clave para persuadir a los conductores a cambiar. Específicamente, si los costos de los enchufes caen por debajo de los costos del combustible, el interés de los consumidores cruza el umbral del 37%. Eso está por encima del objetivo de ventas del 33% que el gobierno ha establecido para 2026 bajo el Mandato de Vehículos de Cero Emisiones (ZEV).
La diferencia de coste por milla
Miremos los números. No son bonitos todavía.
Utilizando las tasas de eficiencia oficiales del gobierno y los precios actuales de la energía, recargar un vehículo eléctrico cuesta alrededor de 22 peniques por milla. Eso es aproximadamente 6 peniques por milla más que conducir un automóvil equivalente de gasolina o diésel. Es un punto de fricción tangible. La gente odia gastar dinero en combustible. ¿Por qué deberían pagar una prima para volverse eléctricos cuando no es necesario?
Pero hay una solución. Carga fuera de las horas pico.
Si se conecta en casa durante las horas de energía barata, el costo se desploma a poco más de 2 peniques por milla. En comparación, el llenado en un surtidor siempre se realiza al ritmo máximo. La carga en casa gana. La carga pública actualmente pierde. Esa distinción explica por qué los resultados de la encuesta varían tan drásticamente cuando los precios públicos se reducen hipotéticamente.
Divisiones políticas y sensibilidad a los precios
La encuesta encuestó a más de 2.000 votantes de todo el espectro político. Al ponderar la realidad del electorado, los resultados muestran patrones esperados. Los votantes laboristas y verdes ya tienen más probabilidades de comprar un vehículo eléctrico en los próximos 12 meses. Los votantes reformistas del Reino Unido son los menos probables.
Sin embargo, la sensibilidad a los precios afecta más a los escépticos.
Para los votantes reformistas del Reino Unido, la posibilidad de comprar un coche eléctrico es del 13% en las condiciones actuales. ¿Bajar los precios de la carga pública por debajo del de la gasolina? Ese número salta al 21%. Un salto de casi 9 puntos desde un cambio variable. Si desea mover la aguja entre los compradores reacios, baje el precio.
“Los argumentos a favor de debilitar los objetivos de ventas… desvirtúan ese argumento. [El] Gobierno tiene una enorme palanca de demanda… ya tienen algo que ver”.
— Jarrod Birch, ChargeUK
Jarrod Birch señala que las afirmaciones de la industria que los conductores no comprarán vehículos eléctricos no se sostienen cuando se analiza la demanda potencial. Un auge de ventas posterior a Irán demostró que la demanda existe cuando las condiciones se alinean. El gobierno tiene la palanca en sus manos. Simplemente no se está esforzando lo suficiente.
El problema del IVA
¿Por qué la carga pública es tan cara? El IVA es el principal culpable.
En casa, pagas los tipos del IVA nacional. De hecho, entre octubre de 2026 y abril de 2027, la carga en el hogar no generará ningún IVA, tras el reciente anuncio del primer ministro Andy Burnham. ¿Pero utilizar un punto de carga público? Pagas el 20% completo.
Es una asimetría que penaliza la conveniencia. ChargeUK y otros organismos de la industria piden un recorte. Específicamente, quieren que el IVA público esté alineado con la tasa interna precortada del 5%.
Vicky Edmonds, directora ejecutiva de EVA England, lo expresa sin rodeos. Igualar la tarifa de la vivienda “haría que la carga pública fuera justa, asequible y [capaz de] confiar”.
Justo. Asequible. Confiable. Tres palabras que abordan la ansiedad central del posible comprador de vehículos eléctricos: la ansiedad por la autonomía no se trata solo de kilómetros. Se trata de dinero y confiabilidad.
¿Realmente hará que cargar sea más barato que la gasolina?
Aquí está la prueba de la realidad.
Una reducción del 15% en los costos de carga pública (del tipo sugerido por la propuesta de recorte del IVA) no es suficiente para hacer que la carga rápida (más de 50kW) sea más barata que comprar gasolina. Ni por asomo. La carga rápida sigue siendo un servicio premium por ahora.
Pero cambia el panorama para los cargadores más lentos.
Los cargadores públicos que se encuentran en farolas o en plazas de aparcamiento serían notablemente más baratos que un viaje a la gasolinera. La mayor parte de la conducción diaria no requiere más de 50 kW. Requiere 7kW o 11kW. Para esas sesiones, el cambio se vuelve financieramente lógico casi de inmediato.
El mandato ya está retrasado
El tiempo corre. En el primer semestre de 2026, los vehículos eléctricos representaron una de cada cuatro matriculaciones de automóviles nuevos. Uno de cada cuatro. Eso es el 25%.
El mandato exige el 33%. Eso es un déficit del 8%.
El gobierno ya está sintiendo la presión. El recién reintegrado secretario de Negocios, Jonathan Reynolds, ha insinuado que los objetivos podrían debilitarse. Los fabricantes de automóviles están otorgando grandes descuentos a los nuevos modelos eléctricos para evitar multas, lo que indica que no pueden mover volumen con las estructuras de precios actuales sin subsidios que consuman sus márgenes.
Mike Hawes, director ejecutivo de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT), no tiene pelos en la lengua. Los fabricantes están invirtiendo miles de millones en desarrollo. Están gastando miles de millones más en marketing e incentivos de ventas. Y el mercado todavía no se mueve lo suficientemente rápido.
“Reformar el mandato ahora es esencial… para salvaguardar los empleos.”
— Mike Hawes, SMMT
El argumento para retrasar o debilitar el mandato es que el mercado necesita más tiempo. Los datos sugieren lo contrario: el mercado está preparado, pero la economía no funciona.
¿Qué queda por hacer?
La carga pública asequible es la palanca. Es el único factor que cierra la brecha entre la ambición política y la realidad del consumidor. Sin él, el mandato de la ZEV se convierte en una profecía autocumplida de incumplimiento y sanciones.
¿Con eso? Desbloqueas los segmentos del mercado del 37%, 39%, 40%+. Estabilizas la carga de la red. Se reduce la presión sobre la competitividad del Reino Unido.
La industria ha hecho su parte. Ellos construyeron los autos. Ellos construyeron la infraestructura. Ahora necesitan que el gobierno deje de cobrar una prima por la comodidad de no enchufarse en casa. Hasta que la carga pública cueste menos que la gasolina, la transición quedará estancada en el medio. No lento. No rápido. Estancado.
Y estancado es exactamente donde muere el mandato.
