Berkedip dan Anda akan melewatkan pembaruan 2026.
Sebagian besar tersembunyi di bawah lembaran logam. Perubahannya tidak kentara, bahkan untuk mobil yang telah mendominasi segmen plug-in hybrid Australia selama satu dekade. Namun jangan salah mengartikan ketenangan sebagai stagnasi.
Mitsubishi telah menyetel kembali suspensinya. Mereka telah mengerjakan ulang kemudinya. Mereka telah melapisi kabin dengan bahan yang lebih kedap suara. Dan yang terpenting, mereka telah menukar baterainya.
Hasilnya? SUV hibrida plug-in yang terasa lebih dewasa, berkendara dengan ketenangan lebih baik, dan menjanjikan jarak tempuh yang jauh lebih jauh hanya dengan kendaraan listrik. Namun apakah hal tersebut cukup untuk melawan pesaing-pesaing yang lebih murah dan berteknologi tinggi yang membanjiri pasar?
Inilah yang perlu Anda ketahui tentang Outlander PHEV yang diperbarui.
Proposisi Harga dan Nilai
Mari kita keluarkan uangnya.
Hibrida plug-in Mitsubishi Outlander 2026 Exceed yang diuji di sini dibanderol dengan harga $71.640 ditambah biaya on-road. Itu merupakan peningkatan sebesar $2.350 dibandingkan model sebelumnya.
Apakah itu menyakitkan? Ya. Apalagi saat Anda melihat ke seberang lorong.
Merek Tiongkok tidak hanya ikut serta dalam obrolan; mereka mengambil alihnya. Anda dapat membeli Chery Tiggo 8 Super Hybrid spesifikasi terbaik seharga $49.990 (pulang pergi). BYD Sealion 6 Premium mulai dari $52.990. GWM Haval H6 Ultra PHE V? $50.990. Bahkan Geely Starray EM-i mengalahkan Mitsubishi dengan harga $41.490.
Mitsubishi bukan satu-satunya yang mengenakan tarif premium. CX-60 P50e Mazda berada di kelompok yang sama. Toyota RAV4 Plug-in Hybrid yang masuk mendekati harga dasar. Namun ketika Anda dapat menghemat $20k untuk produk listrik yang sebanding, proposisi nilai Outlander akan terpukul.
Outlander bertahan karena loyalitas merek, keandalan, dan pengalaman berkendara yang terasa “seperti mobil” yang tidak dimiliki oleh banyak mobil baru di China. Namun kesenjangannya semakin menyempit.
Teknologi dan Kenyamanan Interior
Masuklah ke dalam, dan waktu seolah berhenti — baik dan buruk.
Interiornya tidak mencolok. Ini tidak memiliki pengaturan layar ganda yang mendominasi kompetisi. Sebaliknya, ia menawarkan tombol. Tombol nyata dan taktil.
Pengendalian iklim dikelola melalui panel fisik. Tidak perlu berburu melalui sub-menu. Itu kuno, ya. Namun saat Anda mengemudi, Anda tidak perlu memalingkan muka untuk menyesuaikan suhu.
Kelebihan interior Outlander adalah banyaknya tombol. Berbeda dengan pesaingnya di Tiongkok, ponsel ini tidak terlalu bergantung pada layar sentuhnya.
Dari segi teknologi, Mitsubishi telah memasang layar digital 12,3 inci untuk cluster instrumen dan infotainment. Layarnya tajam, meski sedikit ketinggalan zaman dalam antarmuka grafisnya. Pengaturannya sama dengan yang ditemukan di Nissan X-Trail, diadaptasi dengan pita pintasan vertikal untuk akses cepat.
Nirkabel Apple CarPlay dan Android Auto adalah standar. Namun berhati-hatilah: sambungkan ponsel Anda, dan pita pintasan yang berguna itu akan hilang.
Bahan tas campur. Kabinnya mewah, menampilkan kulit berlapis opsional berwarna putih pudar di jok dan kartu pintu. Kelihatannya mewah. Tapi kemudian Anda menemukan plastik piano hitam mengkilap. Ia mengumpulkan sidik jari, goresan, dan kotoran lebih cepat daripada yang bisa Anda bersihkan. Kenop pemilih gigi juga terasa murahan, meluncur maju mundur dengan elastis yang tidak memuaskan. Ini adalah pilihan yang aneh pada kendaraan pada titik harga ini.
Penyimpanannya lumayan. Kotak konsol tengah, saku pintu besar, dan tempat cangkir menjaga semuanya tetap rapi. Pengisi daya nirkabel berada di dekatnya, bersama dengan port USB-C. Barisan belakang menawarkan ruang kaki yang sesungguhnya — keunggulan dari bentuknya yang kotak. Kontrol iklim belakang berfungsi tetapi menggunakan plastik kasar di sekelilingnya yang sangat murah.
Satu hal yang unik: untuk mengakses sandaran tangan belakang dan cupholder, Anda harus melipat sandaran kursi tengah. Ini meninggalkan lubang menganga di bagasi jika Anda tidak hati-hati.
Kargo dan Kepraktisan
Kelas ini (Melebihi) adalah kelas lima tempat duduk. Itu berarti boot yang dapat digunakan.
Mitsubishi mengutip 472 liter ruang. Toyota mengutip 655 liter untuk RAV4 Plug-in Hybrid. Dalam praktiknya, Outlander terasa lebih kecil, meskipun lantai muatannya datar dan berada pada ketinggian yang tidak memerlukan senam. Pintu belakang bertenaga adalah standar.
Tidak ada ban serep di sini. Hanya kit perbaikan. Model berbahan bakar bensin mendapat cadangan baja. Jika Anda berkendara ke daerah terpencil, itu salah satu faktornya.
Apa yang Ada di Balik Terpal?
Inti dari pembaruan adalah baterai.
Mitsubishi telah memasang paket lithium-ion 22,7kWh, naik dari sebelumnya 20kWh. Manfaatnya?
Jangkauan listrik saja 103km dalam pengujian NEDC. Sebelumnya berjarak 84 km.
Pengujian NEDC bersifat lunak. Angka di dunia nyata akan lebih rendah, kemungkinan sekitar 75-80 km tergantung pada gaya mengemudi dan suhu. Tapi lompatan itu nyata.
Tenaga juga meningkat. Total keluaran sistem kini berada pada 221kW, naik hampir 40kW dari versi sebelumnya. Torsi tetap di 450Nm.
Sistemnya menggunakan mesin empat silinder 2.4 liter natural aspirated yang dipadukan dengan dua motor listrik. Yang satu menggerakkan as roda depan, yang satu lagi menggerakkan as roda belakang. Penggerak semua roda merupakan standar melalui sistem Super All-Wheel Control (S-AWC) Mitsubishi.
Dinamika Berkendara
Jadi, bagaimana cara mengemudinya?
Padat. Itulah kata yang tepat.
Penyetelan suspensi dan kemudi baru, yang dikembangkan di jalanan Australia di luar Adelaide, telah mempertajam pengendaraan. Ini lebih kencang dari sebelumnya. Peredam diatur untuk mengatasi benturan tanpa membiarkan bodi memantul tak terkendali. Anda merasakan jalannya, tetapi Anda tidak terguncang olehnya.
Powertrainnya
Dalam mode normal, Outlander mengatur peralihan antara listrik dan bensin dengan mulus. Itu logis. Ia tidak berburu.
Mitsubishi telah meningkatkan kemudahan penyesuaian mode berkendara. Tombol fisik di konsol tengah berputar melalui empat mode PHEV: Normal, Pengisian Daya Baterai, Hemat Baterai, dan Khusus EV.
Ini adalah kemenangan kegunaan yang besar. Kebanyakan pesaing menyembunyikan pengaturan ini di menu digital. Di sini, Anda dapat menyesuaikan strategi energi dengan cepat.
Mode Pengisian Baterai sangat menarik. Ini memaksa mesin untuk bertindak sebagai generator, meningkatkan level baterai saat Anda mengemudi. Berguna jika Anda memiliki jalur jalan raya yang diikuti dengan kedatangan di kota.
Namun, baterai tidak dapat mengisi daya selamanya. Jika Anda berkendara secara efisien dalam mode Normal, Anda mungkin dapat menempuh klaim 103 km lebih cepat dari perkiraan. Dalam minggu kami, perjalanan sejauh 60 km hampir menghabiskan baterai meskipun dalam kondisi start penuh. Perbedaan antara jangkauan yang diklaim dan di dunia nyata adalah hal biasa, tetapi hal ini memerlukan manajemen pengemudi.
Performa dan Penyempurnaan
221kW kuat. Anda mendapat dorongan kuat dari motor listrik sebelum mesin bensin bekerja. Respon throttle dapat diprediksi. Ini bukan mobil sport, tapi cukup cepat untuk melaju ke jalan raya tanpa rasa khawatir.
Catatan mesinnya tidak menarik, tapi juga tidak kasar.
Rem adalah titik lemahnya. Pedalnya terasa mati rasa. Ada perjalanan sebelum gigitan, yang membutuhkan waktu untuk membiasakan diri. Untungnya, paddle shifter memungkinkan Anda menyesuaikan intensitas pengereman regeneratif. Gunakan mereka. Ini memberikan rasa percaya diri lebih pada berkendara dengan gaya satu pedal.
Berbicara tentang mode satu pedal: itu ada. Aktifkan melalui tombol konsol. Ini menawarkan perlambatan yang kuat tetapi tidak akan menghentikan mobil sepenuhnya. Anda tetap harus menggunakan pedal rem untuk parkir atau lampu lalu lintas. Batasan yang aneh di tahun 2026.
Penanganan
Mode Tarmac mengaktifkan penggerak semua roda secara permanen. Hal itu membuat Outlander terasa lebih lincah di tikungan. Ini bukan untuk perjalanan sehari-hari, tetapi bagi mereka yang menginginkan sedikit interaksi, ini berhasil.
Bobot kemudi meningkat secara wajar dalam mode Sport. Sistem stabilitasnya dikalibrasi dengan baik, sehingga SUV ini tidak terasa melayang.
Monitor Perhatian Pengemudi
Ada satu masalah yang mencolok.
Monitor perhatian pengemudi masih terlalu sensitif. Mitsubishi mengaku mengalami penurunan sensitivitas pada model 2026. Mereka belum berhasil.
Masih berbunyi bip. Sering. Salah.
Jika Anda mengangkat tangan dari kemudi selama sepersekian detik atau melirik ke kaca spion, alarm akan berbunyi. Itu menjengkelkan. Ini mengganggu. Ini merusak pengalaman berkendara yang halus.
Keputusan Akhir
Mitsubishi Outlander Plant-in Hybrid 2026 bukanlah sebuah revolusi. Ini adalah sebuah evolusi.
berkendara lebih baik. Itu lebih tenang. Ini memiliki jangkauan listrik yang lebih luas. Interiornya tetap fungsional meski agak ketinggalan jaman.
Namun kenaikan harga ini membawanya lebih dekat dengan pesaingnya yang menawarkan lebih banyak teknologi, lebih banyak ruang, dan sering kali lebih banyak daya dengan harga lebih murah.
Jika Anda menghargai tombol tradisional, keandalan yang telah teruji, dan berkendara yang terasa seimbang dibandingkan menarik perhatian, Outlander PHEV tetap bertahan. Namun jika Anda mengejar layar terbaru dan harga terendah per kilowatt-jam, alternatif Tiongkok sulit untuk diabaikan.
Mitsubishi mengetahui hal ini. Mereka telah menyetel suspensi agar Anda tetap ketagihan. Mereka telah meningkatkan jangkauan agar Anda terus bergerak. Namun di segmen yang ramai ini, bersikap “solid” mungkin tidak cukup untuk membuat Anda kembali lagi.
Atau akankah itu? Anda yang memutuskan.
