Луцький автомобільний завод є одним з найвідоміших автомобільних підприємств, створених в радянському союзі. У заводу велика і вельми насичена історія, за яку йому довелося пережити все те, з чим в кінцевому підсумку так чи інакше зіткнулося в 1990-ті кожне радянське підприємство. Так як же йдуть справи на луаз сьогодні, що випускає підприємство в даний момент?
Історія луцького автомобільного заводу почалася в лютому 1951 року. Саме тоді радянське керівництво прийняло рішення організувати в луцьку новий завод. На той момент в місті вже існували авторемонтні майстерні, які займалися обслуговуванням тягачів і тракторів. У 1955 році був готовий автомобільний цех, де зайнялися ремонтом вантажівок газ-51 і газ-93, а також випуском комплектуючих для машин даних моделей. У 1959 році луцький авторемонтний завод був перейменований в луцький машинобудівний завод: на підприємстві була випущена перша власна машина – причіп-лавка лумз-825.
Асортимент продукції луаза зростав з кожним роком. На заводі з’являлося все більше власних виробів. Знаковим в історії заводу став 1965 рік. Саме тоді тут в кількості 50 штук були зібрані перші нові дослідні автомобілі заз-969в. Розроблялася машина на потужностях іншого підприємства – запорізького автомобільного заводу «комунар». А вже в 1967 році було прийнято рішення перетворення луцького машинобудівного заводу в луцький автомобілебудівний завод або просто луаз.
Серійне виробництво автомобілів луаз – 969 почалося на заводі в 1970 році. Вже в 1973 підприємство зібрало свій 5-тисячний автомобіль. У 1975 році луаз увійшов до промислового об’єднання з декількох машинобудівних заводів української рср. Виробництво постійно зростало, на заводі з’явився власний відділ розробки, який вже в 1976 році відзначився створенням принципово нової автомобільної шини з підвищеними тягово-зчіпними властивостями і робочим ресурсом. У вересні 1982 року з конвеєра луцького заводу зійшов 100-тисячний автомобіль. Луцький автомобільний завод був відомий на весь радянський союз своїми позашляховиками, машинами-амфібіями для потреб армії, а також автомобілями-візками (в першу чергу для аеропортів). До речі, перший радянський передньопривідний автомобіль був створений саме тут. На момент 1989 року в луцьку з конвеєра було спущено понад 182 тисяч автомобілів.
Як і майже у всіх інших радянських підприємств, проблеми у луаз почалися разом з розвалом єдиної країни. Повністю інтегроване в соціалістичну економіку і створюване для задоволення в першу чергу внутрішніх потреб країни підприємство важко переживало перехід до ринкової моделі. Втім, можна сказати, що луцькому автомобільному заводу ще пощастило, і він все-таки продовжив працювати.
Старіння виробничих потужностей, що почалося ще в 1980-і роки, особливо гостро дало про себе знати в 1990-е.хлинули на вітчизняний ринок доступні іномарки зробили продукцію луаз нерентабельною. Ускладнювалася ситуація відсутність будь-якої державної підтримки. У підсумку виробництво автомобілів на заводі почало неухильно падати з кожним роком. Вже в 1993 році кабінет міністрів україни прийняв рішення про приватизацію заводу зі збереженням 26-відсоткової частки участі за державою. У 1998 році луаз був виключений з переліку підприємств, що мають стратегічне значення для україни.
У 1999 році завод викупив зат» укрпромінвест”, налагодивши на виробничій лінії випуск двох моделей автомобілів уаз і п’яти моделей автомобілів ваз. До початку xxi століття обсяги виробництва в луцьку впали більш, ніж в два рази щодо показників виробництва початку ” лихих 90-х». На початку 2000-х автомобілі власного виробництва завод практично не випускає. З конвеєра щороку сходить від декількох штук до декількох десятків машин з маркою луаз.
Одночасно з цим на підприємстві збирається від 9 до 31 тисячі автомобілів інших марок. Щороку рівень виробництва сильно коливається. А в 2005 році луаз перекуповує корпорація «богдан». Починається модернізація заводу. У 2006 році тут проявляється виробнича лінія по збірці автобусів. До 2007 року випуск машини уаз і ваз повністю припинений. Завод остаточно переходить на випуск автобусів і тролейбусів. Криза 2008 року перервала модернізацію підприємства. Тим не менш, сьогодні тут все ще випускають автобуси. Хоча бренд луаз фактично помер. Всі машини, що сходять з конвеєра, продаються під маркою «богдан».
