Mesin W16 quad-turbo hilang. Tidak pensiun secara diam-diam, tetapi dibunuh dengan keras dan diberi label nomor tertentu: 99. Bugatti Mistral. Itu adalah mobil terakhir yang dibuat dengan mesin besar yang dimulai pada Chiron 2005. Sekarang. Cerita itu berakhir di sini.
Bugatti berputar keras. Merek tersebut meninggalkan Grup Volkswagen. Tourbillon V16 akan datang. Namun pertama-tama, mereka harus menyelesaikan masalah ini. Roadster ini mewakili batas tertinggi kecepatan open-top untuk arsitektur W16. Ia menyandang predikat mobil produksi tercepat tanpa atap. Sepotong logam senilai €5 juta yang mencapai kecepatan 482 mph di tempat pengujian Papenburg. Andy Wallace-lah yang mendorongnya ke sana. Dia tidak memerlukan roll cage pengaman untuk mobil rekaman khusus ini, meskipun yang dikirimkan ke pemiliknya adalah monster jalanan.
Mengapa Final W16 Merupakan Keanehan Satu-Satunya
Perhatikan lebih dekat mobil bernomor 99. Bugatti menyebutnya “Yang Terakhir Dari Jenisnya”. Itu bukan kesalahan pemasaran. Itu memakai pekerjaan cat Pearl dan Sparkle khusus. Tidak ada Mistral lain yang mendapatkan warna ini. Di dalam, pelanggan memilih kulit Magnolia yang dipadukan dengan trim Grey Carbon Matt. Ini sangat buruk. Hampir dingin. Nama Ettore Bugatti tertera di sandaran kepala. Itu juga muncul di kusen pintu aluminium dan di dalam ruang mesin. Sentuhan pribadi yang menghasilkan uang.
Masing-masing dari 99 unit ini berlari sejauh 248,5 kilometer di jalur uji. Itu kira-kira berarti penyiksaan sejauh 154 mil bahkan sebelum Anda mendapatkan kuncinya. Mereka dikendarai hingga kecepatan 186 km/jam. Tidak tunggu, itu mph. 186 mil per jam. Mereka mencapai angka tersebut di sebuah lapangan terbang dekat Colmar, Perancis. Tiga test driver berdedikasi menangani tugas ini. Mereka tidak hanya memeriksa rem. Mereka memastikan W16 berbisik dengan sempurna, atau setidaknya berteriak dengan jelas, di bawah tekanan maksimum.
Anda bertanya-tanya apakah itu sepadan? Mungkin bukan untuk dijual kembali. Tapi untuk pengemudinya?
“Bugatti pernah mengklaim berhenti mengejar rekor. Kemudian Mistral memecahkan rekor kecepatan dunia untuk open-toppers pada November 2024.”
Ini bertentangan. Kami menyukai kontradiksinya. Interior penutup mesin bahkan memiliki ciri khas Ettore Bugatti sendiri. Sentuhan yang bagus untuk mesin yang harganya lebih mahal daripada PDB negara kepulauan kecil.
Transisi Dari Molsheim ke La Manufacture
Di sinilah menjadi menarik bagi para penggemar yang menonton timeline. Mistral adalah W16 terakhir. Tapi Tourbillon belum dibangun. Bugatti menghabiskan bulan ini untuk meresmikan La Manufacture. Fasilitas baru di Prancis ini dapat memproduksi 200 mobil setiap tahunnya.
Mengapa pindah?
Kisah Veyron dimulai di Molsheim dengan Grup Volkswagen. Kemitraan itu berlangsung selama 28 tahun. Sekarang Mate Rimac menjalankan pertunjukannya. Pabrik baru bersiap menghadapi gelombang berikutnya. Tourbillon, dengan mesin V16 6,6 liter yang disedot secara alami dan hibrida listrik, adalah debutannya. Produksi belum dimulai. Peralatan sedang disiapkan. Hanya akan dibuat sebanyak 250 unit. Kelangkaan itu bukanlah sebuah strategi. Ini suatu keharusan mengingat kompleksitas powertrainnya.
Bagaimana dengan mereka yang ketinggalan perahu?
W16 sudah mati. Untuk sebagian besar. Bugatti masih menawarkan Program Solitaire. Jika Anda memiliki kantong yang cukup dalam, Anda dapat memesan mobil pesanan berdasarkan Chiron. Pikirkan Pagani Zonda satu kali tetapi dengan warna biru. Bugatti hanya membangun dua unit per tahun melalui saluran ini. Brouillard melakukan ini. Hommage FKP juga melakukan hal yang sama.
Apakah ini lebih baik daripada Mistral baru? Belum pasti. Rasanya seperti benda museum yang meluncur dari jalur perakitan. Era W16 resmi berakhir. Bolide, versi track-only yang gila itu, juga berhenti beroperasi pada akhir tahun 2025 dengan batch terbatas. Semuanya kembali ke platform mesin tunggal itu.
Kami sedang menunggu V16 sekarang. Kedengarannya berbeda. Putaran mekanis yang lebih sedikit dari empat turbo. Lebih banyak kebebasan RPM tinggi. Tapi sampai saat itu?
Kami hanya melihat Mistral pergi. Perlahan-lahan. Dengan top down. Ke cakrawala milik Rimac, bukan Volkswagen.
