Le moteur W16 quad-turbo a disparu. Pas retiré tranquillement, mais tué avec fracas et un numéro précis : 99. La Bugatti Mistral. Il s’agissait de la dernière voiture construite avec le moteur massif lancé avec la Chiron 2005. Maintenant. Cette histoire se termine ici.
Bugatti pivote fort. La marque laisse derrière elle le groupe Volkswagen. Le V16 Tourbillon arrive. Mais d’abord, ils devaient régler ce problème. Ce roadster représente le plafond absolu de vitesse à toit ouvert pour l’architecture W16. Elle détient le titre de voiture de série la plus rapide sans toit. Un morceau de métal d’une valeur de 5 millions d’euros qui a atteint une vitesse de 450 km/h sur le terrain d’essai de Papenburg. C’est Andy Wallace qui l’a poussé là-bas. Il n’avait pas besoin d’un arceau de sécurité pour cette voiture de record spécifique, bien que celles livrées aux propriétaires soient des monstres légaux dans la rue.
Pourquoi le W16 final est une bizarrerie unique
Regardez de plus près la voiture numéro 99. Bugatti l’appelle « la dernière du genre ». Ce n’est pas du marketing. Elle porte une peinture spéciale Pearl et Sparkle. Aucun autre Mistral n’obtient cette teinte. À l’intérieur, le client a choisi le cuir Magnolia associé à des garnitures Grey Carbon Matt. C’est austère. Presque froid. Le nom d’Ettore Bugatti apparaît sur les appuie-têtes. Il apparaît également sur les seuils de porte en aluminium et à l’intérieur du compartiment moteur. Des touches personnelles qui crient à l’argent.
Chacune de ces 99 unités a parcouru 248,5 kilomètres sur la piste d’essai. Cela représente environ 250 kilomètres de torture avant même d’avoir les clés. Ils ont été conduits à 186 km/h. Non, attendez, c’était mph. 186 miles par heure. Ils ont atteint ces chiffres sur un aérodrome près de Colmar, en France. Trois pilotes d’essai dédiés se sont acquittés de cette tâche. Ils n’ont pas seulement vérifié les freins. Ils se sont assurés que le W16 chuchotait parfaitement, ou du moins criait proprement, sous une contrainte maximale.
Vous vous demandez si ça vaut le coup ? Peut-être pas pour la valeur de revente. Mais pour le conducteur ?
“Bugatti a affirmé un jour qu’il avait arrêté de courir après les records. Puis le Mistral a battu le record du monde de vitesse pour les véhicules à toit ouvert en novembre 2024.”
C’est contradictoire. Nous aimons la contradiction. L’intérieur du capot moteur porte même la signature d’Ettore Bugatti lui-même. Une belle touche pour une machine qui coûte plus cher que le PIB d’une petite nation insulaire.
Le passage de Molsheim à La Manufacture
C’est ici que cela devient intéressant pour les passionnés qui regardent la chronologie. Le Mistral était le dernier W16. Mais le Tourbillon n’est pas encore construit. Bugatti a consacré ce mois-ci à inaugurer La Manufacture. Cette nouvelle usine en France peut produire 200 voitures par an.
Pourquoi ce déménagement ?
L’histoire de Veyron a commencé à Molsheim avec le groupe Volkswagen. Ce partenariat a duré 28 ans. C’est désormais Mate Rimac qui dirige le spectacle. La nouvelle usine se prépare à la prochaine vague. Le Tourbillon, avec son V16 atmosphérique de 6,6 litres et ses hybrides électriques, est le débutant. La production n’a pas commencé. Des outils sont en train d’être mis en place. Seulement 250 unités seront fabriquées. Cette rareté n’est pas une stratégie. C’est une nécessité compte tenu de la complexité du groupe motopropulseur.
Et ceux qui ont raté le coche ?
Le W16 est mort. Pour la plupart. Bugatti propose toujours le Programme Solitaire. Si vous avez les poches suffisamment profondes, vous pouvez commander une voiture sur mesure basée sur la Chiron. Pensez aux pièces uniques de Pagani Zonda mais en bleu. Bugatti n’en construit que deux par an via ce canal. C’est ce que fit le Brouillard. L’Hommage FKP l’a fait aussi.
Est-ce mieux qu’un Mistral neuf ? Discutable. On dirait une pièce de musée sortant de la chaîne de montage. L’ère W16 est officiellement terminée. Le Bolide, cette version insensée uniquement sur piste, a également terminé sa course fin 2025 avec son lot limité. Tout revient à cette plate-forme à moteur unique.
Nous attendons le V16 maintenant. Cela semble différent. Moins de vrombissement mécanique provenant de quatre turbos. Plus de liberté à haut régime. Mais d’ici là ?
Nous regardons simplement le Mistral s’éloigner. Lentement. Avec le haut vers le bas. Dans un horizon qui appartient à Rimac, pas à Volkswagen.
