La Kia EV3 GT n’est pas qu’un simple exercice de badge. C’est là que les choses commencent à devenir sérieuses.
Nous avons déjà vu les gros canons. La berline EV6 GT. L’énorme SUV EV9. Ce sont des produits phares. Vous les voyez de temps en temps. Ils coûtent une fortune. Ils se situent au sommet de la chaîne alimentaire. Mais l’EV3 GT change complètement la donne. Cela fait sortir la sous-marque de performance de Kia de la stratosphère du luxe et la laisse carrément tomber dans la tranche inférieure à 50 000 £. C’est le point d’entrée le plus accessible. Celui qui compte pour le marché de masse.
Alors, qu’achetez-vous réellement pour cet argent ?
Regardez les visuels. Des accents vert acide traversent le design. Des pare-chocs et jupes LED soigneusement repeints encadrent la carrosserie. Un jeu de pneus Pirelli P-Zero adhère au tarmac. Cela ressemble à la pièce. Mais la véritable histoire se cache sous la peau.
La batterie est une unité de 81,4 kWh. Il est emprunté directement au modèle principal EV3 Long Range. Cela vous donne une autonomie revendiquée de 311 milles. La charge atteint un modeste 128 kW, elle ne remportera donc aucun record de vitesse à la prise. Mais c’est fiable. C’est prouvé.
Le groupe motopropulseur est une configuration à deux moteurs. Le moteur avant développe 194 ch. C’est 100 ch de plus que le moteur arrière. Ensemble, ils délivrent un total de 288 ch.
Est-ce assez de puissance pour deux tonnes de métal ? Oui. Étonnamment. Vous avez atteint 62 mph en 5,7 secondes. C’est rapide. Pas d’hypercar rapide. Mais assez rapide pour rendre les déplacements intéressants.
La philosophie de performance « peu exigeante »
Comment ça roule ? C’est là que Kia trace une ligne dans le sable.
Il y a eu évidemment un croisement de R&D avec la division N de Hyundai. Mais l’ADN est différent. Hyundai veut de l’adrénaline. Ils veulent de l’agressivité le jour de la piste. Ils veulent que tu transpires.
Kia veut autre chose. Ils veulent des performances peu exigeantes. Les modèles GT sont réglés pour offrir un peu plus de mordant que les voitures de base. Une petite étincelle supplémentaire dans la voie de dépassement. Mais rien de si agressif qu’il s’use au bout de trois semaines.
“Ceux qui recherchent un remplacement électrique pour leur Toyota GYaris devraient donc rester à l’écart.”
Je l’ai testé sur piste. Un itinéraire affamé autour de Namyang. Les amortisseurs ont trois modes. Les réglages sont relativement détendus. La voiture a une allure lourde. On se sent planté. Écurie.
C’est une voiture GT par nature et par nom. Grand Tourisme. Pas Hot Hatch.
Si vous voulez des réflexes précis. Si vous voulez une voiture qui répond. Si la brutalité de votre ancien moteur à combustion vous manque, ce n’est pas pour vous. Mais si vous voulez une berline électrique chaude et sportive sans être épuisante, l’EV3 GT se trouve à un endroit idéal. C’est une performance accessible. Pour la première fois, c’est aussi abordable.
