Моргнете – і пропустіть оновлення 2026 року.
Більшість змін приховано під кузовними панелями. Вони дуже скромні, навіть для автомобіля, який більше десятиліття домінував в австралійському сегменті гібридів, що підключаються. Але не сприймайте тишу за застій.
Mitsubishi переналаштувала підвіску, переробила кермо і ущільнила салон матеріалами, що блокують шум. І, що найважливіше, замінила акумуляторну батарею.
Підсумок? Гібрид-позашляховик, що підключається, який відчувається більш дорослим, їде з кращою стійкістю і обіцяє значно більшу дальність ходу на чистій електротязі. Але чи вистачить цього, щоб протистояти нашестю дешевших конкурентів із багатим обладнанням, що заповнюють ринок?
Ось що вам потрібно знати про оновлений Outlander PHEV.
Ціна та цінність пропозиції
Давайте одразу розберемося з грошима.
Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid Exceed 2026 року на тесті має цінник у $71 640 плюс витрати на оформлення (on-road costs). Це на $2 350 більше, ніж у попередньої моделі.
Б’є по кишені? Так. Особливо якщо подивитися на конкурентів.
Китайські бренди не просто заходять на ринок; вони його захоплюють. Ви можете взяти топовий Chery Tiggo 8 Super Hybrid за $49 990 (ціна «під ключ»). BYD Sealion 6 Premium стартує з позначки $52 990. GWM Haval H6 Ultra PHEV? $50 990. Навіть Geely Starray EM-i обходить Mitsubishi за ціною – $41 490.
Mitsubishi не єдина, хто стягує премію. Mazda CX-60 P50e знаходиться у схожій ціновій категорії. Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, що насувається, близький за базовою ціною. Але коли ви можете заощадити $20 000 у порівнянні електричної дальності ходу, цінність Outlander різко падає.
Outlander виживає завдяки лояльності бренду, надійності та водінню, яке відчувається як «автомобільне» (пасажирське), на відміну від багатьох нових китайських новинок. Але розрив скорочується.
Технології та комфорт салону
Сідайте всередину, і час ніби зупинився – і в хорошому, і в поганому розумінні.
Інтер’єр не кричить. У ньому немає потужних дуельних екранів, що домінують у конкурентів. Натомість тут багато кнопок. Реальні, тактильні кнопки.
Клімат-контроль керується через фізичну панель. Не потрібно лазити по підменю. Це старе, так. Але коли ви за кермом, ви цінуєте те, що не потрібно відривати погляд дороги, щоб змінити температуру.
Сила салону Outlander у цьому, що у ньому повно кнопок. На відміну від китайських конкурентів він не надмірно залежить від сенсорного екрану.
Що стосується технологій, Mitsubishi встановила 12,3-дюймові цифрові дисплеї як для панелі приладів, так і для мультимедіа. Екрани чіткі, хоча графічний інтерфейс трохи застарів. Це те ж саме налаштування, що й у Nissan X-Trail, адаптоване за допомогою вертикальної стрічки ярликів для швидкого доступу.
Apple CarPlay та Android Auto з бездротового зв’язку є стандартними. Але будьте обережні: підключіть телефон і корисні ярлики зникнуть.
Матеріали різні. Затишний салон, з опціональною кремовою стьобаною шкірою на сидіннях і дверних картах. Виглядає розкішно. Але потім ви натрапляєте на глянсовий чорний пластик під лак. Він збирає відбитки пальців, подряпини та бруд швидше, ніж ви встигнете його протерти. Важіль перемикання передач також відчувається дешевим, зсуваючись назад-вперед з еластичним брязкотом, що незадовольняє. Дивний вибір для автомобіля цієї цінової категорії.
Місця для зберігання достатньо. Центральна скринька, великі кишені у дверях та підсклянники підтримують порядок. Поруч бездротова зарядка та порти USB-C. На другому ряду справжні простори для ніг – перевага квадратної форми. Задні клімат-контролі функціональні, але використовують пластикові окантовки, що видають бюджетний сегмент.
Особливість: щоб отримати доступ до заднього підлокітника та підсклянників, потрібно скласти центральний підголівник сидіння. Якщо не бути обережним, у багажник утворюється зяюча дірка.
Вантажопідйомність та практичність
Ця комплектація (Exceed) – п’ятимісна. Це означає, що багажник є повноцінним.
Mitsubishi заявляє 472 літри об’єму. Toyota заявляє 655 літрів для RAV4 Plug-in Hybrid. На практиці Outlander здається менше, хоча підлога багажника рівна і розташована на висоті, що не вимагає гімнастики. Електропривод кришки багажника є стандартом.
Тут нема запасного колеса. Лише ремонтний набір. Моделі з бензиновим двигуном одержують сталевий запасник. Якщо ви їздите бездоріжжям, це має значення.
Що під капотом?
Серцем оновлення став акумулятор.
Mitsubishi встановила літій-іонний пакет ємністю 22,7 кВт·год замість попередніх 20 кВт·год. У чому вигода?
Дальність ходу тільки на електротязі становить 103 км за тестом NEDC. Раніше було 84 км.
Тест NEDC поблажливий. Реальні цифри будуть нижчими, ймовірно, близько 75–80 км залежно від стилю водіння та температури. Але стрибок реальний.
Потужність також збільшилась. Сукупний вихід системи тепер становить 221 кВт, майже на 40 кВт більше, ніж у попередній версії. Крутний момент залишається на рівні 450 Нм.
Система використовує атмосферний чотирициліндровий двигун об’ємом 2,4 літри, що працює в парі з двома електромоторами. Один наводить передню вісь, інший – задню. Повний привід стандартизовано через систему Mitsubishi Super All-Wheel Control (S-AWC).
Динаміка водіння
Отже, як він поводиться на дорозі?
Міцно. Ось головне слово.
Нове налаштування підвіски та рульового управління, розроблене на дорогах Австралії за межами Аделаїди, зробило їзду гострішою. Вона жорсткіша, ніж раніше. Амортизація налаштована так, щоб справлятися з нерівностями, не дозволяючи кузову безконтрольно розгойдуватися. Ви відчуваєте дорогу, але не труситеся від неї.
Силова установка
У режимі Normal (Нормальний) Outlander керує перемиканням між електротягою та бензином бездоганно. Це логічно. Система не «кидається».
Mitsubishi покращила простоту перемикання режимів водіння. Фізична кнопка на центральній консолі перемикає чотири режими PHEV: Normal, Battery Charge (Заряджання акумулятора), Battery Save (Збереження заряду) та EV-only (Тільки електромобіль).
Це великий виграш у зручності. Більшість конкурентів ховають ці налаштування у цифрових меню. Тут ви можете міняти стратегію енергоспоживання на льоту.
Режим Battery Charge особливо цікавий. Він змушує двигун працювати як генератор, заряджаючи акумулятор під час руху. Корисно, якщо у вас є ділянка шосе, за якою слідує в’їзд до міста.
Однак батарея не утримує заряд вічно. Якщо ви їдете ефективно в режимі Normal, ви можете витратити заявлені 103 км. швидше, ніж очікувалося. За наш тиждень поїздка на роботу завдовжки 60 км майже повністю розрядила батарею, незважаючи на повний старт. Ця різниця між заявленою та реальною дальністю ходу звичайна, але потребує керування з боку водія.
Продуктивність та комфорт
221 кВт – це потужно. Ви отримуєте сильний поштовх від електродвигунів до включення бензинового двигуна. Відгук на педаль газу передбачуваний. Це не спорткар, але його достатньо, щоби без тривоги зливатися з потоком на шосе.
Звук двигуна не захоплює дух, але не є різким.
Гальма – слабке місце. Педаль здається пустим. Є хід перед тим як спрацює гальмування, до цього потрібно звикнути. На щастя, підрульові пелюстки дозволяють регулювати інтенсивність рекуперативного гальмування. Користуйтеся ними. Це додає впевненості при керуванні в стилі однієї педалі.
Говорячи про один пекальний режим: він є. Активуйте кнопкою на консолі. Він забезпечує сильне уповільнення, але не доводить автомобіль до повної зупинки. Вам все ще потрібно використовувати педаль гальм для паркування або на світлофорах. Дивне обмеження у 2026 році.
Управління
Режим Tarmac Mode (Режим для асфальту) включає повний привод постійно. Це робить Outlander більш маневреним у поворотах. Це не для щоденних поїздок, але для тих, хто хоче трохи драйву, це працює.
Зусилля на кермі адекватно збільшується у спортивних режимах. Системи стабілізації добре відкалібровані, не дозволяючи позашляховику почуватися «ватним».
Система моніторингу уваги водія
Є один glaring issue (очевидна проблема).
Система моніторингу уваги водія залишається надто чутливою. Mitsubishi стверджує, що знизила чутливість у моделі 2026 року. Вони не зовсім досягли успіху.
Вона досі харчує. Часто. Неправильно.
Якщо ви прибираєте руку з керма на секунду або кидаєте погляд у бічне дзеркало, спрацьовує сигналізація. Це дратує. Це відволікає. Це підриває інакше бездоганний досвід водіння.
Підсумковий вердикт
Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid 2026 не є революцією. Це еволюція.
Він їде краще. Він тихіше. Має більше електричного запасу ходу. Інтер’єр залишається функціональним, алебагато застарілим.
Але підвищення ціни наближає його до конкурентів, які пропонують більше технологій, більше місця та часто більше потужності за значно менші гроші.
Якщо ви цінуєте традиційні кнопки, перевірену надійність та управління, яке збалансоване, а не рясніє надмірностями, Outlander PHEV досі тримає позицію. Але якщо ви женетеся за новітніми екранами та низькою ціною за кіловат-годину, китайські альтернативи важко ігнорувати.
Mitsubishi знає це. Вони перенастроювали підвіску, щоб утримати вашу увагу. Вони збільшили запас ходу, щоби підтримувати рух. Але в такому переповненому сегменті слова «надійний» може бути недостатньо, щоб ви знову поверталися.
Чи буде? Вирішувати вам.
