Der Kia EV3 GT ist nicht nur eine weitere Abzeichenübung. Hier wird es tatsächlich ernst.
Wir haben die großen Geschütze schon einmal gesehen. Die EV6 GT-Limousine. Der riesige EV9-SUV. Das sind Flaggschiffe. Gelegentlich sieht man sie. Sie kosten ein Vermögen. Sie stehen an der Spitze der Nahrungskette. Aber der EV3 GT verändert das Spiel völlig. Es holt Kias Performance-Submarke aus der Luxus-Stratosphäre und katapultiert sie direkt in die Preisklasse unter 50.000 Pfund. Dies ist der am besten zugängliche Einstiegspunkt. Das, was für den Massenmarkt wichtig ist.
Was kaufen Sie also eigentlich für dieses Geld?
Schauen Sie sich die Bilder an. Säuregrüne Akzente durchziehen das Design. Ordentlich neu lackierte LED-Stoßstangen und -Schürzen rahmen die Karosserie ein. Ein Satz Pirelli P-Zero-Reifen haften auf dem Asphalt. Es sieht so aus. Aber die wahre Geschichte liegt unter der Haut.
Bei der Batterie handelt es sich um eine 81,4-kWh-Einheit. Es ist direkt dem Hauptmodell EV3 Long Range entlehnt. Das ergibt eine angebliche Reichweite von 311 Meilen. Der Ladevorgang erreicht eine Höchstleistung von bescheidenen 128 kW, sodass an der Steckdose keine Geschwindigkeitsrekorde aufgestellt werden können. Aber es ist zuverlässig. Es ist bewiesen.
Der Antriebsstrang ist ein Zweimotoren-Setup. Der Frontmotor leistet 194 PS. Das sind 100 PS mehr als der Heckmotor. Zusammen leisten sie insgesamt 288 PS.
Reicht das für zwei Tonnen Metall? Ja. Überraschenderweise. Sie erreichen 100 km/h in 5,7 Sekunden. Das geht schnell. Kein Hypercar schnell. Aber schnell genug, um das Pendeln interessant zu machen.
Die „anspruchslose“ Leistungsphilosophie
Wie fährt es sich? Hier zieht Kia einen Schlussstrich.
Offensichtlich gab es einen Forschungs- und Entwicklungs-Crossover mit der N-Abteilung von Hyundai. Aber die DNA ist anders. Hyundai will Adrenalin. Sie wollen Aggression am Renntag. Sie wollen, dass du schwitzt.
Kia will etwas anderes. Sie wollen anspruchslose Leistung. Die GT-Modelle sind so abgestimmt, dass sie etwas mehr Biss bieten als die Basisfahrzeuge. Ein kleiner zusätzlicher Funke auf der Überholspur. Aber nichts ist so aggressiv, dass es nach drei Wochen dünner wird.
„Wer auf der Suche nach einem elektrischen Ersatz für seinen Toyota GYaris ist, sollte daher die Finger davon lassen.“
Ich habe es auf einer Rennstrecke getestet. Eine kurvenreiche Route rund um Namyang. Die Dämpfer verfügen über drei Modi. Die Einstellungen sind relativ entspannt. Das Auto macht einen robusten Eindruck. Es fühlt sich gepflanzt an. Stabil.
Es ist von Natur aus und vom Namen her ein GT-Auto. Grand Tourer. Nicht Hot Hatch.
Wenn Sie scharfe Reflexe wollen. Wenn Sie ein Auto wollen, das etwas sagt. Wenn Sie die Rohheit Ihres alten Verbrennungsmotors vermissen, ist dies nichts für Sie. Wenn Sie jedoch einen elektrischen Hot-Hatch suchen, der sich sportlich anfühlt, ohne anstrengend zu sein, liegt der EV3 GT genau richtig. Es ist eine zugängliche Leistung. Zum ersten Mal ist es auch erschwinglich.
