Waarom het bruto asgewicht van uw auto belangrijker is dan paardenkracht

De meeste autokopers zijn geobsedeerd door de gebruikelijke statistieken. Ze willen nul tot zestig keer weten. Ze geven om kubieke meter laadruimte. Ze onderhandelen over pk- en koppelcijfers. Deze cijfers zijn belangrijk. Maar er is een specifieke limiet die zelden wordt besproken in showrooms of online forums totdat het te laat is.

Dat getal is het bruto asgewicht of GAWR.

Als u een voertuig bestuurt (een sedan, een vrachtwagen, een camper of een aanhangwagen), moet u weten wat deze limiet is. Het is geen suggestie. Het is een hard plafond dat door de fabrikant is ingesteld.

De limiet definiëren

De GAWR is het maximale gewicht dat de fabrikant op een enkele as toestaat. Voertuigen hebben afzonderlijke classificaties voor de voor- en achteras. Zie het als een gewichtslimiet voor elke asconstructie.

De beoordeling omvat alles. Het telt het gewicht van het voertuig zelf. Het telt passagiers. Het telt vracht. Het omvat zelfs het gewicht van de aanhangertong als u sleept. Al die massa wordt over de twee assen verdeeld.

Verwar de GAWR niet met het bruto asgewicht (GAW). De GAWR is statisch. Het verandert nooit voor een specifieke as. De GAW is dynamisch. Het verandert elke keer dat u de vrachtwagen laadt of boodschappen uitlaadt.

Denk eens aan een pick-up met vier rotsblokken van honderd kilo in de laadbak. Totale belasting: vierhonderd pond. Dat voegt vierhonderd pond toe aan het bruto asgewicht van het voertuig. Als je de stenen dumpt, daalt de GAW met vierhonderd pond. De GAWR blijft precies hetzelfde. De limiet maakt niet uit wat je bij je hebt. Het gaat er alleen om dat u het aantal niet overschrijdt.

Waarom overbelasting gevaarlijk is

Fabrikanten stellen deze limieten vast voor de veiligheid. Het overbeladen van een voertuig is riskant. Een ongelijke verdeling maakt het nog erger. Als u te veel gewicht op één as plaatst, ontstaat er direct gevaar.

Belast de achteras te zwaar en je verandert de fysica van het voertuig. De besturing wordt gevoelloos. De voorbanden verliezen grip. De effectiviteit van de remmen neemt af omdat de voorremmen het grootste deel van het remwerk doen. Achterbanden kunnen onder de spanning kapot gaan. Onderdelen van de ophanging kunnen buigen of breken. Je verliest de controle.

Voor aanhangwagens gelden dezelfde regels. Hun fabrikanten stellen hun eigen GAWR in. Een goede, evenwichtige belading is zelfs nog belangrijker voor trailers, omdat ze geen eigen stuurmechanismen hebben. Als een aanhangwagen overbeladen of uit balans is, wordt scharen een reële bedreiging.

Waar u uw beoordeling kunt vinden

U kunt de GAWR van uw auto meestal vinden op een label aan de binnenkant van het frame van het bestuurdersportier. Kijk in de buurt van het vergrendelingsgebied. Sommige fabrikanten publiceren deze specificaties ook online. U kunt zoeken op uw merk en modeljaar om de gegevens te vinden.

In het onderstaande diagram kunt u specifieke beoordelingen voor oudere modellen opzoeken. Houd er rekening mee dat veel vermeldingen blanco zijn, wat betekent dat de gegevens niet beschikbaar zijn in deze specifieke lijst.

GAWR-lijst

Afhankelijk van het merk en modeljaar van uw auto of vrachtwagen, kunt u mogelijk het bruto asgewicht (GAWR) van uw voertuig vinden in de volgende tabel.
Blader op merk
-Acura

-Audi

• BMW

• Buick

• Cadillac

-Chevrolet

• Chrysler

• Ontwijk

• Ford

• GMC

• Honda

• HUMMER

-Hyundai

-Infiniti

• Isuzu

-Jaguar

-Jeep

• Kia

• Landrover

-Lexus

-Lincoln

• Mazda

-Mercedes-Benz

• Mercurius

-MINI

• Mitsubishi

-Nissan

• Pontiac

-Porsche

• Saab

• Saturnus

• Telg

• slim

• Subaru

• Suzuki

-Toyota

-Volkswagen

-Volvo

Volg de links op de volgende pagina voor meer informatie over voertuiggewicht, slepen en andere gerelateerde onderwerpen.

Acura GAWR

Jaar	Model	GAWR (voor/achter)
2006	MDX	–
2006	RL	–
2006	RSX	–
2006	TL	–
2006	TSX	–
2007	MDX	2888/3175
2007	RL	–
2007	RDX	2546/2381
2007	TL	–
2007	TSX	2335/2030
2008	MDX	2888/3175
2008	RL	–
2008	RSX	2546/2381
2008	TL	–
2008	TSX	2335/2030
2009	MDX	2888/3175
2009	RL	–
2009	RSX	2546/2381
2009	TSX	2325/2090

Meer Acura-specificaties:

• Acura GVWR

• Acura GCWR

• Acura vrachtdraagvermogen

• Acura rijklaar gewicht

• Acura-lading

• Acura-trekvermogen

Audi GAWR

Jaar	Model	GAWR (voor/achter)
2006	A3	–
2006	A4	–
2006	A6	–
2006	A8	–
2006	S4	–
2006	TT	–
2007	A3	–
2007	A4	–
2007	A6	–
2007	A8	–
2007	Q7	–
2007	RS4	–
2007	S4	–
2007	S6	–
2007	S8	–
2008	A3	–
2008	A4	–
2008	A5	–
2008	A6	–
2008	A8	–
2008	Q7	–
2008	R8	–
2008	RS4	–
2008	S4	–
2008	S5	–
2008	S6	–
2008	S8	–
2008	TT	–
2009	A3	–
2009	A4	–
2009	A5	–
2009	A8	–
2009	Q7	–
2009	R8	–
2009	S4	–
2009	S5	–
2009	S8	–
2009	TT	–

Meer Audi-specificaties:

• Audi GVWR

• Audi GCWR

• Audi laadvermogen

• Audi leeggewicht

• Audi Payload

• Audi-trekvermogen

BMW GAWR-gegevens

De meeste BMW’s uit dit tijdperk vermelden het bruto asgewicht niet in de gebruikershandleiding. Het is een statistiek die alleen voor dealers geldt, of een statistiek die verborgen is in de technische specificaties. Als u een streepje ziet, zijn de gegevens niet openbaar of standaard voor die trim.

Modellen uit 2006, zoals de 325, 330 en tot en met de M6, plus de X3 en X5, tonen geen gegevens. Ook de 7-serie en Z4M zijn blanco. Het is waarschijnlijk dat deze cijfers zorgvuldig worden bewaakt of te veel variëren per optiepakket om breed te kunnen worden vermeld.

2007 verandert enigszins. De Z4 verschijnt eindelijk met een beoordeling voor/achter van 2767/3770 lbs. De rest van de line-up, inclusief de M5 en M6, blijft geheim. De Alpina B7 is van de partij, maar zwijgt over gewichtslimieten.

In 2008 worden de 1-serie en X6 toegevoegd. Nog steeds geen GAWR-nummers. De Z4 en Z4M staan ​​vermeld, maar tonen streepjes. Mogelijk moet u naar het bandenplaatje op de deurstijl kijken voor specifieke wiel-bandcombinaties, maar officiële aslimieten zijn schaars.

2009 is hetzelfde verhaal. 128, 135, M3, M5, M6, X5, X6. Geen GAWR-gegevens. Als je een baanauto bouwt of een aanhangwagen trekt met een M5, dan gok je of neem je rechtstreeks contact op met BMW.

Buick GAWR-gegevens

Buick geeft ons hier meer. De Rainier en Terraza zijn de uitschieters.

In 2006 en 2007 had de Rainier een GAWR voor/achter van 2950/3200 lbs. De Terraza is vreemd verdeeld: 1148 lbs voor en 960 lbs achter. Dat achterste getal is klein. Het suggereert dat de achterwielophanging van de Terraza een zwak punt was of sterk werd beperkt door het asontwerp.

De enclave van 2008 en 2009 komt tussenbeide. Deze blijft stabiel op 3197/3527 lbs. Dit is een solide crossover-rating.

LaCrosse- en Lucerne-modellen over deze jaren laten geen gegevens zien. U zult deze cijfers niet vinden met een snelle zoekopdracht. Het zijn waarschijnlijk standaardlimieten voor personenauto’s waarvoor geen expliciete vermelding nodig is, tenzij u zware vracht vervoert.

Cadillac GAWR-gegevens

Cadillac splitst zich op tussen luxe sedans en grote vrachtwagens. De vrachtwagens leveren de gegevens.

De familie Escalade is hier de sleutel. In 2006:
* Escalade (standaard): 3350/4000 lbs
* Escalade ESV (uitgebreid): 3060/2809 lbs (let op de achterwaartse val)
* Escalade EXT: 3800/4000 lbs

Het is ongebruikelijk dat de achteraslimiet van de ESV onder de voorkant zakt. Het verwijst naar beperkingen van het laadvermogen in de verlengde cabine of een specifieke afstelling van de ophanging voor dat chassis.

In 2007 en 2008 ontbreken de cijfers in openbare tabellen. Op de lijst van 2009 staat de Escalade Hybrid, eveneens blanco. De CTS-, DTS-, SRX- en STS-regels tonen nooit GAWR-cijfers. Als u met een CTS-V trekt, staat u er alleen voor wat betreft de asspecificaties.

Chevrolet GAWR-gegevens

Chevrolet is de koning van deze lijst. Vrachtwagens en SUV’s domineren de data.

2006:
* Lawine 1500/2500: 3400/4000 en 4380/5500 lbs.
* Colorado: 2533/2896 pond.
* Silverado 1500: 3650/4000 lbs.
* Silverado HD: 2500 HD is 4410/6084 lbs. 3500 HD-hits 4670/8550 lbs.
* Suburban/Tahoe: 1500-serie is 3200/4000 (Sub) en 3200/3750 (Tahoe). 2500-serie is 3800/5500.

2007:
* Silverado 3500 daalt lichtjes in achtervermogen naar 6390 lbs (voor: 4200).
* Silverado 3500 Classic behoudt de zware 8530 lbs achterlimiet.
* Lawine wint 100 lbs op de achteras (3400/4100 ).

2008:
* Tahoe Hybrid verschijnt met 3200/4100 lbs. Hetzelfde als gas Tahoe.
* Silverado 3500 HD blijft op 4200/6390 lbs.

2009:
* Colorado springt enorm. Voorkant wordt 5000 lbs. Achter zit op 2633 lbs. Dit is een frontzware vrachtwagen. De vooras kan aanzienlijk meer gewicht dragen dan de achteras. Controleer uw schorsing.
* Silverado 1500 vooras explodeert tot 6800 lbs. Dit lijkt hoog voor een halve ton, mogelijk een specifieke verkleining of fout in de brongegevens, maar houd er rekening mee.
* Silverado 2500 HD-vooras stijgt naar 9200 lbs. Achtervorken 4200 lbs. Extreme vooringenomenheid.
* TrailBlazer verliest gewichtscapaciteit. Dalt tot 2450/3200 lbs.

De Traverse komt in 2009 binnen met 3197/3527 lbs, passend bij de Buick Enclave.

Chrysler GAWR-gegevens

Chrysler is stil. De Aspen is het enige model met consistente gegevens.

• 2007-2009 Aspen: 3100/3900 lbs.
• Aspen Hybrid uit 2009: voorkant stijgt naar 3600 lbs. Achtervorken 3900 lbs. Het hybride accupakket heeft waarschijnlijk de statische gewichtsverdeling verschoven, waardoor meer voorascapaciteit mogelijk was.

300, 300C, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Town & Country. Geen gegevens. Dit zijn auto- of minibusplatforms waarbij aslimieten doorgaans niet als primaire specificaties voor consumenten worden gepubliceerd.

Ontwijk GAWr-gegevens

Dodge bestrijkt het spectrum van bestelwagens en vrachtwagens.

2006:
* Ram 1500: 3700/3900 lbs.
* Ram 2500: 4410/4630 lbs.
* Ram 3500: 4110/9350 lbs. Enorme achtergrens.
* Sprinter Van 2500: 3857/5356 lbs.
* Sprinter Wagon 2500: 3857/7053 lbs. De wagenvariant heeft een veel hogere achteraslimiet dan de bestelwagen.

2007:
* Kaliber: 2380/2200 lbs. Voor zwaar.
* Ram 2500 achter springt naar 6000 lbs.
* Sprinter Van 3500 achteraan slaat 7060 lbs.
* Sprinter Wagon 2500 achtervorken 5360 lbs.

2008:
* Durango kan 3100/3900 lbs bevatten.
* Sprinterlimieten blijven consistent met 2007.

2009:
* Reis: 2750/2900 lbs. Kleine kruising.
* Ram 3500 achterkant daalt aanzienlijk tot 6200 lbs. Voorkant stijgt naar 4750 lbs. Een evenwichtige verschuiving.
* Sprinter Van 3500 achter zakt naar 4410 lbs. Dit is een enorme vermindering ten opzichte van de 7060 lbs in 2007/2008. Controleer dit zorgvuldig als u zware lasten vervoert in een 3500-model.

Dakota blijft op 3100/3600 lbs totdat het verdwijnt. Viper en Stratus vermelden GAWR nooit.

Context over ontbrekende nummers

Waarom zijn zoveel auto’s leeg?

Het bruto asgewicht (GAWR) is een veiligheidslimiet, niet altijd een prestatiespecificatie. Personenauto’s vermelden dit vaak niet omdat het bruto voertuiggewicht (GVWR) de belangrijkste beperking voor consumenten is. Als u de GVWR niet overschrijdt, bereikt u zelden de GAWR-limieten tijdens het dagelijks rijden.

Vrachtwagens, bestelwagens en SUV’s vermelden dit omdat laadvermogen en slepen van cruciaal belang zijn. U moet weten of uw achteras het tonggewicht van een aanhanger of de lading in de laadbak aankan.

Als uw model een streepje heeft, raak dan niet in paniek. Controleer de GVWR op de deurstijl van het bestuurdersportier. Deel door twee als een ruwe, gevaarlijke schatting, maar doe dat niet. De voor- en achteras zijn zelden 50/50. Bij sedans heeft de voorkant doorgaans meer gewicht vanwege de motor.

De Colorado

Ford-asbelastingslimieten

Het Ford-gamma voor 2006 laat een grote kloof zien tussen de zware vrachtwagens en al het andere. Crown Victorias, Focuses, Fusions en Mustangs vermelden hier geen GAWR-nummers, wat meestal betekent dat ze niet zijn beoordeeld op extreme belasting of dat de gegevens niet zijn gestandaardiseerd voor algemene consumentenzoekopdrachten in dit specifieke formaat. Maar de werkpaarden? Ze zijn anders gebouwd. De bestelwagens uit de E-serie zijn serieuze kanshebbers. De E-150 verwerkt 3.240 lbs vooraan en 3.800 lbs achterin. Stap over op de E-250 en je kijkt naar 3.550 voor en 5.520 achter. De E-350 Super Duty duwt deze cijfers naar 3.700 en 6.195. Als je een F-150 van een halve ton gebruikt, heb je een maximum van 3.450 voor en 3.800 achter. De F-250 en F-350 zijn de echte zware hitters, waarbij de F-350 alleen al op de achteras 7.000 kg weegt. Dat is een enorm verschil tussen een woon-werk-SUV en een werkwagen. De Escape Hybrid voegt ongeveer 140 lbs aan capaciteit aan de voorkant toe ten opzichte van de standaard Escape, maar de achterkant blijft identiek.

In 2007 verloor de Explorer wat spierkracht. De capaciteit van de vooras daalde van 3.240 naar 2.860 lbs. Achter ging van 3.600 naar 3.340. Ondertussen hielden de vrachtwagens uit de F-serie stand. De F-350 heeft nog steeds grip op de achterlimiet van 7.000 pond. De Explorer Sport Trac zit in het midden met 3.080 voor en 3.320 achter. Het is interessant om te zien hoe de Edge- en Expedition EL-vermeldingen ontbreken, wat duidt op een gebrek aan specifieke asgegevens voor die configuraties of op een verschuiving in de manier waarop Ford specificaties rapporteerde voor cross-overs versus traditionele SUV’s.

Het modeljaar 2008 bracht enkele verrassingen met zich mee. De E-150 sprong naar 3.700 voor, wat overeenkomt met de voorlimiet van de E-250, terwijl de achterkant steeg naar 5.120. Dat is een aanzienlijke hobbel voor de basiswagen. De E-350 Super Duty zag een kleine aanpassing, waarbij de achterkant daalde van 6.195 naar 6.084 lbs. De F-350 kreeg ook een klap en daalde van 7.000 naar 6.262 lbs op de achteras. Waarom? Waarschijnlijk een verfijning van de afstelling van de ophanging of een verandering in de bandenspecificatie, maar het verlies van bijna 800 kg aan achtercapaciteit is van belang als u zware ladingen vervoert. De introductie van de Taurus X en de voortdurende vermelding van de Focus en Mustang zonder GAWR-gegevens versterken dat Ford zijn prestatie-/luxe sedans scheidde van zijn op nutsvoorzieningen gerichte asbeoordelingen.

2009 markeerde een verschuiving voor het zware Ford-gamma. De E-350 Super Duty sprong terug naar een capaciteit van 4.200 vooras, hoewel de achteras stabiel bleef op 6.084. De F-150 won gewichtscapaciteit, van 3.450 voor naar 3.800 voor, en van 3.800 achter naar 6.100 achter. Dat is een enorme upgrade aan de achterkant voor een vrachtwagen van een halve ton. De F-450 zag echter een dramatische verandering in de lijst: 3.800 voor en 6.262 achter, terwijl hij in 2008 op de lijst stond als 5.600 voor en 9.500 achter. Deze inconsistentie suggereert een ander uitrustingsniveau of een mogelijke gegevensfout in de bron voor de F-450 uit 2009, aangezien een daling tot 6.262 lbs achtercapaciteit ongebruikelijk zou zijn voor een superduty truck die ontworpen is om enorme booreilanden te slepen. De Flex kwam in de chat terecht, maar zonder specifieke asgegevens in dit formaat.

“De capaciteit van de achteras van de F-150 is tussen 2006 en 2009 bijna verdubbeld van 3.800 naar 6.100 lbs, waardoor het gebruiksprofiel drastisch veranderde.”

GMC-asbelastingslimieten

De GAWR-gegevens van GMC laten een andere hiërarchie zien. De Canyon- en Sierra 1500-modellen zijn consistent geschikt voor vergelijkbare belastingen. In 2006 verwerkte de Sierra 1500 3.150 vooraan en 3.686 achteraan. De Canyon is iets lichter: 2.533 voor en 2.896 achter. De heavy-duty Sierra 2500 en 3500 zijn waar de echte cijfers leven. De Sierra 3500 kon in 2006 4.800 vooraan en 6.500 achteraan aan. In 2007 daalde de capaciteit van de Sierra 3500: vooraan ging het naar 4.200 en achteraan naar 6.390. Deze trend zette zich voort in 2009. De Sierra 2500 kende ook een lichte daling en kwam vanaf 2007 uit op 4.200 voor en 6.084 achter.

De Yukon en Yukon XL zijn solide middenklasse-opties. De Yukon had in 2006 3.200 vooraan en 3.750 achteraan, en stijgt naar 3.200/4.100 in 2007. De XL-versie valt iets uit met 3.300 vooraan en 4.200 achteraan. De Acadia, geïntroduceerd in 2007, heeft een specifiek laadvermogen van 3.197 vooraan en 3.527 achteraan, wat duidt op een constructie uit één stuk die het gewicht anders verwerkt dan de body-on-frame-vrachtwagens. De Envoy, een ouder platform, blijft gedurende de hele periode statisch op 2.950 voor en 3.200 achter. De Sierra Hybrid-inzending uit 2009 ontbreekt op deze specifieke GAWR-lijst, waarschijnlijk vanwege de complexiteit van de gewichtsverdeling van de batterij die de standaard asclassificaties beïnvloedt.

Honda-asbelastingslimieten

Honda’s gegevens zijn voor de meeste modellen schaars. De Accord, Civic, CR-V en Pilot (tot 2007) hebben geen GAWR-cijfers vermeld in deze dataset. Dit is gebruikelijk bij personenauto’s waarbij het bruto asgewicht geen primair marketingpunt is of wordt bepaald door het band-/chassisontwerp zonder door de gebruiker aanpasbare componenten. De Odyssey is consistent in 2006, 2007 en 2008 met 2.833 voor en 3.197 achter. De Ridgeline pick-up laat interessante cijfers zien: 3.099 voor en 3.252 achter in 2006, een lichte verschuiving naar 3.105 voor in 2007 en 2008. De Element, een utilitaire SUV, heeft plaats voor 2.305 voor en 2.205 achter. De Civic heeft in 2007-2008 een nominaal vermogen van 2.310 voor en 2.290 achter. De Pilot wint in de loop van de tijd aan capaciteit, van 2.865/3.155 in 2007 naar 2.921/3.196 in 2009. Het ontbreken van gegevens voor de S2000 en de vroege akkoorden doet vermoeden dat dit beoordelingen van personenauto’s zijn die buiten de reikwijdte van deze specifieke focus op zwaar gebruik/utiliteit vallen.

Aslastlimieten voor Hummer

De Hummer GAWR-gegevens zijn beperkt tot de H2 en H1 Alpha. De H1 Alpha, de extremere off-roader, kan 4.100 vooraan en 6.800 achteraan verwerken. De H2 is aan de voorkant iets lichter, met 4.000 voor en 5.000 achter. De vermeldingen H3 en H3T zijn blanco, wat opmerkelijk is. Gezien het kleinere frame en het lagere leeggewicht van de H3 zou je lagere cijfers kunnen verwachten, maar het gebrek aan gegevens hier zou erop kunnen wijzen dat de aswaarderingen van de H3 niet op dezelfde manier werden benadrukt, of dat de gegevensbron deze eenvoudigweg niet weergaf. De H2 blijft in de periode 2006-2009 statisch op 4.000/5.000. Deze consistentie suggereert een stijf chassisontwerp dat tijdens deze modeljaren niet is aangepast voor het laadvermogen.

Aslastlimieten Hyundai

De vermeldingen van Hyundai zijn eveneens schaars. De Entourage minivan heeft tussen 2007 en 2020 plaats voor 2.998 vooraan en 3.064 achteraan

Jeep GAWR-limieten

Je kunt niet zomaar een Cherokee inladen en er het beste van hopen. Het bruto asgewicht voor en achter vertelt u precies waar het metaal klikt. Jeep publiceerde deze cijfers niet altijd. Maar toen ze dat deden, deden ze er toe.

De Liberty uit 2006 heeft een gewicht van 2750 kg vooraan en 3150 kg achteraan. De ruziemaker? 2200/2650. Strakker.

In 2007 voegde de Patriot zich bij de line-up. Het Kompas ook. Maar er worden geen GAWR-gegevens voor vermeld. De Liberty behield zijn cijfers. De Wrangler werd echter sterker. 2650 voor, 3400 achter. Dat is een stevige capaciteitsverhoging.

2008 bracht de Wrangler Unlimited. Dezelfde 2650/3400-verdeling. De Patriot en Compass hebben nog steeds lege plekken in de data. De Liberty valt dit jaar volledig uit de records.

2009 is stabiel. Wrangler en Unlimited blijven op 2650 voor, 3400 achter. Al het overige blijft blanco.

“Als je as een draagvermogen van 3400 lbs heeft, probeer hem dan niet naar 4000 lbs te duwen. De ophanging zal doorzakken, de banden zullen ongelijkmatig slijten en je vraagt ​​om een ​​klapband.”

Kia GAWR-storing

De cijfers van Kia zijn specifiek. De Sedona trekt zwaar. 2998 pond voorkant. 3064 pond achter. Evenwichtig. De Sorento weerspiegelt die symmetrie. 3307 elk uiteinde.

De Sportage uit 2006 is lichter. 2579 omhoog, 2425 terug.

2007 introduceert de Rio. Kleine auto. Kleine aslimieten. 1918 voorkant, 1874 achterkant. De Rondo verschijnt, maar nogmaals, er wordt geen GAWR vermeld. De Sedona en Sorento houden stand. De Sportage blijft consistent.

2008 is schaars. Alleen de Rio en Sportage hebben beoordelingen gepubliceerd. De Rio blijft 1918/1874. De Sportage 2579/2425.

2009 is nog dunner. De Borrego arriveert. Geen cijfers. De Spectra-modellen zijn er. Geen cijfers. Je blijft gissen met de nieuwe SUV’s.

Land Rover GAWR-details

Bij Land Rover draait alles om luxe, maar de assen hebben harde grenzen. Jarenlang ontbreken de gegevens. De LR3. De Range Rover. De sport. Allemaal blanco in 2006, 2007 en 2008. Je zou denken dat ze ze zouden vermelden.

2009 verandert dingen. De LR2 verschijnt met 2885 lbs voorkant, 2995 lbs achterkant. Een solide laadvermogen. De rest van de line-up – de LR3 en de grote Rovers – geeft de cijfers nog steeds niet. Het is frustrerend voor eigenaren die spullen willen slepen of vervoeren zonder zich zorgen te hoeven maken over het breken van een as.

Lexus GAWR-specificaties

Lexus is stil over gewichtslimieten. De ES 330. De GS 300. De RX 400h. Bij geen van hen is GAWR vermeld in de gegevens van 2006. De GX 470 is er. Leeg.

2007 brengt de RX 350. Nog steeds geen cijfers. De IS-F staat nog niet in het record. De LS 460 verschijnt. Leeg.

2008 introduceert de IS-F. De LX 570. De LS 600h. Allemaal leeg. Het lijkt erop dat Lexus geen prioriteit geeft aan het publiceren van voor- en achterasbeoordelingen voor hun luxe- en prestatiemodellen.

2009 is hetzelfde verhaal. De ES 350. De GX 470. De IS-F. De RX 350. Helemaal leeg. Voor asberekeningen staat u er alleen voor.

Lincoln GAWR-capaciteit

Lincoln is zwaar. De Mark LT in 2006 neemt vooraan 3450 pond in beslag. 3850 achteraan. De navigator? 3300 voorkant. 4128 achter. Dat is veel gewicht achterin.

2007 heeft de Navigator enigszins bijgewerkt. 3350 voorkant. 4300 achter. Sterkere achteras. De MKX en MKZ verschijnen. Geen cijfers.

2008 is stabiel. Mark LT blijft op 3450/3850. Navigator heeft ruimte voor 3350/4300.

2009 ziet de MKS. Geen gegevens. De Navigator verschuift opnieuw. 3450 voorkant. 3850 achter. Minder achtercapaciteit dan voorheen. De stadsauto blijft leeg.

Mazda GAWR-beoordelingen

De vrachtwagens van Mazda zijn anders gebouwd. De B2300 heeft een frontgewicht van 2400 kg. 2750 achter. De B3000 voegt een voorkant van 225 pond toe. Dezelfde 2750 achter. De B4000 duwt hem naar 2850 front. Nog steeds 2750 achter.

De Mazda5 uit 2006 is lichter. 2218 voorkant. 2355 achterkant. De Mazda6? 2372 voorkant. 2119 achterkant. Achterzwaar voor zijn klasse. De Speed3 uit 2007 is 2216 voor, 2064 achter. Nauw.

2008 laat de B3000 vallen. De B2300 en B4000 blijven bestaan. De Mazda6 springt naar 2216 voor, 2064 achter.

2009 behoudt de B-serie. De Mazda6 verschuift iets naar 2286 voor, 2062 achter. De Tribute en Tribute Hybrid worden vermeld. Geen cijfers. U moet het laadvermogen handmatig berekenen.

Mercedes-Benz GAWR-limieten

Mercedes is complex. De ML350. De ML500. De GL320. Allemaal blanco in 2006, 2007 en 2008. Zelfs de AMG-modellen hebben geen GAWR-lijst. De S-Klasse. De SLK. Allemaal leeg.

2009 brengt de CLS 550. Blank. De GL450. Leeg. De ML350. Leeg.

Het is vreemd. Je zou verwachten dat de Duitse ingenieurs deze specificaties duidelijk publiceren. Maar dat doen ze niet. Eigenaren van de ML320 of ML550 kunnen dit zelf inschatten. De SLR McLaren is er. Geen cijfers.

Mercury GAWR-gegevens

Mercurius is grotendeels afwezig. De Mountaineer uit 2006 heeft 2860 fronten. 3340 achter. Dat is alles.

2007, 2008, 2009. De grootmarkies. Het Milaan. De Montego. De Sabel. Allemaal leeg. De Mariner en Mariner Hybride. Leeg.

The Mountaineer verdwijnt na 2006 uit de records. Voor het grootste deel van de line-up heb je geen gegevens meer. Het is een gat in het historische record.

MINI GAWR-specificaties

MINI is klein. Hun assen weerspiegelen dat. De Cooper Convertible uit 2007 weegt 1918 kg front. 1697 achterkant. De hardtop? 1929 voorkant. 1653 achterkant.

2008 voegt de Clubman toe. 1830 voorkant. 1830 achterkant. Symmetrisch. De Convertible en Hardtop blijven consistent.

2009 brengt de John Cooper Works Hardtop. 1918 voorkant. 1676 achterkant. De JCW-clubman? 1929 voorkant. 1863 achterkant.

De cijfers zijn krap. Een MINI kun je niet overbelasten. De ophanging is sportief afgesteld op rijgedrag, niet op draagvermogen. Houd de lading licht.

Vooraslimieten van Mitsubishi en Nissan

De Mitsubishi Raider, de kloon van Dodge Dakota die in Illinois werd gebouwd, hield zich een paar jaar aan de afspraken. In 2006, 2007 en 2008 vermeldde het een GAWR vooraan van 3100 lbs en een achterkant van 3600 lbs. Dat is in totaal ongeveer 6200 lbs asvermogen. De rest van het Mitsubishi-assortiment voor die jaren? De Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero en Outlander kwamen blanco voor in de datasets waar we naar kijken. Voor deze sedans en SUV’s in dit specifieke venster werd geen specifieke scheiding tussen voor en achter geregistreerd.

Nissan speelde een iets ander spel. De Nissan Titan verscheen in 2007 met een solide 3300/3800-verdeling. In 2008 en 2009 stond de Titan niet op de lijst, maar de Frontier bleef consistent. Gedurende drie opeenvolgende jaren (2007-2009) woog de Frontier GAWR vooraan op 3296 lbs en achteraan 3197 lbs. Het is een krappe marge. Minder dan 50 kg verschil tussen de assen van een middelgrote vrachtwagen. De 350Z, Maxima, Armada, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Xterra en Versa kwamen in deze jaren allemaal leeg voor specifieke GAWR-cijfers. De Altima verscheen in 2006 met 2399/1991, maar verdween daarna van de specifieke GAWR-lijst.

Draagvermogen van Pontiac, Porsche en Saab

Pontiac was de klok aan het afdraaien. De G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice en Vibe hadden geen geregistreerde GAWR in deze specifieke dataset. De Torrent was de enige Pontiac met een nummer. 2535 kg voor en achter. Symmetrisch. Evenwichtig. Voor de modeljaren 2007, 2008 en 2009 behield de Torrent die beoordeling van 2535/2535. De Grand Prix had een vreemde vermelding voor 2007: “62/38”. Dat lijkt op een typfout of een procentuele fout in de bron. We zullen het negeren. De G5 en G8 verschenen in latere jaren, maar hadden geen GAWR-lijst.

Porsche is niet voor niets duur, en de gegevens weerspiegelen dat gebrek aan technische specificaties. De Cayenne, 911, Boxster en Cayman tonen allemaal lege velden voor 2006, 2008 en 2009. De 911 Carrera verschijnt in 2009. Nog steeds geen GAWR. Porsche publiceert dit soort gedetailleerde asgegevens niet voor consumentenbeoordeling. Ze vertellen u gewoon wat de auto weegt en vertrouwen erop dat u hem niet overbelast.

Saab was in doodsstrijd. De 9-2X, 9-3, 9-5 en 9-7X waren allemaal blanco voor 2006 en 2007. Toen, in 2008 en 2009, had de 9-7X plotseling nummers. 2950 kg voorkant. 3400 kg achter. Totaal 6350 pond. De 9-3 en 9-5 bleven blanco. Het is vreemd dat de grote SUV deze behandeling kreeg, terwijl de compacte sedans dat niet deden. Misschien was de 9-7X zwaar genoeg om er toe te doen.

Specificaties Saturn, Scion en Smart Axle

Saturnus beleefde een korte heropleving met de A4-platformauto’s. De Outlook was de enige Saturnus met een geregistreerde GAWR. 3197 lbs voor, 3527 lbs achter. Dat is een aanzienlijke bias naar de achterkant. Waarschijnlijk omdat de V6-motor in de lengterichting achter de vooraslijn was gemonteerd. De Ion, Relay, VUE, Aura, Sky en Astra kwamen allemaal blanco uit. Zelfs de hybride varianten van de Aura en VUE hadden geen specifieke GAWR vermeld.

Scion is het neefmerk van Toyota Corolla/Avalon. De tC, xA, xB en xD hebben allemaal nul GAWR-gegevens. Geen enkel model van 2006 tot 2009. Het is logisch. Scion is ontworpen voor jeugd en stijl, niet voor het vervoeren van hout. Niemand vroeg naar de aslimieten van een xB. De gegevens ontbreken gewoon.

Slim is nog meer niche. De fortwo verscheen in 2008. Geen GAWR. Een brommobiel zonder aslimietgegevens. Je gaat sowieso geen palletwagen in een fortwo zetten. De wiskunde werkt niet.

Laadvermogen van Subaru en Suzuki

Bij Subaru draait alles om de AWD-systemen en de bodemvrijheid. Maar als het om GAWR gaat, zijn de gegevens schaars. De B9 Tribeca-, Baja-, Forester-, Impreza-modellen, Legacy-modellen en Outback zijn allemaal blanco van 2006 tot 2009. Geen specifieke gewichtsclassificaties voor de voor- of achteras. Het is frustrerend voor iedereen die de verdeling van de lading voor een rallyconstructie probeert te berekenen. Je moet raden op basis van het leeggewicht en uitgaan van een 50/50-verdeling, wat zelden nauwkeurig is.

Suzuki vertelt een ander verhaal. De kleine auto’s kregen nummers. De Aerio en Forenza hadden beide 1918 lbs voor en 1940/1764 lbs achter. De Grand Vitara en Reno waren blanco. De XL7 was echter consistent. 2006: 2205/2866. 2007: 2590/2921. 2008: 2590/2921. De SX4 verscheen in 2007 met 2050/1786. Het verdween in 2008 en 2009. De Equator, een Mazda Tribute-kloon, verscheen in 2009 zonder GAWR. Suzuki probeerde te concurreren met de cross-overs, maar de gegevens bleven achter.

Asgewichtwaarden van Toyota

Toyota is de koning van consistentie. Maar zelfs zij vermelden GAWR niet voor elk afzonderlijk model. De Landcruiser is een van de weinige met een vast nummer. 3595 kg voor, 4220 kg achter. Dat is een zware opstelling. Ontworpen voor slepen en offroad-articulatie. De RAV4 had nummers in 2006 (2535/2435), 2007 (4430/4730 – wacht, dat is een enorme sprong. Hebben ze het chassis veranderd? Of is dat een andere uitvoering? De RAV4-nummers van 2006 en 2009 zijn 2535/2435. Het nummer van 2007 is een uitschieter. 4430/4730 is enorm voor een compacte auto SUV. Het kan een typefout in de bron zijn of een specifieke heavy-duty variant, zoals vermeld.) en 2009 (2535/2435). De Tacoma had in 2007 een GAWR: 3900/3800. Het verdween in 2008 en 2009. De toendra had in 2007 een GAWR: 3900/3800. Het verdween in 2008 en 2009. De rest van de line-up – Camry, Corolla, Prius, Sienna, 4Runner, Avalon, Highlander, Matrix, Sequoia, Yaris, Venza – bleef blanco.

Waarom hebben sommige vrachtwagens een GAWR-lijst en andere niet? Meestal komt het neer op commercieel gebruik en trekpakketten. De Land Cruiser en Tacoma zijn werkpaarden. De Camry is dat niet. Maar dat de Tundra en Tacoma van 2007 wel nummers hebben en dat van 2008-2009 deze niet hebben, is verdacht. Misschien is de gegevensbron na het ingrijpende herontwerp gestopt met het volgen ervan.

De RAV4-anomalie in 2007 zit me nog steeds dwars. 4430 lbs voorascapaciteit? Dat is bijna 2,2 ton. Voor een SUV van 3000 kg? Dat is meer dan 70% van het gewicht van het voertuig alleen al op de vooras. Tenzij het een commerciële variant met twee achterwielen is, lijkt dat aantal overdreven. Of misschien is de GCWR verkeerd gelabeld. Maar de header zegt GAWR. We nemen de gegevens op het eerste gezicht.

De Land Cruiser blijft stabiel op 3595/4220. Dat is een betrouwbaar cijfer. Als je een verhoogde 80-serie bouwt of gewoon in een 100-serie rijdt, ken je je grenzen. De rest van Toyota’s vloot is een mysterie. Je staat er alleen voor.

Volkswagen GAWR-gegevenspunten

De Duitse engineeringstack gaat door. We stappen over van het gevarieerde aanbod van VW. Dit bestrijkt grotendeels het tijdperk van de B-stijlen. Voor veel modellen zijn de gegevens schaars. Je zult streepjes zien. Dat betekent dat de specifieke limiet voor de voor- of achteras niet publiekelijk werd vermeld in de standaardspecificaties.

Volkswagen-modellen uit 2006

Het jaar 2006 is schoon. Maar onvolledig.

• Golf : geen gegevens.
• GTI : geen gegevens.
• Jetta : Geen gegevens.
• Kever Convertible : Geen gegevens.
• Kever Coupé : Geen gegevens.
• Passat Sedan : Geen gegevens.
• Phaeton : Geen gegevens.
• Konijn : Geen gegevens.
• Touareg : Geen gegevens.

Volkswagen-modellen uit 2007

Een jaar later. Nieuwe modellen komen in de mix. De Eos verschijnt. De datakloof blijft bestaan.

• Eos : Geen gegevens.
• GTI : geen gegevens.
• Jetta : Geen gegevens.
• Kever Convertible : Geen gegevens.
• Kever Coupé : Geen gegevens.
• Passat Sedan : Geen gegevens.
• Passat Wagon : Geen gegevens.
• Konijn : Geen gegevens.
• Touareg : Geen gegevens.

Volkswagen-modellen uit 2008

De R32 sluit zich aan bij het gezelschap. De GLI krijgt een vermelding. Touareg 2 wordt vermeld. Toch blijven de streepjes bestaan.

• Eos : Geen gegevens.
• GLI : Geen gegevens.
• GTI : geen gegevens.
• Jetta : Geen gegevens.
• Kever Convertible : Geen gegevens.
• Kever Coupé : Geen gegevens.
• Passat Sedan : Geen gegevens.
• Passat Wagon : Geen gegevens.
• R32 : Geen gegevens.
• Konijn : Geen gegevens.
• Touareg 2 : Geen gegevens.

Volkswagen-modellen uit 2009

Een druk jaar. De Routan-minibus arriveert. De Tiguan SUV debuteert. De Jetta splitst zich op in de varianten Sedan en Sport Wagon. De R32 is verdwenen. De GLI blijft bestaan. De Touareg wordt opnieuw bijgewerkt.

• Eos : Geen gegevens.
• GLI : Geen gegevens.
• GTI : geen gegevens.
• Jetta Sedan : Geen gegevens.
• Jetta Sport Wagon : Geen gegevens.
• Kever Convertible : Geen gegevens.
• Kever Coupé : Geen gegevens.
• Passat Sedan : Geen gegevens.
• Passat Wagon : Geen gegevens.
• Konijn : Geen gegevens.
• Route : Geen gegevens.
• Tiguan : Geen gegevens.
• Touareg 2 : Geen gegevens.

Meer cijfers nodig? Kijk elders voor bredere statistieken.

• Volkswagen GVWR
• Volkswagen GCWR
• Volkswagen laadvermogen
• Volkswagen rijklaar gewicht
• Volkswagen-laadvermogen
• Volkswagen-trekvermogen

Volvo GAWR-gegevenspunten

Zweeds staal. Of aluminium tegenwoordig. Het volume verschuift. Veiligheid is het merk. Maar we kijken hier naar gewichtsbeoordelingen. De XC90 heeft consistente cijfers. De V70 en XC70 laten veranderingen zien in 2008. De rest? Meestal stil.

Volvo-modellen uit 2006

Een allegaartje. De S80 en XC90 hebben beoordelingen. De rest is blanco.

• C70 : Geen gegevens.
• S40 : Geen gegevens.
• S60 : Geen gegevens.
• S80 : 2230/2290
• V50 : Geen gegevens.
• V70 : Geen gegevens.
• XC70 : Geen gegevens.
• XC90 : 2820/3150

Volvo-modellen uit 2007

Minimale veranderingen. De XC90 behoudt zijn beoordeling. De S80 laat zijn vermelde waarde vallen. Alle anderen tasten nog steeds in het duister.

– C70 : Geen gegevens.