O motor quad-turbo W16 desapareceu. Não se aposentou silenciosamente, mas foi morto com um estrondo e um número específico: 99. O Bugatti Mistral. Foi o último carro construído com o enorme motor que começou com o Chiron 2005. Agora. Essa história termina aqui.
Bugatti está girando forte. A marca deixa o Grupo Volkswagen para trás. O Turbilhão V16 está chegando. Mas primeiro, eles tiveram que amarrar essa ponta solta. Este roadster representa o limite máximo de velocidade conversível para a arquitetura W16. Ele detém o título de carro de produção mais rápido sem teto. Uma peça de metal de 5 milhões de euros que atingiu 450 km/h no campo de testes de Papenburg. Andy Wallace foi quem empurrou isso até lá. Ele não precisava de uma gaiola de segurança para este carro recorde específico, embora os entregues aos proprietários sejam monstros legais nas ruas.
Por que o W16 final é uma estranheza única
Olhe mais de perto o carro número 99. Bugatti o chama de “O último de seu tipo”. Isso não é boato de marketing. Ele usa uma pintura especial Pearl and Sparkle. Nenhum outro Mistral tem essa tonalidade. No interior, o cliente escolheu couro Magnolia combinado com acabamento Grey Carbon Matt. É totalmente. Quase frio. O nome de Ettore Bugatti aparece nos encostos de cabeça. Ele também aparece nas soleiras das portas de alumínio e no interior do compartimento do motor. Toques pessoais que gritam dinheiro.
Cada uma dessas 99 unidades percorreu 248,5 quilômetros na pista de testes. São cerca de 250 quilômetros de tortura antes mesmo de você conseguir as chaves. Eles foram levados a 186 km/h. Não, espere, isso foi mph. 186 milhas por hora. Eles atingiram esses números em um campo de aviação perto de Colmar, na França. Três pilotos de teste dedicados cuidaram dessa tarefa. Eles não apenas verificaram os freios. Eles garantiram que o W16 sussurrasse perfeitamente, ou pelo menos gritasse de forma limpa, sob estresse máximo.
Você se pergunta se vale a pena? Talvez não para valor de revenda. Mas para o motorista?
“A Bugatti certa vez afirmou que parou de perseguir recordes. Então o Mistral quebrou o recorde mundial de velocidade para capota aberta em novembro de 2024.”
É contraditório. Amamos a contradição. O interior da tampa do motor traz até a assinatura do próprio Ettore Bugatti. Um belo toque para uma máquina que custa mais do que o PIB de uma pequena nação insular.
A transição de Molsheim para La Manufacture
É aqui que fica interessante para os entusiastas que observam a linha do tempo. O Mistral foi o último W16. Mas o Turbilhão ainda não foi construído. A Bugatti passou este mês inaugurando La Manufacture. Esta nova instalação na França pode produzir 200 carros anualmente.
Por que a mudança?
A história do Veyron começou em Molsheim com o Grupo Volkswagen. Essa parceria durou 28 anos. Agora Mate Rimac está comandando o show. A nova fábrica se prepara para a próxima onda. O Tourbillon, com seu V16 de 6,6 litros naturalmente aspirado e híbridos elétricos, é o estreante. A produção não começou. As ferramentas estão sendo definidas. Serão feitas apenas 250 unidades. Essa escassez não é uma estratégia. É uma necessidade dada a complexidade do trem de força.
E aqueles que perderam o barco?
O W16 está morto. Para a maioria. A Bugatti ainda oferece o Programa Solitaire. Se você tiver bolsos fundos o suficiente, poderá encomendar um carro personalizado baseado no Chiron. Pense em Pagani Zonda únicos, mas em azul. A Bugatti constrói apenas dois por ano através deste canal. O Brouillard fez isso. O FKP Hommage também fez isso.
É melhor que um novo Mistral? Discutível. Parece uma peça de museu saindo da linha de montagem. A era W16 acabou oficialmente. O Bolide, aquela versão insana somente para pista, também coroou sua corrida no final de 2025 com seu lote limitado. Tudo gira em torno daquela plataforma de motor único.
Estamos aguardando o V16 agora. Parece diferente. Menos zumbido mecânico dos quatro turbos. Mais liberdade gritante em altas RPM. Mas até então?
Acabamos de ver o Mistral partir. Devagar. De cima para baixo. Num horizonte que pertence à Rimac, não à Volkswagen.
