La plupart des acheteurs de voitures sont obsédés par les statistiques habituelles. Ils veulent savoir de zéro à soixante fois. Ils se soucient des pieds cubes d’espace de chargement. Ils négocient les chiffres de puissance et de couple. Ces chiffres comptent. Mais il existe une limite spécifique dont on parle rarement dans les showrooms ou les forums en ligne jusqu’à ce qu’il soit trop tard.
Ce nombre est le poids nominal brut sur essieu, ou GAWR.
Si vous conduisez un véhicule (une berline, un camion, un camping-car ou une remorque), vous devez connaître cette limite. Ce n’est pas une suggestion. Il s’agit d’un plafond dur fixé par le fabricant.
Définir la limite
Le GAWR est le poids maximum autorisé par le fabricant sur un seul essieu. Les véhicules ont des cotes distinctes pour les essieux avant et arrière. Considérez-le comme une limite de poids pour chaque essieu.
La note comprend tout. Il compte le poids du véhicule lui-même. Il compte les passagers. Cela compte le fret. Il comprend même le poids du timon de la remorque si vous remorquez. Toute cette masse est répartie sur les deux essieux.
Ne confondez pas le GAWR avec le poids brut sur essieu (GAW). Le GAWR est statique. Cela ne change jamais pour un essieu spécifique. La GAW est dynamique. Cela change à chaque fois que vous chargez le camion ou déchargez des courses.
Prenons l’exemple d’une camionnette transportant quatre rochers de cent livres dans le lit. Charge totale : quatre cents livres. Cela ajoute quatre cents livres au poids brut sur essieu du véhicule. Si vous jetez les pierres, la VAG chute de quatre cents livres. Le GAWR reste exactement le même. La limite ne se soucie pas de ce que vous transportez. Il importe seulement que vous ne dépassiez pas le nombre.
Pourquoi la surcharge est dangereuse
Les fabricants fixent ces limites pour des raisons de sécurité. Surcharger n’importe quel véhicule est risqué. Une répartition inégale aggrave la situation. Mettre trop de poids sur un essieu crée des dangers immédiats.
Chargez trop fortement l’essieu arrière et vous modifiez la physique du véhicule. La direction devient engourdie. Les pneus avant perdent de l’adhérence. L’efficacité des freins chute parce que les freins avant effectuent la majeure partie du travail d’arrêt. Les pneus arrière peuvent éclater sous la pression. Les composants de suspension peuvent se plier ou se casser. Vous perdez le contrôle.
Les remorques sont soumises aux mêmes règles. Leurs fabricants définissent leur propre GAWR. Un chargement approprié et équilibré est encore plus critique pour les remorques car elles ne disposent pas de leurs propres mécanismes de direction. Si une remorque est surchargée ou déséquilibrée, la mise en portefeuille devient une réelle menace.
Où trouver votre note
Vous pouvez généralement trouver le GAWR de votre véhicule sur une étiquette à l’intérieur du cadre de la porte conducteur. Regardez près de la zone du loquet. Certains fabricants publient également ces spécifications en ligne. Vous pouvez rechercher votre marque et votre année modèle pour trouver les données.
Le tableau ci-dessous vous aide à rechercher des notes spécifiques pour les anciens modèles. Notez que de nombreuses entrées sont vides, ce qui signifie que les données ne sont pas disponibles dans cette liste spécifique.
Liste GAWR
Selon la marque et l’année modèle de votre voiture ou camion, vous pourrez peut-être trouver le poids nominal brut sur essieu (GAWR) de votre véhicule dans le tableau suivant.
Parcourir par marque
-Acura
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-Volkswagen
-Volvo
Pour en savoir plus sur le poids du véhicule, le remorquage et d’autres sujets connexes, suivez les liens sur la page suivante.
Acura GAWR
| Année | Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | Bourse de Toronto | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | Bourse de Toronto | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 2325/2090 |
Plus de spécifications Acura :
-
PNBV Acura
-
Acura PNBC
-
Capacité de chargement Acura
-
Poids à vide Acura
-
Charge utile Acura
-
Capacité de remorquage Acura
Audi GAWR
| Année | Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Plus de spécifications Audi :
-
Audi PNBV
-
Audi PNBC
-
Capacité de transport de marchandises Audi
-
Poids à vide Audi
-
Charge utile Audi
-
Capacité de remorquage Audi
Données BMW GAWR
La plupart des BMW de cette époque n’indiquent pas le poids nominal brut par essieu dans le manuel du propriétaire. Il s’agit d’une mesure réservée aux concessionnaires ou cachée dans les spécifications techniques. Si vous voyez un tiret, les données ne sont ni publiques ni standard pour cette version.
Les modèles 2006 comme les 325, 330 et jusqu’au M6, ainsi que les X3 et X5, n’affichent aucune donnée. Les séries 7 et Z4M sont également vierges. Il est probable que ces chiffres soient étroitement surveillés ou varient trop selon le package d’options pour être répertoriés de manière large.
2007 change légèrement. Le Z4 apparaît enfin avec une cote avant/arrière de 2767/3770 lbs. Le reste de la gamme, y compris les M5 et M6, reste non répertorié. L’Alpina B7 se joint à la fête mais reste muette sur les limites de poids.
2008 voit l’ajout des séries 1 et X6. Toujours pas de numéros GAWR. Les Z4 et Z4M sont répertoriés mais affichent des tirets. Vous devrez peut-être consulter l’étiquette des pneus sur le montant de la porte pour connaître les combinaisons roue/pneu spécifiques, mais les limites d’essieux officielles sont rares.
2009, c’est la même histoire. 128, 135, M3, M5, M6, X5, X6. Aucune donnée GAWR. Si vous construisez une voiture de piste ou remorquez une remorque avec un M5, vous devinez ou vérifiez directement auprès de BMW.
Buick GAWR Données
Buick nous en donne plus ici. Le Rainier et le Terraza sont les valeurs aberrantes.
En 2006 et 2007, le Rainier a un GAWR avant/arrière de 2950/3200 lbs. La Terraza est étrangement divisée : 1 148 lb à l’avant et 960 lb à l’arrière. Ce numéro arrière est minuscule. Cela suggère que la suspension arrière du Terraza était un point faible ou fortement limitée par la conception de l’essieu.
L’Enclave 2008 et 2009 intervient. Il reste stable à 3 197/3 527 lb. Il s’agit d’une solide note croisée.
Les modèles LaCrosse et Lucerne pour ces années ne montrent aucune donnée. Vous ne trouverez pas ces numéros lors d’une recherche rapide. Il s’agit probablement de limites standard pour les voitures particulières qui ne nécessitent pas de liste explicite, sauf si vous transportez des marchandises lourdes.
Données GAWR Cadillac
Cadillac se partage entre les berlines de luxe et les camions pleine grandeur. Les camions fournissent les données.
La famille Escalade est la clé ici. En 2006 :
* Escalade (Standard): 3350/4000 lbs
* Escalade ESV (étendu) : 3 060/2 809 lbs (Notez la chute arrière)
* Escalade EXT : 3 800/4 000 lbs
La limite de l’essieu arrière de l’ESV tombant en dessous de l’avant est inhabituelle. Cela fait allusion à des contraintes de charge utile dans la zone de cabine étendue ou à un réglage de suspension spécifique pour ce châssis.
En 2007 et 2008, les chiffres ne figurent plus dans les tableaux publics. La liste 2009 comprend l’Escalade hybride, également vierge. Les lignes CTS, DTS, SRX et STS n’affichent jamais les chiffres GAWR. Si vous remorquez avec une CTS-V, vous êtes seul à connaître les spécificités des essieux.
Chevrolet GAWR Données
Chevrolet est le roi de cette liste. Les camions et les SUV dominent les données.
2006 :
* Avalanche 1500/2500 : 3400/4000 et 4380/5500 lbs.
* Colorado : 2 533/2 896 lb.
* Silverado 1500 : 3 650/4 000 lb.
* Silverado HD : 2 500 HD équivaut à 4 410/6 084 lb. 3500 HD atteint 4670/8550 lbs.
* Suburban/Tahoe : la série 1500 est 3200/4000 (Sub) et 3200/3750 (Tahoe). La série 2500 est 3800/5500.
2007 :
* Le Silverado 3500 baisse légèrement la cote arrière à 6 390 lb (avant : 4 200).
* Le Silverado 3500 Classic conserve la lourde limite arrière 8 530 lb.
* L’Avalanche gagne 100 lbs sur l’essieu arrière (3400/4100 ).
2008 :
* Le Tahoe Hybrid apparaît avec 3 200/4 100 lb. Identique au Tahoe à essence.
* Le Silverado 3500 HD reste à 4 200/6 390 lb.
2009 :
* Le Colorado saute massivement. L’avant devient 5 000 lb. L’arrière pèse 2 633 lb. Il s’agit d’un camion lourd à l’avant. L’essieu avant est conçu pour supporter un poids nettement plus élevé que l’arrière. Vérifiez votre suspension.
* L’essieu avant du Silverado 1500 explose à 6 800 lb. Cela semble élevé pour une demi-tonne, peut-être une garniture spécifique ou une erreur dans les données sources, mais notez-le.
* L’essieu avant du Silverado 2500 HD s’élève à 9 200 lb. Haubans arrière 4200 lbs. Biais extrême devant.
* TrailBlazer perd sa capacité de poids. Descend à 2 450/3 200 lb.
Le Traverse entre en 2009 avec 3 197/3 527 lb, correspondant au Buick Enclave.
Chrysler GAWR Données
Chrysler est silencieux. L’Aspen est le seul modèle avec des données cohérentes.
- Tremble 2007-2009 : 3 100/3 900 lb.
- Aspen hybride 2009 : l’avant s’élève à 3 600 lb. Haubans arrière 3900 lbs. La batterie hybride a probablement modifié la répartition statique du poids, permettant ainsi une plus grande capacité de l’essieu avant.
300, 300C, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Ville et Pays. Aucune donnée. Il s’agit de plates-formes basées sur des voitures ou des mini-fourgonnettes sur lesquelles les limites d’essieux ne sont généralement pas publiées comme spécifications principales pour les consommateurs.
Données Dodge GAWr
Dodge couvre le spectre des fourgonnettes et des camions.
2006 :
* Ram 1500 : 3 700/3 900 lb.
* Ram 2500 : 4 410/4 630 lb.
* Ram 3500 : 4 110/9 350 lb. Limite arrière massive.
* Sprinter Fourgon 2500 : 3 857/5 356 lb.
* Sprinter Wagon 2500 : 3 857/7 053 lb. La variante familiale a une limite d’essieu arrière beaucoup plus élevée que celle du fourgon.
2007 :
* Calibre : 2380/2200 lbs. Avant lourd.
* L’arrière du Ram 2500 passe à 6 000 lb.
* L’arrière du Sprinter Van 3500 heurte 7 060 lb.
* Haubans arrière Sprinter Wagon 2500 5 360 lb.
2008 :
* Durango peut contenir 3 100/3 900 lb.
* Les limites des Sprinter restent cohérentes avec celles de 2007.
2009 :
* Trajet : 2750/2900 lbs. Petit crossover.
* L’arrière du Ram 3500 chute considérablement à 6 200 lb. L’avant s’élève à 4 750 lb. Un changement équilibré.
* L’arrière du Sprinter Van 3500 chute à 4 410 lb. Il s’agit d’une énorme réduction par rapport aux 7 060 livres de 2007/2008. Vérifiez cela attentivement si vous transportez de lourdes charges dans un modèle 3500.
Dakota reste à 3 100/3 600 lbs jusqu’à ce qu’il disparaisse. Viper et Stratus ne répertorient jamais GAWR.
Contexte sur les numéros manquants
Pourquoi tant de voitures sont-elles vides ?
Le poids nominal brut sur essieu (GAWR) est une limite de sécurité, pas toujours une spécification de performance. Les voitures particulières ne l’indiquent souvent pas, car le poids nominal brut du véhicule (PNBV) est la principale contrainte pour les consommateurs. Si vous ne dépassez pas le PNBV, vous atteignez rarement les limites du PNBV en conduite quotidienne.
Les camions, les fourgonnettes et les SUV l’énumèrent car la charge utile et le remorquage sont essentiels. Vous devez savoir si votre essieu arrière peut supporter le poids du timon d’une remorque ou le chargement dans la caisse.
Si votre modèle possède un tiret, pas de panique. Vérifiez le PNBV sur le montant de la porte conducteur. Divisez par deux, ce qui constitue une estimation approximative et dangereuse, mais ne le faites pas. Les essieux avant et arrière sont rarement en 50/50. Pour les berlines, l’avant prend généralement plus de poids à cause du moteur.
Le Colorado
Limites de charge par essieu Ford
La gamme Ford 2006 montre un fossé marqué entre les camions lourds et tout le reste. Les Crown Victorias, Focuses, Fusions et Mustangs ne répertorient pas les numéros GAWR ici, ce qui signifie généralement qu’ils ne sont pas évalués pour une charge extrême ou que les données ne sont pas standardisées pour la recherche générale par les consommateurs dans ce format spécifique. Mais les bêtes de somme ? Ils sont construits différemment. Les fourgons de la Série E sont de sérieux prétendants. Le E-150 supporte 3 240 lb à l’avant et 3 800 lb à l’arrière. Passez au E-250 et vous obtenez 3 550 à l’avant et 5 520 à l’arrière. Le E-350 Super Duty porte ces chiffres à 3 700 et 6 195. Si vous utilisez un F-150 d’une demi-tonne, vous êtes limité à 3 450 à l’avant et à 3 800 à l’arrière. Les F-250 et F-350 sont les véritables poids lourds, le F-350 prenant 7 000 livres sur le seul essieu arrière. C’est une énorme différence entre un SUV de banlieue et un camion de travail. L’Escape Hybrid ajoute environ 140 lb de capacité avant par rapport à l’Escape standard, mais l’arrière reste identique.
En 2007, l’Explorer a perdu du muscle. La capacité de l’essieu avant est passée de 3 240 à 2 860 lb. L’arrière est passé de 3 600 à 3 340. Pendant ce temps, les camions de la série F ont tenu bon. Le F-350 respecte toujours cette limite arrière de 7 000 lb. L’Explorer Sport Trac se situe au milieu avec 3 080 à l’avant et 3 320 à l’arrière. Il est intéressant de voir à quel point les entrées Edge et Expedition EL manquent, ce qui suggère soit un manque de données spécifiques sur les essieux pour ces configurations, soit un changement dans la façon dont Ford a rapporté les spécifications des multisegments par rapport aux SUV traditionnels.
L’année modèle 2008 a apporté quelques surprises. Le E-150 a bondi jusqu’à 3 700 à l’avant, correspondant à la limite avant du E-250, tandis que l’arrière a augmenté à 5 120. C’est un atout important pour le fourgon de base. L’E-350 Super Duty a connu une légère modification, l’arrière passant de 6 195 à 6 084 livres. Le F-350 en a également pris un coup, passant de 7 000 à 6 262 livres sur l’essieu arrière. Pourquoi? Probablement un raffinement dans le réglage de la suspension ou un changement dans les spécifications des pneus, mais la perte de près de 800 lb de capacité arrière est importante si vous transportez de lourdes charges. L’introduction du Taurus X et le maintien de la liste des Focus et Mustang sans données GAWR renforcent le fait que Ford séparait ses berlines de performance/luxe de ses cotes d’essieux axées sur l’utilitaire.
2009 a marqué un changement pour la gamme de véhicules lourds Ford. L’E-350 Super Duty est remonté jusqu’à 4 200 capacités sur l’essieu avant, bien que l’arrière soit resté stable à 6 084. Le F-150 a gagné en capacité de poids, passant de 3 450 à l’avant à 3 800 à l’avant et de 3 800 à l’arrière à 6 100 à l’arrière. Il s’agit d’une énorme mise à niveau de l’arrière pour un camion d’une demi-tonne. Le F-450, cependant, a connu un changement radical dans sa liste, affichant 3 800 à l’avant et 6 262 à l’arrière, alors qu’en 2008, il était répertorié comme 5 600 à l’avant et 9 500 à l’arrière. Cette incohérence suggère soit un niveau de finition différent, soit une erreur potentielle de données dans la source du F-450 2009, car une baisse à 6 262 lb de capacité arrière serait inhabituelle pour un camion super robuste conçu pour remorquer des plates-formes massives. Le Flex est entré dans le chat, mais sans données d’essieu spécifiques dans ce format.
“La capacité de l’essieu arrière du F-150 a presque doublé, passant de 3 800 à 6 100 lb entre 2006 et 2009, modifiant radicalement son profil utilitaire.”
Limites de charge par essieu GMC
Les données GAWR de GMC révèlent une hiérarchie différente. Les modèles Canyon et Sierra 1500 sont systématiquement évalués pour des charges similaires. En 2006, le Sierra 1500 en gère 3 150 à l’avant et 3 686 à l’arrière. Le Canyon est légèrement plus léger à 2 533 à l’avant et 2 896 à l’arrière. Les poids lourds Sierra 2500 et 3500 sont ceux où se trouvent les vrais chiffres. Le Sierra 3500 de 2006 pouvait en gérer 4 800 à l’avant et 6 500 à l’arrière. En 2007, la capacité du Sierra 3500 a chuté, passant à 4 200 à l’avant et à 6 390 à l’arrière. Cette tendance s’est poursuivie tout au long de 2009. Le Sierra 2500 a également connu une légère réduction, s’établissant à 4 200 à l’avant et à 6 084 à l’arrière à partir de 2007.
Le Yukon et le Yukon XL sont de solides options de milieu de gamme. Le Yukon en détient 3 200 à l’avant et 3 750 à l’arrière en 2006, passant à 3 200/4 100 en 2007. La version XL se démarque légèrement avec 3 300 à l’avant et 4 200 à l’arrière. L’Acadia, introduit en 2007, offre une capacité de charge utile spécifique de 3 197 à l’avant et de 3 527 à l’arrière, ce qui indique une construction monocoque qui gère le poids différemment des camions à carrosserie sur châssis. L’Envoy, une plate-forme plus ancienne, reste statique à 2 950 à l’avant et 3 200 à l’arrière tout au long de la période. L’entrée Sierra Hybrid en 2009 est absente de cette liste GAWR spécifique, probablement en raison de la complexité de la répartition du poids de la batterie affectant les valeurs nominales des essieux standard.
Limites de charge par essieu Honda
Les données de Honda sont rares pour la plupart des modèles. L’Accord, la Civic, le CR-V et le Pilot (jusqu’en 2007) n’ont pas répertorié les chiffres GAWR dans cet ensemble de données. Ceci est courant pour les voitures particulières pour lesquelles le poids nominal brut sur essieu n’est pas un argument marketing principal ou est fixé par la conception du pneu/du châssis sans composants réglables par l’utilisateur. L’Odyssey est constante en 2006, 2007 et 2008 avec 2 833 à l’avant et 3 197 à l’arrière. Le pick-up Ridgeline affiche des chiffres intéressants : 3 099 à l’avant et 3 252 à l’arrière en 2006, passant légèrement à 3 105 à l’avant en 2007 et 2008. L’Element, un VUS utilitaire, en détient 2 300 à l’avant et 2 205 à l’arrière. La Civic en 2007-2008 est évaluée à 2 310 à l’avant et à 2 290 à l’arrière. Le Pilot gagne en capacité au fil du temps, passant de 2 865/3 155 en 2007 à 2 921/3 196 en 2009. L’absence de données pour le S2000 et les premiers Accords suggère qu’il s’agit de classifications de voitures particulières qui ne relèvent pas de cette approche spécifique des véhicules lourds/utilitaires.
Limites de charge par essieu du Hummer
Les données Hummer GAWR sont limitées aux H2 et H1 Alpha. Le H1 Alpha, le tout-terrain le plus extrême, gère 4 100 à l’avant et 6 800 à l’arrière. Le H2 est légèrement plus léger à l’avant, à 4 000 à l’avant et 5 000 à l’arrière. Les entrées H3 et H3T sont vides, ce qui est remarquable. Étant donné le cadre plus petit et le poids plus léger du H3, on pourrait s’attendre à des chiffres inférieurs, mais le manque de données ici pourrait indiquer que les caractéristiques des essieux du H3 n’ont pas été mises en avant de la même manière, ou que la source de données ne les a tout simplement pas capturées. Le H2 reste stable sur la période 2006-2009 à 4 000/5 000. Cette cohérence suggère une conception de châssis rigide qui n’a pas été adaptée à la capacité de charge utile au cours de ces années modèles.
Limites de charge par essieu Hyundai
Les annonces de Hyundai sont également rares. La mini-fourgonnette Entourage peut contenir 2 998 à l’avant et 3 064 à l’arrière de 2007 à 2020.
Limites Jeep GAWR
Vous ne pouvez pas simplement charger un Cherokee et espérer le meilleur. Le poids nominal brut sur l’essieu avant et arrière vous indique exactement où le métal se casse. Jeep n’a pas toujours publié ces chiffres. Mais quand ils le faisaient, ils comptaient.
Le Liberty 2006 peut contenir 2 750 livres à l’avant et 3 150 livres à l’arrière. Le Wrangler ? 2200/2650. Plus serré.
En 2007, le Patriot a rejoint la gamme. La Boussole aussi. Mais aucune donnée GAWR n’est répertoriée pour eux. Le Liberty a conservé ses numéros. Le Wrangler est cependant devenu plus fort. 2650 à l’avant, 3400 à l’arrière. C’est une solide augmentation de capacité.
2008 a amené le Wrangler Unlimited. Même répartition 2650/3400. Le Patriot et le Compass ont encore des emplacements vides dans les données. Le Liberty disparaît complètement des records pour cette année.
L’année 2009 est stable. Wrangler et Unlimited restent à 2650 à l’avant, 3400 à l’arrière. Tout le reste reste vide.
“Si votre essieu est évalué à 3 400 lb, n’essayez pas de le pousser à 4 000. La suspension s’affaissera, les pneus s’useront de manière inégale et vous demandez une éruption.”
Panne du Kia GAWR
Les chiffres de Kia sont précis. La Sedona transporte du lourd. 2998 livres à l’avant. 3064 livres à l’arrière. Équilibré. Le Sorento reflète cette symétrie. 3307 à chaque extrémité.
Le Sportage de 2006 est plus léger. 2579 en haut, 2425 en arrière.
2007 présente la Rio. Petite voiture. Petites limites d’essieux. 1918 avant, 1874 arrière. Le Rondo apparaît, mais encore une fois, aucun GAWR n’est répertorié. Les Sedona et Sorento tiennent bon. Le Sportage reste cohérent.
L’année 2008 est rare. Seuls le Rio et le Sportage ont publié des classements. La Rio reste 1918/1874. Le Sportage 2579/2425.
2009 est encore plus maigre. Le Borrego arrive. Pas de chiffres. Les modèles Spectra sont là. Pas de chiffres. Il ne vous reste plus qu’à deviner avec les nouveaux SUV.
Land Rover GAWR Détails
Land Rover est synonyme de luxe, mais les essieux ont des limites strictes. Depuis des années, les données manquent. Le LR3. Le Range Rover. Le Sport. Tous vides en 2006, 2007 et 2008. On pourrait penser qu’ils les listeraient.
2009 change les choses. Le LR2 apparaît avec 2885 lb à l’avant et 2995 lb à l’arrière. Une solide capacité de charge. Le reste de la gamme – le LR3 et les gros Rovers – ne fournit toujours pas les chiffres. C’est frustrant pour les propriétaires qui souhaitent remorquer ou transporter du matériel sans craindre de casser un essieu.
Spécifications Lexus GAWR
Lexus reste discret sur les limites de poids. L’ES 330. Le GS 300. Le RX 400h. Aucun d’entre eux n’a de GAWR répertorié dans les registres de 2006. Le GX 470 est là. Vide.
2007 amène le RX 350. Toujours pas de chiffres. L’IS-F n’est pas encore enregistré. Le LS 460 apparaît. Vide.
2008 introduit l’IS-F. Le LX 570. Le LS 600h. Tout est vide. Il semble que Lexus ne donne pas la priorité à la publication des cotes des essieux avant et arrière pour ses modèles de luxe et de performance.
2009, c’est la même histoire. L’ES 350. Le GX 470. L’IS-F. Le RX 350. Tout vide. Vous êtes seul pour les calculs d’essieux.
Capacité GAWR Lincoln
Lincoln est lourd. Le Mark LT de 2006 prend 3 450 livres à l’avant. 3850 à l’arrière. Le Navigateur ? 3300 avant. 4128 arrière. Cela fait beaucoup de poids dans le dos.
2007 met légèrement à jour le navigateur. 3350 avant. 4300 arrière. Essieu arrière plus solide. Les MKX et MKZ apparaissent. Pas de chiffres.
L’année 2008 est stable. Mark LT reste à 3450/3850. Le navigateur contient 3350/4300.
2009 voit le MKS. Aucune donnée. Le navigateur se déplace à nouveau. 3450 avant. 3850 arrière. Moins de capacité arrière qu’avant. La Town Car reste vide.
Cotes GAWR de Mazda
Les camions Mazda sont construits différemment. Le B2300 prend 2400 livres à l’avant. 2750 arrière. Le B3000 ajoute 225 lb à l’avant. Même 2750 à l’arrière. Le B4000 le pousse à 2850 front. Toujours 2750 à l’arrière.
La Mazda5 de 2006 est plus légère. 2218 avant. 2355 arrière. La Mazda6 ? 2372 avant. 2119 arrière. Un arrière lourd pour sa catégorie. Le Speed3 en 2007 est 2216 à l’avant, 2064 à l’arrière. Serré.
2008 abandonne le B3000. Les B2300 et B4000 restent. La Mazda6 passe à 2 216 à l’avant et à 2 064 à l’arrière.
2009 conserve la série B. La Mazda6 se décale légèrement vers 2 286 à l’avant et 2 062 à l’arrière. Le Tribute et le Tribute Hybrid sont répertoriés. Pas de chiffres. Vous devez calculer la charge utile manuellement.
Limites du GAWR Mercedes-Benz
Mercedes est complexe. Le ML350. Le ML500. Le GL320. Tous vierges en 2006, 2007 et 2008. Même les modèles AMG n’ont pas de GAWR répertorié. La Classe S. Le SLK. Tout est vide.
2009 apporte le CLS 550. Vierge. Le GL450. Vide. Le ML350. Vide.
C’est étrange. On s’attendrait à ce que l’ingénierie allemande publie clairement ces spécifications. Mais ce n’est pas le cas. Les propriétaires du ML320 ou du ML550 doivent estimer. La SLR McLaren est là. Pas de chiffres.
Données GAWR Mercure
Mercure est largement absent. Le Mountaineer de 2006 a 2860 front. 3340 arrière. C’est ça.
2007, 2008, 2009. Le Grand Marquis. Le Milan. Le Montego. Le Sablé. Tout est vide. Le Mariner et le Mariner hybride. Vide.
Le Mountaineer disparaît des records après 2006. Vous vous retrouvez sans données pour la plupart de la gamme. C’est une lacune dans les archives historiques.
Spécifications MINI GAWR
MINI est petite. Leurs essieux le reflètent. Le Cooper Convertible en 2007 prend 1918 livres à l’avant. 1697 arrière. Le toit rigide ? Façade de 1929. 1653 arrière.
2008 ajoute le Clubman. Façade 1830. 1830 arrière. Symétrique. Le cabriolet et le toit rigide restent cohérents.
2009 apporte le toit rigide John Cooper Works. Façade de 1918. 1676 arrière. Le JCW Clubman ? Façade de 1929. 1863 arrière.
Les chiffres sont serrés. Vous ne pouvez pas surcharger une MINI. La suspension est calibrée pour la maniabilité et non pour la portance. Gardez la charge utile légère.
Limites de l’essieu avant Mitsubishi et Nissan
Le Mitsubishi Raider, ce clone de la Dodge Dakota construit dans l’Illinois, a tenu sa part du marché pendant quelques années. En 2006, 2007 et 2008, il indiquait un GAWR avant de 3 100 lb et un arrière de 3 600 lb. Cela représente environ 6 200 lb de capacité totale par essieu. Le reste de la gamme Mitsubishi pour ces années-là ? L’Eclipse, l’Endeavour, le Galant, la Lancer, le Montero et l’Outlander sont apparus vides dans les ensembles de données que nous examinons. Aucune répartition avant/arrière spécifique n’a été enregistrée pour ces berlines et SUV dans cette fenêtre particulière.
Nissan a joué un jeu légèrement différent. La Nissan Titan s’est présentée en 2007 avec une solide répartition 3300/3800. En 2008 et 2009, le Titan n’était pas répertorié, mais le Frontier restait cohérent. Pendant trois années consécutives (2007-2009), le Frontier GAWR pesait 3 296 livres à l’avant et 3 197 livres à l’arrière. C’est une marge serrée. Moins de 100 lb de différence entre les essieux sur un camion de taille moyenne. Les 350Z, Maxima, Armada, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Xterra et Versa se sont tous révélés vides pour les chiffres GAWR spécifiques au cours de ces années. L’Altima est apparue en 2006 avec le numéro 2399/1991, mais a ensuite disparu de la liste spécifique GAWR.
Capacités de charge des Pontiac, Porsche et Saab
Pontiac réduisait le temps. Les G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice et Vibe n’avaient aucun GAWR enregistré dans cet ensemble de données spécifique. La Torrent était la seule Pontiac à porter un numéro. 2535 lbs avant et arrière. Symétrique. Équilibré. Pour les années modèles 2007, 2008 et 2009, le Torrent a conservé cette cote de 2535/2535. Le Grand Prix avait une entrée bizarre pour 2007 : “62/38”. Cela ressemble à une faute de frappe ou à un pourcentage d’erreur dans la source. Nous l’ignorerons. Les G5 et G8 sont apparus au cours des années suivantes, mais aucun GAWR n’était répertorié.
Porsche est cher pour une raison, et les données reflètent ce manque de spécifications utilitaires. Les Cayenne, 911, Boxster et Cayman affichent tous des champs vides pour 2006, 2008 et 2009. La 911 Carrera apparaît en 2009. Toujours pas de GAWR. Porsche ne publie pas ce type de données granulaires sur les essieux pour examen par les consommateurs. Ils vous disent simplement le poids de la voiture et vous font confiance pour ne pas la surcharger.
Saab était à l’agonie. Les 9-2X, 9-3, 9-5 et 9-7X étaient tous vierges pour 2006 et 2007. Puis, en 2008 et 2009, le 9-7X avait soudainement des numéros. 2950 livres à l’avant. 3400 livres à l’arrière. Total 6350 livres. Les 9-3 et 9-5 sont restés vierges. Il est étrange que le gros SUV ait bénéficié de ce traitement alors que les berlines compactes n’en ont pas bénéficié. Peut-être que le 9-7X était suffisamment lourd pour avoir de l’importance.
Spécifications des essieux Saturn, Scion et Smart
Saturne a connu une brève résurgence avec les voitures à plate-forme A4. L’Outlook était la seule Saturn avec un GAWR enregistré. 3197 lb à l’avant, 3527 lb à l’arrière. C’est un biais important vers l’arrière. Probablement parce que le moteur V6 était monté longitudinalement derrière la ligne d’essieu avant. Les Ion, Relay, VUE, Aura, Sky et Astra sont tous restés vierges. Même les variantes hybrides de l’Aura et du VUE n’avaient pas de GAWR spécifique répertorié.
Scion est la marque cousine de Toyota Corolla/Avalon. Les tC, xA, xB et xD n’ont tous aucune donnée GAWR. Pas un seul modèle de 2006 à 2009. C’est logique. Scion a été conçue pour la jeunesse et le style, pas pour transporter du bois. Personne ne demandait les limites d’essieux d’un xB. Les données manquent tout simplement.
L’intelligence est encore plus une niche. La fortwo est apparue en 2008. Pas de GAWR. Une microvoiture sans données de limite d’essieux. De toute façon, vous n’allez pas mettre de transpalette dans une fortwo. Le calcul ne fonctionne pas.
Capacités de charge Subaru et Suzuki
Subaru se concentre sur les systèmes de traction intégrale et la garde au sol. Mais en ce qui concerne le GAWR, les données sont rares. Les modèles B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza, Legacy et Outback sont tous livrés vierges de 2006 à 2009. Aucune valeur nominale de poids spécifique sur l’essieu avant ou arrière. C’est frustrant pour quiconque essaie de calculer la répartition de la charge utile pour une version de rallye. Vous devez deviner en fonction du poids à vide et supposer une répartition 50/50, ce qui est rarement précis.
Suzuki raconte une autre histoire. Les petites voitures avaient des numéros. L’Aerio et le Forenza avaient tous deux un poids de 1 918 livres à l’avant et un poids de 1 940/1 764 livres à l’arrière. Le Grand Vitara et le Reno étaient vierges. Le XL7, cependant, était cohérent. 2006 : 2205/2866. 2007 : 2590/2921. 2008 : 2590/2921. Le SX4 est apparu en 2007 avec 2050/1786. Elle a disparu en 2008 et 2009. L’Equator, un clone de Mazda Tribute, est apparue en 2009 sans GAWR. Suzuki essayait de rivaliser avec les crossovers, mais les données manquent.
Poids nominal des essieux Toyota
Toyota est le roi de la cohérence. Mais même eux ne répertorient pas le GAWR pour chaque modèle. Le Land Cruiser est l’un des rares à posséder un numéro permanent. 3595 lbs à l’avant, 4220 lbs à l’arrière. C’est une configuration robuste. Conçu pour le remorquage et l’articulation tout-terrain. Le RAV4 avait des numéros en 2006 (2535/2435), 2007 (4430/4730 – attendez, c’est un énorme saut. Ont-ils changé le châssis ? Ou est-ce une version différente ? Les numéros du RAV4 2006 et 2009 sont 2535/2435. Le numéro de 2007 est une valeur aberrante. 4430/4730 est énorme pour une compacte. SUV. Il peut s’agir d’une faute de frappe dans la source ou d’une variante spécifique pour poids lourds. Nous le listons tel quel.), et 2009 (2535/2435). Le Tacoma avait un GAWR en 2007 : 3900/3800. Il a disparu en 2008 et 2009. Le Tundra avait un GAWR en 2007 : 3900/3800. Elle a disparu en 2008 et 2009. Le reste de la gamme – Camry, Corolla, Prius, Sienna, 4Runner, Avalon, Highlander, Matrix, Sequoia, Yaris, Venza – est resté vide.
Pourquoi certains camions sont-ils répertoriés GAWR et d’autres non ? Cela se résume généralement à une utilisation commerciale et à des forfaits de remorquage. Le Land Cruiser et le Tacoma sont des bêtes de somme. La Camry ne l’est pas. Mais les Tundra et Tacoma 2007 ayant des numéros et les 2008-2009 ne les ayant pas sont suspects. Peut-être que la source de données a simplement cessé de les suivre après la refonte majeure.
L’anomalie du RAV4 en 2007 me dérange toujours. Capacité de l’essieu avant de 4430 lb ? Cela représente près de 2,2 tonnes. Pour un SUV de 3000 lb ? Cela représente plus de 70 % du poids du véhicule sur le seul essieu avant. À moins qu’il ne s’agisse d’une variante commerciale à deux roues arrière, ce chiffre semble gonflé. Ou peut-être que c’est le GCWR mal étiqueté. Mais l’en-tête indique GAWR. Nous prenons les données au pied de la lettre.
Le Land Cruiser reste stable à 3595/4220. C’est un chiffre fiable. Si vous construisez une série 80 surélevée ou si vous conduisez simplement une série 100, vous connaissez vos limites. Le reste de la flotte de Toyota est un mystère. Vous êtes seul pour cela.
Points de données GAWR Volkswagen
La pile d’ingénierie allemande se poursuit. Nous passons de la gamme diversifiée de VW. Cela couvre principalement l’ère du pilier B. Les données sont rares pour de nombreux modèles. Vous verrez des tirets. Cela signifie que la limite spécifique de l’essieu avant ou arrière n’était pas répertoriée publiquement dans les spécifications standard.
Modèles Volkswagen 2006
L’année 2006 est propre. Mais incomplet.
- Golf : Aucune donnée.
- GTI : Aucune donnée.
- Jetta : Aucune donnée.
- Coccinelle cabriolet : Aucune donnée.
- Coccinelle Coupé : Aucune donnée.
- Passat Berline : Aucune donnée.
- Phaéton : Aucune donnée.
- Lapin : Aucune donnée.
- Touareg : Aucune donnée.
Modèles Volkswagen 2007
Un an plus tard. De nouveaux modèles entrent dans le mix. L’Eos apparaît. Le manque de données persiste.
- Eos : Aucune donnée.
- GTI : Aucune donnée.
- Jetta : Aucune donnée.
- Coccinelle cabriolet : Aucune donnée.
- Coccinelle Coupé : Aucune donnée.
- Passat Berline : Aucune donnée.
- Passat Wagon : Aucune donnée.
- Lapin : Aucune donnée.
- Touareg : Aucune donnée.
Modèles Volkswagen 2008
Le R32 se joint à la fête. Le GLI obtient une mention. Touareg 2 est répertorié. Pourtant, les tirets demeurent.
- Eos : Aucune donnée.
- GLI : Aucune donnée.
- GTI : Aucune donnée.
- Jetta : Aucune donnée.
- Coccinelle cabriolet : Aucune donnée.
- Coccinelle Coupé : Aucune donnée.
- Passat Berline : Aucune donnée.
- Passat Wagon : Aucune donnée.
- R32 : Aucune donnée.
- Lapin : Aucune donnée.
- Touareg 2 : Aucune donnée.
Modèles Volkswagen 2009
Une année chargée. Le minibus Routan arrive. Le SUV Tiguan fait ses débuts. La Jetta se divise en variantes Berline et Sport Wagon. Le R32 n’existe plus. Le GLI reste. Le Touareg se met à jour à nouveau.
- Eos : Aucune donnée.
- GLI : Aucune donnée.
- GTI : Aucune donnée.
- Jetta Berline : Aucune donnée.
- Jetta Sport Wagon : Aucune donnée.
- Coccinelle cabriolet : Aucune donnée.
- Coccinelle Coupé : Aucune donnée.
- Passat Berline : Aucune donnée.
- Passat Wagon : Aucune donnée.
- Lapin : Aucune donnée.
- Routan : Aucune donnée.
- Tiguan : Aucune donnée.
- Touareg 2 : Aucune donnée.
Besoin de plus de numéros ? Cherchez ailleurs pour des mesures plus larges.
- Volkswagen PNBV
- Volkswagen PNCR
- Capacité de chargement de Volkswagen
- Poids à vide Volkswagen
- Charge utile Volkswagen
- Capacité de remorquage Volkswagen
Points de données Volvo GAWR
Acier suédois. Ou de l’aluminium de nos jours. Le volume change. La sécurité est la marque. Mais nous examinons ici les cotes de poids. Le XC90 détient des chiffres cohérents. Les V70 et XC70 montrent du changement en 2008. La suite ? Généralement silencieux.
Modèles Volvo 2006
Un sac mélangé. Les S80 et XC90 ont des cotes. Le reste est vide.
- C70 : Aucune donnée.
- S40 : Aucune donnée.
- S60 : Aucune donnée.
–S80 : 2230/2290 - V50 : Aucune donnée.
- V70 : Aucune donnée.
- XC70 : Aucune donnée.
–XC90 : 2 820/3 150
Modèles Volvo 2007
Des changements minimes. Le XC90 conserve sa cote. Le S80 baisse sa valeur répertoriée. Tout le monde est encore dans le flou.
