Чому рейтинг ваги осі (GAWR) важливіший за потужність двигуна

Більшість покупців автомобілів одержимі звичайними характеристиками. Вони хочуть знати час розгону від 0 до 60 миль/год. Їх цікавить обсяг багажного відділення у кубічних футах. Вони торгуються, щоб отримати кращі показники потужності та крутного моменту. Ці цифри є важливими. Але існує конкретне обмеження, про яке рідко говорять в автосалонах або онлайн-форумах, поки не стає занадто пізно.

Ця цифра – рейтинг ваги осі (Gross Axle Weight Rating), або GAWR.

Якщо ви керуєте будь-яким транспортним засобом – седаном, вантажівкою, автобудинком чи причепом, – вам необхідно знати це обмеження. Це не рекомендація. Це жорстка межа, встановлена ​​виробником.

Визначення межі

GAWR – це максимальна вага, яку виробник дозволяє розміщувати на одній осі. У транспортних засобів є окремі рейтинги для передньої та задньої осей. Думайте про це як обмеження ваги для кожного мосту в зборі.

До рейтингу включається все. Враховується вага самого автомобіля. Враховуються пасажири. Враховується вантаж. Враховується навіть вага буксирувального пристрою, якщо ви буксируєте причіп. Вся ця маса розподіляється між двома осями.

Не плутайте GAWR із фактичною вагою осі (GAW). GAWR – це статична величина. Вона ніколи не змінюється для конкретної осі. GAW – величина динамічна. Вона змінюється щоразу, коли ви завантажуєте вантажівку чи вивантажуєте продукти.

Розглянемо пікап, що перевозить чотири валуни вагою по 100 фунтів у кузові. Загальне навантаження: 400 фунтів. Це додає 400 фунтів до фактичної ваги осі автомобіля. Якщо ви вивалите каміння, GAW знизиться на 400 фунтів. GAWR залишиться таким самим. Межа не дбає про те, що ви везете. Його турбує лише те, щоб ви не перевищили цієї цифри.

Чому перевантаження небезпечне

Виробники встановлюють ці межі заради безпеки. Перевантаження будь-якого транспортного засобу ризиковане. Нерівномірний розподіл посилює ситуацію. Надмірна вага на одній осі створює негайну небезпеку.

Якщо перевантажити задню вісь, це змінить фізику автомобіля. Кермо управління стає нечітким. Передні шини втрачають зчеплення. Ефективність гальм різко падає, оскільки передні гальма виконують більшу частину зупинки. Задні шини можуть луснути під навантаженням. Елементи підвіски можуть погнутися або зламатися. Ви втрачаєте контроль.

До причепів застосовуються самі правила. Їх виробники встановлюють власні GAWR. Правильне та збалансоване завантаження критично важливе для причепів ще більше, оскільки вони позбавлені власних механізмів кермового керування. Якщо причіп перевантажений чи незбалансований, виникає реальна загроза «ножиць» (складання причепа).

Де знайти ваш рейтинг

Зазвичай ви можете знайти GAWR вашого транспортного засобу на наклейці всередині дверної рамки водія. Шукайте в районі клямки. Деякі виробники публікують ці специфікації в інтернеті. Ви можете знайти дані, виконавши пошук за маркою, моделлю та роком випуску.

Нижче наведена таблиця допоможе вам знайти конкретні рейтинги для старих моделей. Зверніть увагу, що багато осередків порожні, що означає відсутність даних у цьому списку.

Список GAWR

Залежно від марки, моделі та року випуску вашого автомобіля чи вантажівки, ви можете знайти рейтинг ваги осі (GAWR) у наступній таблиці.
Перегляд по марці
– Acura

  • Audi

  • BMW

  • Buick

  • Cadillac

  • Chevrolet

  • Chrysler

  • Dodge

  • Ford

  • GMC

  • Honda

  • HUMMER

  • Hyundai

  • Infiniti

  • Isuzu

  • Jaguar

  • Jeep

  • Kia

  • Land Rover

  • Lexus

  • Lincoln

  • Mazda

  • Mercedes-Benz

  • Mercury

  • MINI

  • Mitsubishi

  • Nissan

  • Pontiac

  • Porsche

  • Saab

  • Saturn

  • Scion

  • smart

  • Subaru

  • Suzuki

  • Toyota

  • Volkswagen

  • Volvo

Щоб дізнатися більше про вагу транспортного засобу, буксирування та інші пов’язані теми, перейдіть за посиланнями на наступній сторінці.

GAWR для Acura

рік Модель GAWR (передня/задня)
2006 MDX –
2006 RL –
2006 RSX –
2006 TL –
2006 TSX –
2007 MDX 2888/3175
2007 RL –
2007 RDX 2546/2381
2007 TL –
2007 TSX 2335/2030
2008 MDX 2888/3175
2008 RL –
2008 RSX 2546/2381
2008 TL –
2008 TSX 2335/2030
2009 MDX 2888/3175
2009 RL –
2009 RSX 2546/2381
2009 TSX 2325/2090

Додаткові характеристики Acura:

  • GVWR Acura

  • GCWR Acura

  • Вантажопідйомність Acura

  • Власна вага Acura

  • Корисне навантаження Acura

  • Буксирувальна здатність Acura

GAWR для Audi

рік Модель GAWR (передня/задня)
2006 A3 –
2006 A4 –
2006 A6 –
2006 A8 –
2006 S4 –
2006 TT –
2007 A3 –
2007 A4 –
2007 A6 –
2007 A8 –
2007 Q7 –
2007 RS4 –
2007 S4 –
2007 S6 –
2007 S8 –
2008 A3 –
2008 A4 –
2008 A5 –
2008 A6 –
2008 A8 –
2008 Q7 –
2008 R8 –
2008 RS4 –
2008 S4 –
2008 S5 –
2008 S6 –
2008 S8 –
2008 TT –
2009 A3 –
2009 A4 –
2009 A5 –
2009 A8 –
2009 Q7 –
2009 R8 –
2009 S4 –
2009 S5 –
2009 S8 –
2009 TT –

Додаткові характеристики Audi:

  • GVWR Audi

  • GCWR Audi

  • Вантажопідйомність Audi

  • Власна вага Audi

  • Корисне навантаження Audi

  • Буксирувальна здатність Audi

Дані BMW GAWR

Для більшості автомобілів BMW цього періоду Gross Axle Weight Rating (GAWR, граничне навантаження на вісь) не вказується в посібнику з експлуатації. Це показник, доступний лише дилерам, або дані, приховані у технічних специфікаціях. Якщо замість значень вказано прочерк, це означає, що дані не є загальнодоступними або стандартними для цієї комплектації.

Моделі 2006 року, такі як 325, 330 та аж до M6, а також X3 та X5, не мають даних. Серія 7 та Z4M також не мають даних. Ймовірно, ці цифри ретельно охороняються або дуже сильно варіюються в залежності від пакета опцій, щоб їх можна було вказати в загальних специфікаціях.

У 2007 році ситуація дещо змінюється. Вперше з’являється Z4 із граничним навантаженням на передню/задню вісь 2767/3770 фунтів. Решта модельного ряду, включаючи M5 та M6, залишається без даних. Alpina B7 приєднується до списку, але також не вказує навантаження.

У 2008 році додаються 1-а серія та X6. Дані GAWR, як і раніше, відсутні. Z4 та Z4M вказані, але з прочерками. Можливо, вам доведеться подивитися на наклейку з даними про шини на одвірку дверей для конкретних комбінацій коліс і шин, але офіційні межі навантаження на осі рідкісні.

2009 року ситуація аналогічна. 128, 135, M3, M5, M6, X5, X6. Немає даних GAWR. Якщо ви збираєте трековий автомобіль або буксируєте причіп за допомогою M5, вам доводиться гадати або звертатися безпосередньо до BMW.

Дані Buick GAWR

Buick надає більше даних. Rainier та Terraza є винятками.

У 2006 та 2007 роках Rainier має граничне навантаження на передню/задню вісь GAWR 2950/3200 фунтів. Terraza має дивний розкид: 1148 фунтів спереду та 960 фунтів позаду. Це заднє значення дуже мало. Воно вказує на те, що задня підвіска Terraza була слабким місцем або дуже обмежена конструкцією осі.

У 2008 та 2009 роках з’являється Enclave. Він зберігає стабільні показники 3197/3527 фунтів. Це надійні показники для кросовера.

Моделі LaCrosse та Lucerne за ці роки не мають даних. Ці цифри неможливо знайти під час швидкого пошуку. Ймовірно, це стандартні межі для легкових автомобілів, які не потребують явної вказівки, якщо ви не перевозите важкі вантажі.

Дані Cadillac GAWR

Cadillac поділяє дані між розкішними седанами та повнорозмірними вантажівками. Дані надають вантажівки.

Сімейство Escalade є ключовим тут. У 2006 році:
* Escalade (стандартна): 3350/4000 фунтів
* Escalade ESV (подовжена): 3060/2809 фунтів (Зверніть увагу на зниження навантаження ззаду)
* Escalade EXT: 3800/4000 фунтів

Зниження межі навантаження на задню вісь ESV нижче передньої є незвичайним. Це натякає на обмеження вантажопідйомності в зоні подовженої кабіни або на специфічне налаштування підвіски для цього шасі.

До 2007 та 2008 років дані відсутні у відкритих таблицях. У списку 2009 року вказано Escalade Hybrid, також без даних. Лінійки CTS, DTS, SRX та STS ніколи не вказують дані GAWR. Якщо ви буксируєте причіп за допомогою CTS-V, вам доведеться самостійно знатися на деталях осей.

Дані Chevrolet GAWR

Chevrolet є лідером у цьому списку. Вантажівки та позашляховики домінують у даних.

2006:
* Avalanche 1500/2500: 3400/4000 та 4380/5500 фунтів.
* Colorado: 2533/2896 фунтів.
* Silverado 1500: 3650/4000 фунтів.
* Silverado HD: 2500 HD – 4410/6084 фунта. 3500 HD досягає 4670/8550 фунтів.
* Suburban/Tahoe: серія 1500 має показники 3200/4000 (Sub) та 3200/3750 (Tahoe). Серія 2500 має показники 3800/5500.

2007:
* Silverado 3500 трохи знижує задній показник до 6390 фунтів (передня вісь: 4200).
* Silverado 3500 Classic зберігає важку задню межу 8530 фунтів.
* Avalanche отримує надбавку в 100 фунтів на задній осі (3400/4100 ).

2008:
* Tahoe Hybrid з’являється з показниками 3200/4100 фунтів. Ті ж показники, що й бензиновий Tahoe.
* Silverado 3500 HD залишається на рівні 4200/6390 фунтів.

2009:
* Colorado різко збільшує показники. Передня вісь стає 5000 фунтів. Задня вісь становить 2633 фунта. Це передньо-орієнтована вантажівка. Передня вісь розрахована на значно більшу вагу, ніж задня. Перевірте свою підвіску.
* Передня вісь Silverado 1500 злітає до 6800 фунтів. Це здається високим показником для напівтонної вантажівки, можливо, це специфічна комплектація або помилка у вихідних даних, але зверніть на це увагу.
* Передня вісь Silverado 2500 HD підвищується до 9200 фунтів. Задня вісь залишається на рівні 4200 фунтів. Екстремальний перекіс уперед.
* TrailBlazer втрачає вантажопідйомність. Знижується до 2450/3200 фунтів.

Traverse з’являється у 2009 році з показниками 3197/3527 фунтів, що відповідає Buick Enclave.

Дані Chrysler GAWR

Chrysler мовчить. Aspen – єдина модель із послідовними даними.

  • Aspen 2007-2009: 3100/3900 фунтів.
  • Aspen Hybrid 2009: Передня вісь підвищується до 3600 фунтів. Задня вісь залишається на рівні 3900 фунтів. Батарея гібридної системи, ймовірно, змістила статичне розподілення ваги, дозволяючи збільшити навантаження на передню вісь.

300, 300C, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Town & Country. Немає даних. Це платформи на базі легкових автомобілів або мінівенів, де межі навантаження на осі зазвичай не публікуються як основні специфікації споживачів.

Дані Dodge GAWR

Dodge охоплює спектр від фургонів до вантажівок.

2006:
* Ram 1500: 3700/3900 фунтів.
* Ram 2500: 4410/4630 фунтів.
* Ram 3500: 4110/9350 фунтів. Величезна задня межа.
* Sprinter Van 2500: 3857/5356 фунтів.
* Sprinter Wagon 2500: 3857/7053 фунта. Варіант універсал має значно більшу межу навантаження на задню вісь, ніж фургон.

2007:
* Caliber: 2380/2200 фунтів. Передньоорієнтований.
* Ram 2500 задня вісь стрибає до 6000 фунтів.
* Sprinter Van 3500 задня вісь досягає 7060 фунтів.
* Sprinter Wagon 2500 задня вісь залишається на рівні 5360 фунтів.

2008:
* Durango зберігає показники 3100/3900 фунтів.
* Межі Sprinter залишаються узгодженими з 2007 роком.

2009:
* Journey: 2750/2900 фунтів. Невеликий кросовер.
* Ram 3500 задня вісь значно знижується до 6200 фунтів. Передня вісь підвищується до 4750 фунтів. Збалансована зміна.
* Sprinter Van 3500 задня вісь падає до 4410 фунтів. Це величезне скорочення порівняно з 7060 фунтами у 2007/2008 роках. Уважно перевірте це, якщо ви перевозите важкі вантажі в моделі 3500.

Dakota залишається на рівні 3100/3600 фунтів, поки не зникає. Viper та Stratus ніколи не вказують GAWR.

Контекст відсутніх даних

Чому так багато автомобілів порожні?

Gross Axle Weight Rating (GAWR) – це межа безпеки, а не завжди показник продуктивності. Легкові автомобілі часто не вказують його, тому що Gross Vehicle Weight Rating (GVWR, повна маса транспортного засобу) є основним обмеженням споживачів. Якщо ви не перевищуєте GVWR, ви рідко досягаєте меж GAWR у повсякденній їзді.

Вантажівки, фургони та позашляховики вказують його, тому що вантажопідйомність та буксирування мають критичне значення. Вам потрібно знати, чи зможе ваша задня вісь витримати причіпну вагу причепа або вантаж у кузові.

Якщо у вашій моделі вказано прочерк, не панікуйте. Перевірте GVWR на одвірку дверей водія. Розділіть на два як грубу, небезпечну оцінку, але не робіть цього. Передні та задні осі рідко мають співвідношення 50/50. Для седанів передня частина зазвичай приймає більше ваги

Ліміти навантаження на осі Ford

У модельному ряду 2006 року Ford спостерігається різка різниця між вантажівками підвищеної вантажопідйомності та іншими моделями. Crown Victoria, Focus, Fusion та Mustang не мають вказаних тут значень GAWR (Gross Axle Weight Rating — максимальна дозволена маса осі), що зазвичай означає, що вони не розраховані на екстремальні навантаження або дані не стандартизовані для загального пошуку споживачами у цьому конкретному форматі. Але ж робочі конячки? Вони збудовані інакше. Ванни серії E – серйозні претенденти. E-150 витримує 3240 фунтів спереду та 3800 фунтів ззаду. Переходячи на E-250, ви отримуєте 3550 фунтів спереду та 5520 фунтів ззаду. E-350 Super Duty збільшує ці показники до 3700 та 6195 фунтів відповідно. Якщо ви використовуєте напівтонкий F-150, ваш ліміт складає 3450 фунтів спереду та 3800 фунтів ззаду. F-250 і F-350 – справжні важкоатлети, при цьому F-350 приймає на себе задню вісь вагою 7000 фунтів. Це величезна різниця між позашляховиком для поїздок на роботу та вантажівкою для роботи. Гібрид Escape додає близько 140 фунтів до передньої ємності порівняно із стандартним Escape, але задня частина залишається ідентичною.

До 2007 року Explorer втратив частину потужності. Місткість передньої осі знизилася з 3240 до 2860 фунтів. Задня вісь знизилася з 3600 до 3340 фунтів. Тим часом, вантажівки серії F зберегли свої позиції. F-350, як і раніше, утримує задній ліміт в 7000 фунтів. Explorer Sport Trac знаходиться посередині з показниками 3080 фунтів спереду та 3320 фунтів ззаду. Цікаво спостерігати, як відсутні дані для моделей Edge та Expedition EL, що може свідчити або про відсутність специфічних даних про осі цих конфігурацій, або про зміну підходу Ford до звітності характеристик для кросоверів у порівнянні з традиційними позашляховиками.

Модельний рік 2008 приніс деякі сюрпризи. E-150 збільшився до 3700 фунтів спереду, порівнюючись з лімітом передньої осі E-250, тоді як задня частина збільшилася до 5120 фунтів. Це значний стрибок для базової моделі ванни. E-350 Super Duty зазнав невеликої зміни: задня вісь знизилася з 6195 до 6084 фунтів. F-350 також зазнав втрат, знизивши задню вісь з 7000 до 6262 фунтів. Чому? Ймовірно, це пов’язано з удосконаленням налаштування підвіски або зміною специфікації шин, але втрата майже 800 фунтів задньої ємності має значення, якщо ви перевозите важкі вантажі. Поява Taurus X та продовження відсутності даних GAWR для Focus та Mustang підтверджують, що Ford поділяв свої седани для продуктивності/розкоші від своїх рейтингів осей, орієнтованих на корисність.

2009 ознаменував зрушення в лінійці важких вантажівок Ford. E-350 Super Duty знову збільшив ємність передньої осі до 4200 фунтів, хоча задня частина залишалася стабільною на рівні 6084 фунти. F-150 збільшив вантажопідйомність, перейшовши з 3450 фунтів спереду на 3800 фунтів спереду і з 3800 фунтів ззаду на 6100 фунтів ззаду. Це величезний апгрейд задньої частини для напівтонкої вантажівки. Однак F-450 зазнав драматичної зміни у своїх показниках: 3800 фунтів спереду та 6262 фунта ззаду, тоді як у 2008 році він був вказаний як 5600 фунтів спереду та 9500 фунтів ззаду. Ця неузгодженість передбачає або інший рівень комплектації, або потенційну помилку даних джерела для F-450 2009 року, оскільки зниження ємності задньої осі до 6262 фунтів було б незвичайним для вантажівки супервантажопідйомності, призначеного для буксирування масивних причепів. Flex з’явився у списку, але без специфічних даних про осі в даному форматі.

“Задня вісь F-150 майже подвоїла свою ємність з 3800 до 6100 фунтів між 2006 і 2009 роками, кардинально змінивши його профіль корисності.”

Ліміти навантаження на осі GMC

Дані GAWR GMC показують іншу ієрархію. Моделі Canyon та Sierra 1500 послідовно розраховані на аналогічні навантаження. У 2006 році Sierra 1500 витримує 3150 фунтів спереду та 3686 фунтів ззаду. Canyon трохи легше: 2533 фунти спереду і 2896 фунтів ззаду. Справжні цифри знаходяться у моделях Sierra 2500 та 3500 підвищеної вантажопідйомності. Sierra 3500 у 2006 році могла витримувати 4800 фунтів спереду та 6500 фунтів ззаду. До 2007 року ємність Sierra 3500 знизилася: спереду до 4200, ззаду до 6390. Ця тенденція тривала до 2009 року. Sierra 2500 також побачила невелике зниження, встановившись на рівні 4200 фунтів спереду та 6084 фунти ззаду з 2007 року.

Yukon та Yukon XL є надійними варіантами середнього діапазону. Yukon тримає 3200 фунтів спереду та 3750 фунтів ззаду у 2006 році, переходячи до 3200/4100 до 2007 року. Версія XL трохи перевершує її з 3300 фунтами спереду та 4200 фунтами ззаду. Acadia, представлена ​​в 2007 році, має специфічну вантажопідйомність 3197 фунтів спереду і 3527 фунтів ззаду, що вказує на конструкцію, що несе, яка розподіляє вагу інакше, ніж рамні вантажівки. Envoy, більш стара платформа, залишається статичною з 2950 фунтами спереду та 3200 фунтами ззаду протягом усього періоду. Запис Sierra Hybrid 2009 відсутня в цьому конкретному списку GAWR, ймовірно, через складність розподілу ваги батареї, що впливає на стандартні рейтинги осей.

Ліміти навантаження на осі Honda

Дані Honda розріджені для більшості моделей. Accord, Civic, CR-V та Pilot (до 2007 року) не мають зазначених значень GAWR у цьому наборі даних. Це нормально для легкових автомобілів, де максимальна дозволена маса осі не є основною маркетинговою точкою або фіксована конструкцією шин/шасі без компонентів, регульованих користувачем. Odyssey послідовно показує 2833 фунти спереду та 3197 фунтів ззаду у 2006, 2007 та 2008 роках. Пікап Ridgeline показує цікаві цифри: 3099 фунтів спереду та 3252 фунти ззаду у 2006 році, злегка змінюючись до 3105 фунтів спереду у 2007 та 2008 роках. Element, утилітарний позашляховик, тримає 2300 фунтів спереду та 2205 фунтів ззаду. Civic у 2007-2008 роках оцінений у 2310 фунтів спереду та 2290 фунтів ззаду. Pilot збільшує ємність з часом, переходячи з 2865/3155 у 2007 році на 2921/3196 у 2009 році. Відсутність даних для S2000 та ранніх Accord передбачає, що це рейтинги легкових автомобілів, що виходять за рамки цього конкретного фокусу на важкі/утилітарні моделі.

Ліміти навантаження на осі Hummer

Дані GAWR Hummer обмежені моделями H2 та H1 Alpha. H1 Alpha, більш екстремальний позашляховик, витримує 4100 фунтів спереду та 6800 фунтів ззаду. H2 трохи легше спереду: 4000 фунтів спереду та 5000 фунтів ззаду. Записи H3 та H3T порожні, що примітно. Враховуючи менший розмір H3 і нижчу споряджену масу, можна очікувати нижчих цифр, але відсутність даних тут може вказувати на те, що рейтинги осей H3 не підкреслювалися так само сильно, або що джерело даних просто не зафіксував їх. H2 залишається статичним у період 2006-2009 років на рівні 4000/5000. Ця узгодженість передбачає жорстку конструкцію шасі, яка не змінювалася для ємності корисного навантаження протягом цих модельних років.

Ліміти навантаження на осі Hyundai

Списки Hyundai також розріджені. Мінівен Entourage тримає 2998 фунтів спереду та 3064 фунти ззаду у період 2007-20

Межі GAWR для Jeep

Ви не можете просто завантажити Cherokee і сподіватися на краще. Гранично допустима маса передньої та задньої осі (Gross Axle Weight Rating, GAWR) точно вказує, де метал зламається. Jeep не завжди публікував ці дані. Але коли вони це робили, вони мали значення.

Liberty 2006 витримує 2750 фунтів спереду і 3150 фунтів ззаду. Wrangler? 2200/2650. Менше.

До 2007 року в лінійку увійшли Patriot та Compass. Однак дані щодо GAWR для них відсутні. Liberty зберегла свої показники. Wrangler ж став міцнішим: 2650 фунтів спереду, 3400 ззаду. Це значне збільшення вантажопідйомності.

2008 приніс Wrangler Unlimited. Ті самі показники 2650/3400. Patriot і Compass, як і раніше, не мають даних. Liberty повністю зникає із записів за цей рік.

2009 рік стабільний. Wrangler та Unlimited зберігають показники 2650 спереду та 3400 ззаду. Усі інші поля залишаються порожніми.

«Якщо ваша вісь розрахована на 3400 фунтів, не намагайтеся навантажити її до 4000. Підвіска просяде, шини зношуватимуться нерівномірно, і ви ризикуєте отримати вибух шини».

Дані по GAWR для Kia

Показники Kia є конкретними. Sedona перевозить важкі вантажі: 2998 фунтів спереду та 3064 фунти ззаду. Збалансовано. Sorento віддзеркалює цю симетрію: по 3307 фунтів на кожну вісь.

Sportage 2006 легше: 2579 фунтів спереду і 2425 ззаду.

2007 рік приносить Rio. Маленький автомобіль, маленькі межі навантаження на осі: 1918 фунтів спереду, 1874 ззаду. З’являється Rondo, але дані GAWR для нього знову відсутні. Sedona та Sorento зберігають свої показники. Sportage залишається постійним.

2008 скупий. Тільки Rio та Sportage мають опубліковані рейтинги. Rio залишається 1918/1874. Sportage – 2579/2425.

2009 ще більш розріджений. З’являється Borrego. Без цифр. Є моделі Spectra. Без цифр. Доводиться ворожити з новими позашляховиками.

Деталі по GAWR для Land Rover

Land Rover славиться розкішшю, але осі мають жорсткі обмеження. Роки дані відсутні. LR3. Range Rover. Sport. Все порожньо у 2006, 2007 та 2008 роках. Можна було б подумати, що ці дані вкажуть.

2009 змінює ситуацію. З’являється LR2 з показниками 2885 фунтів спереду та 2995 ззаду. Хороша вантажопідйомність. Решта модельного ряду – LR3 і великі Range Rover – як і раніше, не надає цифри. Це викликає розчарування у власників, які хочуть буксирувати причепи або перевозити спорядження, не побоюючись зламати вісь.

Специфікації GAWR для Lexus

Lexus мовчить про граничні навантаження. ES 330. GS 300. RX 400h. У жодній із них у записах 2006 року не вказано GAWR. GX 470 є. Порожньо.

2007 рік приносить RX 350. Цифр, як і раніше, немає. IS-F ще у записах. З’являється LS 460. Порожньо.

2008 представляє IS-F. LX 570. LS 600h. Все пусто. Здається, Lexus не приділяє пріоритетної уваги публікації рейтингів передньої та задньої осей для своїх розкішних та спортивних моделей.

2009 повторює ту ж картину. ES 350. GX 470. IS-F. RX 350. Все пусто. Вам доведеться самостійно розраховувати навантаження на осі.

Вантажопідйомність GAWR для Lincoln

Lincoln важкоатлет. Mark LT 2006 витримує 3450 фунтів спереду і 3850 ззаду. Navigator? 3300 спереду. 4128 ззаду. Це багато ваги позаду.

У 2007 році Navigator трохи оновлено: 3350 спереду. 4300 ззаду. Більш міцна задня вісь. З’являються MKX та MKZ. Без цифр.

2008 рік стабільний. Mark LT залишається на рівні 3450/3850. Navigator тримає 3350/4300.

2009 року з’являється MKS. Без даних. Navigator змінюється знову: 3450 спереду. 3850 ззаду. Менша вантажопідйомність позаду, ніж раніше. Town Car залишається порожнім.

Рейтинги GAWR для Mazda

Вантажівки Mazda збудовані інакше. B2300 витримує 2400 фунтів спереду та 2750 ззаду. B3000 додає 225 фунтів попереду. Ті ж 2750 ззаду. B4000 збільшує навантаження спереду до 2850. Як і раніше, 2750 ззаду.

Mazda5 2006 легше: 2218 фунтів спереду і 2355 ззаду. Mazda6? 2372 спереду. 2119 позаду. Позаду навантажена для свого класу. Speed3 2007: 2216 спереду, 2064 ззаду. Тісно.

2008 виключає B3000. Залишаються B2300 та B4000. Mazda6 стрибає до 2216 спереду та 2064 ззаду.

2009 зберігає серію B. Mazda6 трохи змінюється: 2286 спереду, 2062 ззаду. Вказані Tribute та Tribute Hybrid. Без цифр. Доводиться розраховувати вручну корисне навантаження.

Межі GAWR для Mercedes-Benz

Mercedes складний. ML350. ML500. GL320. Все порожньо у 2006, 2007 та 2008 роках. Навіть моделі AMG не мають вказаного GAWR. S-Class. SLK. Все пусто.

2009 приносить CLS 550. Порожньо. GL450. Порожньо. ML350. Порожньо.

Це дивно. Можна було б очікувати, що німецька інженерія чітко оприлюднює ці специфікації. Але вони цього не роблять. Власникам ML320 або ML550 доводиться робити оцінки. SLR McLaren є. Без цифр.

Дані по GAWR для Mercury

Mercury переважно відсутня. Mountaineer 2006 року має 2860 спереду та 3340 ззаду. І лише це.

2007, 2008, 2009. Grand Marquis. Milan. Монтего. Sable. Все пусто. Mariner та Mariner Hybrid. Порожньо.

Mountaineer зникає із записів після 2006 року. Ви залишаєтеся без даних для більшості модельного ряду. Це прогалину в історичних записах.

Специфікації GAWR для MINI

MINI невеликий. Їхні осі відбивають це. Cooper Convertible 2007 витримує 1918 фунтів спереду і 1697 ззаду. Hardtop? 1929 р. спереду. 1653 р. ззаду.

2008 додає Clubman. 1830 спереду. 1830 р. ззаду. Симетрично. Convertible та Hardtop залишаються незмінними.

2009 приносить John Cooper Works Hardtop. 1918 спереду. 1676 р. ззаду. JCW Clubman? 1929 р. спереду. 1863 р. ззаду.

Цифри тісні. Ви не можете перевантажити MINI. Підвіска спортивно налаштована для керованості, а не несення навантаження. Тримайте корисне навантаження легкого.

Межі осей передньої осі Mitsubishi та Nissan

Mitsubishi Raider, клон Dodge Dakota, зібраний в Іллінойсі, виконував свої зобов’язання протягом кількох років. У 2006, 2007 та 2008 роках він мав дозволене навантаження на передню вісь (GAWR) 3100 фунтів і на задню – 3600 фунтів. Це становить приблизно 6200 фунтів загальної вантажопідйомності осі. Що стосується решти лінійки Mitsubishi за ці роки? Eclipse, Endeavor, Galant, Lancer, Montero та Outlander не мали записів у аналізованих наборах даних. Для цих седанів та позашляховиків у зазначений період не було зафіксовано конкретних значень розподілу навантаження між передньою та задньою осями.

Nissan використав трохи інший підхід. Nissan Titan з’явився у 2007 році з показниками 3300/3800 фунтів. До 2008 та 2009 років Titan більше не фігурував у даних, але Frontier зберігав стабільні показники. Протягом трьох років поспіль (2007–2009) дозволене навантаження на передню вісь Frontier складало 3296 фунтів, а на задню — 3197 фунтів. Різниця мінімальна: менше 100 фунтів між осями для пікапа середнього розміру. Моделі 350Z, Maxima, Armada, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Xterra та Versa не мали конкретних даних щодо GAWR за ці роки. Altima з’явилася в 2006 році з показниками 2399/1991 фунтів, але згодом зникла зі списків із конкретними значеннями GAWR.

Вантажопідйомність Pontiac, Porsche та Saab

Pontiac скорочувала випуск моделей. G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice та Vibe не мали записів про GAWR у даному наборі даних. Torrent був єдиним автомобілем Pontiac із зазначеними значеннями: 2535 фунтів спереду та ззаду. Симетрично. Збалансовано. У модельних роках 2007, 2008 та 2009 Torrent зберігав рейтинг 2535/2535 фунтів. Grand Prix для 2007 року мав дивний запис: «62/38». Це схоже на помилку або помилку у відсотках у вихідних даних. Ми проігноруємо це значення. G5 і G8 з’явилися в пізніші роки, але для них не було вказано значення GAWR.

Porsche доріг не просто так, і дані відображають відсутність специфікацій щодо корисного навантаження. Cayenne, 911, Boxster та Cayman не мали записів для 2006, 2008 та 2009 років. 911 Carrera з’явився у 2009 році. Проте даних щодо GAWR немає. Porsche не публікує такі детальні дані щодо осей для споживчого огляду. Вони просто повідомляють вагу автомобіля та сподіваються, що ви не перевантажите його.

Saab переживав останні дні. 9-2X, 9-3, 9-5 та 9-7X не мали даних для 2006 та 2007 років. Потім, у 2008 та 2009 роках, у 9-7X раптово з’явилися цифри: 2950 фунтів спереду та 3400 фунтів ззаду. Разом 6350 фунтів. 9-3 та 9-5 залишилися без даних. Дивно, що великий позашляховик отримав дані, а компактні седани немає. Можливо, 9-7X був досить тяжким, щоб ці показники мали значення.

Характеристики осей Saturn, Scion та Smart

Saturn пережив короткочасний ренесанс із автомобілями на платформі A4. Outlook був єдиним автомобілем Saturn із записаним значенням GAWR: 3197 фунтів спереду та 3527 фунтів ззаду. Це значний перекіс у бік задньої осі. Ймовірно, тому що двигун V6 був встановлений подовжньо позаду лінії передньої осі. Ion, Relay, VUE, Aura, Sky та Astra не мали даних. Навіть гібридні версії Aura та VUE не мали зазначених значень GAWR.

Scion – це бренд-родич Toyota Corolla/Avalon. tC, xA, xB та xD не мають жодних даних щодо GAWR. Жодної моделі з 2006 до 2009 року. Це логічно. Scion створювався для молоді та стилю, а не для перевезення пиломатеріалів. Ніхто не питав про межі осей для xB. Дані просто відсутні.

Smart ще більш нішевий бренд. fortwo з’явився у 2008 році. Без даних щодо GAWR. Мікрокар без даних про межі осей. Ви все одно не ставитимете палетний навантажувач у fortwo. Математика не сходиться.

Вантажопідйомність Subaru та Suzuki

Subaru робить ставку на системи повного приводу та дорожній просвіт. Але коли справа доходить до GAWR, дані мізерні. B9 Tribeca, Baja, Forester, моделі Impreza, моделі Legacy та Outback не мають даних із 2006 по 2009 рік. Немає конкретних значень навантаження на передню чи задню вісь. Це розчаровує всіх, хто намагається розрахувати розподіл корисного навантаження для ралійного збирання. Доводиться ворожити, ґрунтуючись на спорядженій масі, і припускати розподіл 50/50, що рідко буває точним.

Suzuki розповідає іншу історію. Малолітражні автомобілі мали дані. Aerio та Forenza мали 1918 фунтів спереду та 1940/1764 фунту позаду. Grand Vitara та Reno були без даних. Однак XL7 був послідовним. 2006: 2205/2866. 2007: 2590/2921. 2008: 2590/2921. SX4 з’явився 2007 року з показниками 2050/1786. Він зник у 2008 та 2009 роках. Equator, клон Mazda Tribute, з’явився у 2009 році без даних щодо GAWR. Suzuki намагалася конкурувати з кросоверами, але дані обриваються.

Рейтинг ваги осей Toyota

Toyota – король послідовності. Але навіть вони не вказують GAWR для кожної моделі. Land Cruiser – один з небагатьох із постійним значенням: 3595 фунтів спереду та 4220 фунтів ззаду. Це важка конструкція. Призначена для буксирування та роботи на бездоріжжі. У RAV4 були дані в 2006 році (2535/2435), 2007 році (4430/4730 – зачекайте, це величезний стрибок. Чи змінили вони шасі? Або це інша комплектація? Дані за 2006 і 2009 роки для RAV4 становлять 2505. 4430/4730 – це величезний показник для компактного позашляховика. Можливо, в джерелі помилка або це спеціальна важка версія. У Tacoma був GAWR у 2007 році: 3900/3800. Він зник у 2008 та 2009 роках. У Tundra був GAWR у 2007 році: 3900/3800. Він зник у 2008 та 2009 роках. Решта модельного ряду – Camry, Corolla, Prius, Sienna, 4Runner, Avalon, Highlander, Matrix, Sequoia, Yaris, Venza – не мала даних.

Чому деякі пікапи мають GAWR, а інші не мають? Зазвичай це пов’язано з комерційним використанням та пакетами для буксирування. Land Cruiser і Tacoma – робочі конячки. Camry – ні. Але підозріло, що Tundra і Tacoma 2007 року мали дані, а 2008–2009 років їх не мали. Можливо, джерело даних просто перестало відстежувати їх після великого оновлення моделі.

Аномалія з RAV4 2007 все ще турбує мене. Дозволене навантаження на передню вісь 4430 фунтів? Це майже 2,2 тонни. Для позашляховика вагою 3000? Це понад 70% ваги автомобіля на одній передній осі. Якщо це не комерційна версія з подвійними задніми колесами, цей показник здається завищеним. Або, можливо, це GCWR, позначене неправильно. Але заголовок каже GAWR. Ми приймаємо дані як є.

Land Cruiser стабільно тримається на рівні 3595/4220. Це надійний показник. Якщо ви будуєте позашляховик із збільшеним кліренсом (серія 80) або просто керуєте серією 100, ви знаєте свої межі. Решта автопарку Toyota – загадка. У цьому випадку вам доведеться покладатися на себе.

Дані Volkswagen GAWR

Німецька інженерна традиція продовжується. Ми переходимо від різноманітного модельного ряду VW. В основному це охоплює епоху з посиленою B-стійкою. Дані для багатьох моделей мізерні. Ви побачите тире. Це означає, що конкретна межа навантаження на передню або задню вісь не була вказана у стандартних специфікаціях.

Моделі Volkswagen 2006 року

2006 чистий, але неповний.

  • Golf : Немає даних.
  • GTI : Немає даних.
  • Jetta : Немає даних.
  • Beetle Convertible : Немає даних.
  • Beetle Coupe : Немає даних.
  • Passat Sedan : Немає даних.
  • Phaeton : Немає даних.
  • Rabbit : Немає даних.
  • Touareg : Немає даних.

Моделі Volkswagen 2007 року

Минув рік. З’являються нові моделі. З’являється Eos. Пробіл даних зберігається.

  • Eos : Немає даних.
  • GTI : Немає даних.
  • Jetta : Немає даних.
  • Beetle Convertible : Немає даних.
  • Beetle Coupe : Немає даних.
  • Passat Sedan : Немає даних.
  • Passat Wagon : Немає даних.
  • Rabbit : Немає даних.
  • Touareg : Немає даних.

Моделі Volkswagen 2008 року

До компанії приєднується R32. Згадується GLI. Вказано Touareg 2. Тим не менш, тире залишаються.

  • Eos : Немає даних.
  • GLI : Немає даних.
  • GTI : Немає даних.
  • Jetta : Немає даних.
  • Beetle Convertible : Немає даних.
  • Beetle Coupe : Немає даних.
  • Passat Sedan : Немає даних.
  • Passat Wagon : Немає даних.
  • R32 : Немає даних.
  • Rabbit : Немає даних.
  • Touareg 2 : Немає даних.

Моделі Volkswagen 2009 року

Завантажений рік. З’являється мінівен Routan. Дебютує позашляховик Tiguan. Jetta поділяється на варіанти Sedan та Sport Wagon. R32 зникає. GLI залишається. Touareg знову оновлюється.

  • Eos : Немає даних.
  • GLI : Немає даних.
  • GTI : Немає даних.
  • Jetta Sedan : Немає даних.
  • Jetta Sport Wagon : Немає даних.
  • Beetle Convertible : Немає даних.
  • Beetle Coupe : Немає даних.
  • Passat Sedan : Немає даних.
  • Passat Wagon : Немає даних.
  • Rabbit : Немає даних.
  • Routan : Немає даних.
  • Tiguan : Немає даних.
  • Touareg 2 : Немає даних.

Чи потрібні більше цифр? Шукайте більші метрики в інших джерелах.

  • Volkswagen GVWR
  • Volkswagen GCWR
  • Volkswagen Cargo Carrying Capacity
  • Volkswagen Curb Weight
  • Volkswagen Payload
  • Volkswagen Towing Capacity

Дані Volvo GAWR

Шведська сталь. Або алюміній у наші дні. Обсяги змінюються. Безпека – це бренд. Але тут ми розглядаємо вагові обмеження. XC90 зберігає незмінні значення. V70 та XC70 показують зміни у 2008 році. Решта? Здебільшого мовчать.

Моделі Volvo 2006 року

Змішаний набір. S80 та XC90 мають рейтинги. Інші порожні.

  • C70 : Немає даних.
  • S40 : Немає даних.
  • S60 : Немає даних.
  • S80 : 2230/2290
  • V50 : Немає даних.
  • V70 : Немає даних.
  • XC70 : Немає даних.
  • XC90 : 2820/3150

Моделі Volvo 2007 року

Мінімальні зміни. XC90 зберігає власний рейтинг. S80 знижує вказане значення. Всі інші, як і раніше, у невіданні.

– C70 : Немає даних.

RELATED ARTICLESMORE FROM AUTHOR