Clignez des yeux et vous manquerez la mise à jour 2026.
La majeure partie est cachée sous la tôle. Les changements sont subtils, même pour une voiture qui domine le segment hybride rechargeable en Australie depuis une décennie. Mais ne confondez pas calme et stagnation.
Mitsubishi a réajusté la suspension. Ils ont retravaillé la direction. Ils ont recouvert la cabine de matériaux plus insonorisants. Et surtout, ils ont remplacé la batterie.
Le résultat ? Un SUV hybride rechargeable qui semble plus mature, roule avec un meilleur sang-froid et promet beaucoup plus de kilomètres en mode électrique uniquement. Mais est-ce suffisant pour contrer la nuée de concurrents moins chers et à forte technicité qui inondent le marché ?
Voici ce que vous devez savoir sur l’Outlander PHEV rafraîchi.
Proposition de prix et de valeur
Éliminons l’argent.
Le Mitsubishi Outlander hybride rechargeable Exceed 2026 testé ici coûte 71 640 $ plus les frais de route. Cela représente une augmentation de 2 350 $ par rapport au modèle précédent.
Est-ce que ça fait mal ? Oui. Surtout quand on regarde de l’autre côté de l’allée.
Les marques chinoises ne se contentent pas d’entrer dans le chat ; ils s’en emparent. Vous pouvez vous procurer une Chery Tiggo 8 Super Hybrid haut de gamme pour 49 990 $ (en voiture). Le BYD Sealion 6 Premium commence à 52 990 $. Le GWM Haval H6 Ultra PHE V? 50 990 $. Même le Geely Starray EM-i coûte moins cher que Mitsubishi à 41 490 $.
Cependant, Mitsubishi n’est pas le seul à facturer un supplément. Le CX-60 P50e de Mazda se situe dans une catégorie similaire. Le nouveau Toyota RAV4 Plug-in Hybrid est proche du prix de base. Mais quand vous pouvez économiser 20 000 $ sur une autonomie électrique comparable, la proposition de valeur de l’Outlander en prend un coup.
L’Outlander survit grâce à sa fidélité à la marque, à sa fiabilité et à une expérience de conduite qui ressemble à celle d’une voiture, contrairement à la plupart des nouvelles entrées chinoises. Mais l’écart se réduit.
Technologie intérieure et confort
Entrez et le temps semble s’être arrêté, dans le bon comme dans le mauvais sens.
L’intérieur n’est pas tape-à-l’œil. Il lui manque les configurations à double écran qui dominent la concurrence. Au lieu de cela, il propose des boutons. De vrais boutons tactiles.
La climatisation est gérée via un panneau physique. Pas de recherche dans les sous-menus. C’est de la vieille école, oui. Mais lorsque vous conduisez, vous appréciez de ne pas avoir à détourner le regard pour régler la température.
La force de l’intérieur de l’Outlander, c’est qu’il regorge de boutons. Contrairement à ses concurrents chinois, il ne dépend pas trop de son écran tactile.
Sur le plan technologique, Mitsubishi a installé des écrans numériques de 12,3 pouces pour le groupe d’instruments et l’infodivertissement. Les écrans sont nets, bien qu’un peu datés dans leur interface graphique. C’est la même configuration que celle trouvée dans le Nissan X-Trail, adaptée avec un ruban de raccourci vertical pour un accès rapide.
Les systèmes sans fil Apple CarPlay et Android Auto sont de série. Mais attention : connectez votre téléphone et ce ruban de raccourci utile disparaît.
Les matériaux sont un sac mélangé. L’habitacle est luxueux, avec du cuir matelassé blanc cassé en option sur les sièges et les panneaux de porte. Cela a l’air luxueux. Mais ensuite, vous tombez sur le plastique piano noir brillant. Il collecte les empreintes digitales, les rayures et la saleté plus rapidement que vous ne pouvez les effacer. Le pommeau du sélecteur de vitesses semble également bon marché, glissant d’avant en arrière avec un clapet élastique insatisfaisant. C’est un choix étrange dans un véhicule à ce niveau de prix.
Le stockage est correct. Une console centrale, de grandes poches dans les portes et des porte-gobelets gardent les choses bien rangées. Un chargeur sans fil se trouve à proximité, ainsi que des ports USB-C. La rangée arrière offre un véritable espace pour les jambes – un avantage de la forme carrée. Les commandes de climatisation arrière sont fonctionnelles mais utilisent des contours en plastique rugueux qui crient au budget.
Petite bizarrerie : pour accéder à l’accoudoir arrière et aux porte-gobelets, il faut rabattre le dossier du siège central. Cela laisse un trou béant dans le coffre si vous n’y faites pas attention.
Cargaison et praticité
Ce grade (Exceed) est un cinq places. Cela signifie une botte utilisable.
Mitsubishi cite 472 litres d’espace. Toyota cite 655 litres pour le RAV4 Plug-in Hybrid. En pratique, l’Outlander semble plus petit, même si le plancher de chargement est plat et se trouve à une hauteur qui ne nécessite pas de gymnastique. Un hayon électrique est standard.
Pas de roue de secours ici. Juste un kit de réparation. Les modèles à essence uniquement reçoivent une pièce de rechange en acier. Si vous conduisez dans des régions éloignées, c’est un facteur.
Qu’y a-t-il sous le capot ?
Le cœur de la mise à jour est la batterie.
Mitsubishi a installé un pack lithium-ion de 22,7 kWh, en hausse par rapport aux 20 kWh précédents. L’avantage ?
Une autonomie en mode électrique uniquement de 103 km selon les tests NEDC. Auparavant, c’était 84 km.
Les tests NEDC sont indulgents. Les chiffres réels seront inférieurs, probablement autour de 75 à 80 km selon le style de conduite et la température. Mais le saut est réel.
La puissance a également augmenté. La puissance totale du système s’élève désormais à 221 kW, soit une augmentation de près de 40 kW par rapport à la version précédente. Le couple reste à 450 Nm.
Le système utilise un moteur quatre cylindres atmosphérique de 2,4 litres associé à deux moteurs électriques. L’un entraîne l’essieu avant, l’autre l’essieu arrière. La transmission intégrale est de série via le système Super All-Wheel Control (S-AWC) de Mitsubishi.
Dynamique de conduite
Alors, comment ça roule ?
Solide. C’est le mot.
Le nouveau réglage de la suspension et de la direction, développé sur les routes australiennes à l’extérieur d’Adélaïde, a affiné la conduite. C’est plus ferme qu’avant. L’amortissement est configuré pour gérer les bosses sans laisser le corps rebondir de manière incontrôlable. Vous sentez la route, mais elle ne vous ébranle pas.
Le groupe motopropulseur
En mode Normal, l’Outlander gère le passage entre l’électrique et l’essence en toute transparence. C’est logique. Il ne chasse pas.
Mitsubishi a amélioré la facilité de réglage des modes de conduite. Un bouton physique sur la console centrale fait défiler quatre modes PHEV : Normal, Charge de la batterie, Économie de batterie et EV uniquement.
Il s’agit d’une victoire majeure en termes d’utilisabilité. La plupart des concurrents masquent ces paramètres dans les menus numériques. Ici, vous pouvez ajuster votre stratégie énergétique à la volée.
Le mode Battery Charge est particulièrement intéressant. Il force le moteur à agir comme un générateur, augmentant ainsi le niveau de la batterie pendant que vous conduisez. Utile si vous avez un tronçon d’autoroute suivi d’une arrivée en ville.
Cependant, la batterie ne tient pas la charge éternellement. Si vous conduisez efficacement en mode Normal, vous pourriez parcourir les 103 km plus rapidement que prévu. Au cours de notre semaine, un trajet de 60 km a presque épuisé la batterie malgré un démarrage complet. Cet écart entre l’autonomie revendiquée et réelle est courant, mais il nécessite une gestion des pilotes.
Performances et raffinement
221 kW, c’est puissant. Vous recevez une forte poussée des moteurs électriques avant que le moteur à essence ne démarre. La réponse de l’accélérateur est prévisible. Ce n’est pas une voiture de sport, mais elle est suffisamment rapide pour s’engager sur les autoroutes sans anxiété.
La sonorité du moteur n’est pas excitante, mais elle n’est pas dure non plus.
Les freins sont le point faible. La pédale est engourdie. Il y a un voyage avant la morsure, auquel il faut s’habituer. Heureusement, les palettes de changement de vitesse vous permettent d’ajuster l’intensité du freinage régénératif. Utilisez-les. Il apporte plus de confiance à la conduite à une seule pédale.
En parlant de mode une pédale : c’est là. Activez-le via un bouton de la console. Il offre une forte décélération mais n’arrête pas complètement la voiture. Vous devez toujours utiliser la pédale de frein pour vous garer ou pour les feux stop. Une limitation étrange en 2026.
Manipulation
Le Tarmac Mode engage la transmission intégrale en permanence. Cela rend l’Outlander plus agile dans les virages. Ce n’est pas pour les déplacements quotidiens, mais pour ceux qui veulent un peu d’engagement, ça marche.
Le poids de la direction augmente de manière appropriée dans les modes Sport. Les systèmes de stabilité sont bien calibrés, empêchant le SUV de flotter.
Le moniteur d’attention du conducteur
Il y a un problème flagrant.
Le moniteur d’attention du conducteur reste trop sensible. Mitsubishi affirme avoir une sensibilité réduite dans le modèle 2026. Ils n’ont pas vraiment réussi.
Il émet toujours un bip. Fréquemment. Incorrectement.
Si vous levez la main du volant pendant une fraction de seconde ou si vous jetez un coup d’œil au rétroviseur extérieur, l’alarme se déclenche. C’est ennuyeux. C’est distrayant. Cela mine l’expérience de conduite autrement raffinée.
Verdict final
Le Mitsubishi Outlander Plant-in Hybrid 2026 n’est pas une révolution. C’est une évolution.
Ça roule mieux. C’est plus calme. Il a plus d’autonomie électrique. L’intérieur reste fonctionnel, même s’il est un peu vieillot.
Mais la hausse des prix le rapproche de ses concurrents qui offrent plus de technologie, plus d’espace et souvent plus de puissance pour des milliers de dollars de moins.
Si vous appréciez les boutons traditionnels, la fiabilité éprouvée et une conduite équilibrée plutôt que fantaisiste, l’Outlander PHEV tient toujours sa place. Mais si vous recherchez les écrans les plus récents et le prix le plus bas par kilowattheure, les alternatives chinoises sont difficiles à ignorer.
Mitsubishi le sait. Ils ont réglé la suspension pour que vous restiez accro. Ils ont augmenté la portée pour vous permettre de continuer à bouger. Mais dans un segment aussi fréquenté, être « solide » pourrait ne pas suffire à vous inciter à revenir.
Ou le sera-t-il ? Vous décidez.
