Il motore W16 quad-turbo non c’è più. Non ritirato in silenzio, ma ucciso con il botto e un numero specifico: 99. La Bugatti Mistral. È stata l’ultima vettura costruita con l’enorme motore iniziato con la Chiron del 2005. Ora. Quella storia finisce qui.
Bugatti sta girando forte. Il marchio si lascia alle spalle il Gruppo Volkswagen. Il Tourbillon V16 sta arrivando. Ma prima dovevano risolvere questa questione in sospeso. Questo roadster rappresenta il limite assoluto della velocità a cielo aperto per l’architettura W16. Detiene il titolo di auto di serie senza tetto più veloce. Un pezzo di metallo da 5 milioni di euro che ha raggiunto la velocità di 282 miglia orarie sul campo di prova di Papenburg. Andy Wallace è stato colui che l’ha spinto lì. Non aveva bisogno di un roll-bar di sicurezza per questa specifica auto da record, anche se quelli consegnati ai proprietari sono mostri omologati per la strada.
Perché la finale del W16 è una stranezza unica
Guarda più da vicino l’auto numero 99. Bugatti la chiama “L’ultima del suo genere”. Questa non è sciocchezza di marketing. Indossa una speciale verniciatura Pearl and Sparkle. Nessun altro Mistral ottiene questa tonalità. All’interno, il cliente ha scelto la pelle Magnolia abbinata al rivestimento Grey Carbon Matt. È crudo. Quasi freddo. Sui poggiatesta compare il nome di Ettore Bugatti. Appare anche sui davanzali delle porte in alluminio e all’interno del vano motore. Tocchi personali che fanno gridare ai soldi.
Ognuna di queste 99 unità ha percorso 248,5 chilometri sulla pista di prova. Sono circa 154 miglia di tortura prima ancora di ottenere le chiavi. Sono stati spinti a 186 km/h. No aspetta, era mph. 186 miglia orarie. Hanno raggiunto quei numeri in un aeroporto vicino a Colmar, in Francia. Tre collaudatori dedicati hanno gestito questo compito. Non hanno solo controllato i freni. Si sono assicurati che il W16 sussurrasse perfettamente, o almeno urlasse in modo pulito, sotto il massimo stress.
Ti chiedi se ne vale la pena? Forse non per il valore di rivendita. Ma per l’autista?
“Bugatti una volta affermò di aver smesso di inseguire i record. Poi il Mistral ha battuto il record mondiale di velocità per le vetture scoperte nel novembre 2024.”
È contraddittorio. Amiamo la contraddizione. L’interno del cofano motore porta addirittura la firma dello stesso Ettore Bugatti. Un bel tocco per una macchina che costa più del PIL di una piccola nazione insulare.
Il passaggio da Molsheim a La Manufacture
È qui che diventa interessante per gli appassionati che guardano la sequenza temporale. Il Mistral è stato l’ultimo W16. Ma il Tourbillon non è ancora stato costruito. Bugatti ha trascorso questo mese inaugurando La Manufacture. Questo nuovo stabilimento in Francia può produrre 200 automobili all’anno.
Perché il trasloco?
La storia della Veyron è iniziata a Molsheim con il Gruppo Volkswagen. Quella partnership durò 28 anni. Ora Mate Rimac conduce lo spettacolo. Il nuovo stabilimento si prepara alla prossima ondata. Il Tourbillon, con il suo V16 aspirato da 6,6 litri e ibridi elettrici, è il debuttante. La produzione non è iniziata. Si stanno impostando gli strumenti. Verranno prodotte solo 250 unità. Quella scarsità non è una strategia. È una necessità data la complessità del propulsore.
Che dire di coloro che hanno perso il treno?
Il W16 è morto. Per la maggior parte. Bugatti offre ancora il Programma Solitario. Se hai tasche abbastanza profonde, puoi commissionare un’auto su misura basata sulla Chiron. Pensa alla Pagani Zonda unica ma in blu. Bugatti ne costruisce solo due all’anno attraverso questo canale. Il Brouillard ha fatto questo. Anche l’FKP Hommage ha fatto lo stesso.
È meglio di un nuovo Mistral? Discutibile. Sembra un pezzo da museo che esce dalla catena di montaggio. L’era W16 è ufficialmente finita. Anche il Bolide, quella folle versione solo su pista, ha concluso la sua corsa alla fine del 2025 con il suo lotto limitato. Tutto torna a quella piattaforma a motore singolo.
Stiamo aspettando il V16 adesso. Sembra diverso. Meno ronzio meccanico da quattro turbo. Più libertà da urlo ad alto numero di giri. Ma fino ad allora?
Guardiamo semplicemente il Mistral allontanarsi. Lentamente. Con la capote abbassata. In un orizzonte che appartiene alla Rimac, non alla Volkswagen.
