De Kia EV3 GT is niet zomaar een badge-oefening. Het is waar dingen echt serieus beginnen te worden.
We hebben de grote kanonnen eerder gezien. De EV6 GT-sedan. De enorme EV9-SUV. Dat zijn vlaggenschepen. Je ziet ze af en toe. Ze kosten een fortuin. Ze zitten aan de top van de voedselketen. Maar de EV3 GT verandert het spel volledig. Het haalt Kia’s prestatie-submerk uit de luxe stratosfeer en laat het regelrecht in de categorie van minder dan £ 50.000 vallen. Dit is het meest toegankelijke toegangspunt. Degene die belangrijk is voor de massamarkt.
Wat koop je eigenlijk voor dat geld?
Kijk naar de beelden. Zuurgroene accenten snijden door het ontwerp. Netjes opnieuw gespoten LED-bumpers en -skirts omlijsten de carrosserie. Een set Pirelli P-Zero-banden heeft grip op het asfalt. Het ziet er goed uit. Maar het echte verhaal zit onderhuids.
De batterij is een eenheid van 81,4 kWh. Het is rechtstreeks geleend van het reguliere EV3 Long Range-model. Dat geeft je een geclaimd bereik van 311 mijl. Het opladen bedraagt een bescheiden 128 kW, dus aan het stopcontact zal hij geen snelheidsrecords winnen. Maar het is betrouwbaar. Het is bewezen.
De aandrijflijn is een opstelling met twee motoren. De voorste motor levert 194 pk. Dat is 100 pk meer dan de achtermotor. Samen leveren ze in totaal 288 pk.
Is dat genoeg energie voor twee ton metaal? Ja. Verrassend genoeg. Je haalt 100 km/u in 5,7 seconden. Dat is snel. Niet hypercar snel. Maar snel genoeg om het woon-werkverkeer interessant te maken.
De ‘niet veeleisende’ prestatiefilosofie
Hoe rijdt hij? Hier trekt Kia een streep in het zand.
Er is uiteraard een R&D-crossover geweest met de N-divisie van Hyundai. Maar het DNA is anders. Hyundai wil adrenaline. Ze willen agressie op het circuit. Ze willen dat je zweet.
Kia wil iets anders. Ze willen niet veeleisende prestaties. De GT-modellen zijn afgesteld om iets meer pit te bieden dan de basisauto’s. Een beetje extra vonk op de inhaalstrook. Maar niets zo agressief dat het na drie weken dun wordt.
“Wie op zoek is naar een elektrische vervanger voor zijn Toyota GYaris, moet daarom wegblijven.”
Ik heb het getest op een circuit. Een bochtige route rond Namyang. De dempers hebben drie standen. De instellingen zijn relatief ontspannen. De auto heeft een stoere uitstraling. Het voelt geplant. Stabiel.
Het is van nature en van naam een GT-auto. Grand Tourer. Geen Hot Hatch.
Als je scherpe reflexen wilt. Als je een auto wilt die terugspreekt. Als je de rauwheid van je oude verbrandingsmotor mist, is dit niets voor jou. Maar als je een elektrische hot hatch wilt die sportief aanvoelt zonder vermoeiend te zijn, zit de EV3 GT op een goede plek. Het zijn toegankelijke prestaties. Voor het eerst is het ook betaalbaar.
