La Kia EV3 GT non è solo un altro esercizio di badge. È qui che le cose iniziano davvero a diventare serie.
Abbiamo già visto i pezzi grossi prima. La berlina EV6 GT. Il massiccio SUV EV9. Quelli sono i fiori all’occhiello. Li vedi ogni tanto. Costano una fortuna. Si siedono in cima alla catena alimentare. Ma l’EV3 GT cambia completamente le regole del gioco. Trascina il sottomarchio prestazionale di Kia fuori dalla stratosfera del lusso e lo fa cadere esattamente nella fascia inferiore alle 50.000 sterline. Questo è il punto di ingresso più accessibile. Quello che conta per il mercato di massa.
Quindi cosa stai effettivamente comprando con quei soldi?
Guarda le immagini. Accenti verde acido attraversano il design. Paraurti a LED e minigonne accuratamente riverniciati incorniciano la carrozzeria. Un set di pneumatici Pirelli P-Zero fa presa sull’asfalto. Sembra la parte. Ma la vera storia è sotto la pelle.
La batteria è un’unità da 81,4kWh. È preso in prestito direttamente dal modello principale EV3 Long Range. Questo ti dà un’autonomia dichiarata di 311 miglia. La ricarica arriva a un modesto 128 kW, quindi non vincerà alcun record di velocità alla presa. Ma è affidabile. È dimostrato.
Il propulsore è una configurazione a doppio motore. Il motore anteriore eroga 194 CV. Sono 100 CV in più rispetto al motore posteriore. Insieme erogano 288 CV in totale.
È energia sufficiente per due tonnellate di metallo? SÌ. Sorprendentemente è così. Raggiungi i 100 km/h in 5,7 secondi. È veloce. Non una hypercar veloce. Ma abbastanza veloce da rendere interessante il pendolarismo.
La filosofia della performance “poco impegnativa”.
Come si guida? È qui che Kia traccia una linea nella sabbia.
Ovviamente c’è stato un crossover di ricerca e sviluppo con la divisione N di Hyundai. Ma il DNA è diverso. Hyundai ha voglia di adrenalina. Vogliono un’aggressività da pista. Vogliono che tu sudi.
Kia vuole qualcos’altro. Vogliono prestazioni poco impegnative. I modelli GT sono messi a punto per offrire un po’ più mordente rispetto alle auto base. Una piccola scintilla in più nella corsia di sorpasso. Ma niente di così aggressivo da logorarsi dopo tre settimane.
“Chi cerca un sostituto elettrico per la propria Toyota GYaris dovrebbe quindi stare alla larga.”
L’ho testato su una pista. Un percorso senza curve intorno a Namyang. Gli ammortizzatori hanno tre modalità. Le ambientazioni sono relativamente rilassate. L’auto ha un comportamento robusto. Sembra piantato. Stabile.
È un’auto GT per natura e nome. Gran Turismo. Non Hot Hatch.
Se vuoi riflessi nitidi. Se vuoi un’auto che risponda. Se ti manca la crudezza del tuo vecchio motore a combustione, questo non fa per te. Ma se desideri una hot hatch elettrica che sia sportiva senza essere estenuante, l’EV3 GT è la soluzione perfetta. È una prestazione accessibile. Per la prima volta è anche conveniente.
