De Leapmotor B10 is zojuist sneller geworden. En slimmer. En het kost nog steeds hetzelfde als de oude versie.
China heeft een update ontvangen voor zijn best verkochte elektrische SUV. De veranderingen zijn specifiek. Ze concentreren zich op de batterij. De spanningsarchitectuur. Het scherm in het midden van het dashboard. Ze veranderen de stickerprijs niet. Nog niet.
Dit is belangrijk omdat de B10 al het brood en de boter is voor Leapmotor in Australië. Hij overtreft de grotere C10 met een mijl. Tweederde van alle verkopen hier betrof deze kleine vijfdeurs SUV tussen januari en juni vorig jaar. Hij concurreert rechtstreeks met de MG S5 EV en de BYD Atto 2. Prijsgevoelige kopers. Mensen die bereik willen, maar de bank niet kapot willen maken.
De update op instapniveau
Het basismodel, de Style-uitvoering, krijgt de grootste boost. Er zit nu een motor van 180 kW in. Dat is meer dan de vorige 160 kW. Het koppel stijgt van 240 Nm naar 255 Nm.
Wat doet dat?
De sprint van 0 naar 100 km/u daalt naar 6,6 seconden. De oude auto deed er 8,0 seconden over. Dat is een merkbaar verschil als je invoegt op een snelweg of een landelijke weg inhaalt. Je voelt de klap.
De batterij is ook groter. Een lithiumijzerfosfaatpakket van 60,8 kWh vervangt de vorige eenheid van 56,2 kWh. Het geclaimde bereik volgens de China Light-Duty Vehicle Test Cycle (CLTC) bedraagt 540 km. Dat is een stijging van 30 km.
Raak echter niet te enthousiast over CLTC-nummers. Ze zijn zachter. Minder hard dan de WLTP-standaard die in Australië wordt gebruikt. De huidige Australian Style heeft een nominaal vermogen van 361 km volgens WLTP. Een winst van 30 km in de zachtere Chinese test vertaalt zich gewoonlijk in ongeveer 20 km extra in reële rijomstandigheden. Het is nog steeds winst. Maar het is geen magie.
Waarom 800V-architectuur belangrijk is
Het echte verhaal hier zijn de modellen met gemiddelde tot hoge specificaties. Leapmotor heeft een elektrisch netwerk van 800 volt geïntroduceerd voor de hogere klassen in China. Dit is de technologie die snel opladen daadwerkelijk bruikbaar maakt.
De middenklasse B10 blijft op 400 volt. Maar de bovenste trims krijgen een revisie.
Ze hebben een grotere 69,7 kLFP-batterij. Dat is een stijging ten opzichte van 67,1kLFP. Bereik stijgt tot 610 km (CLTC). Een hobbel van 10 km daar is op papier klein. Maar de laadsnelheid is de kop.
Met 800V laad je in 16 minuten op van 30% naar 80%. De 400V-modellen hebben 21 minuten nodig. Dat verschil van vijf minuten is enorm als je lange afstanden maakt. Je stopt voor een kopje koffie. Jij vult bij. Jij vertrekt. U hoeft niet meer te wachten tot de laatste 20% sap binnen druppelt.
Cabinetechnologie krijgt een make-over
In de cabine speelt Leapmotor het schermspel.
Het oude 14,6-inch centrale display met een resolutie van 2,5K is verdwenen. Het wordt vervangen door een 17,3-inch 3K-paneel. Het is groter. Scherper. Waarschijnlijk sneller reageren.
Het zit naast een opnieuw ontworpen 8,8-inch bestuurdersdisplay. Maar de gimmick is het 55-inch augmented reality head-updisplay. Het projecteert gegevens op de voorruit. U hoeft niet van de weg af te kijken om navigatiepijlen of snelheid te zien.
De standaarduitrusting als de 360 graden camera en het glazen panoramische dak blijven behouden. De veiligheidsvoorzieningen zijn uiteraard niet veranderd. Het vlaggenschipmodel behoudt de LiDAR-sensor voor geavanceerde rijhulp. Dat geeft u adaptieve cruisecontrol, rijstrookwisselhulp en een autonoom noodremsysteem achteraan.
Hoe zit het met Australië?
Hier is het probleem. Deze upgrades zijn momenteel alleen bevestigd voor de Chinese markt. Leapmotor heeft niet gezegd dat ze Down Under komen. Nog.
In februari 2026 kregen Australische B10-bezitters een draadloze update. Het verbeterde de soepelheid van de rijhulpfuncties. Het voegde rijden met één pedaal toe. En eindelijk bracht het draadloze Apple CarPlay en Android Auto naar het feest.
Het Australische vlaggenschip, de Design-trim, doet er momenteel 7,5 seconden over om van nul naar 100 te komen. De nieuwe Chinese versie doet dat in 6,4 seconden. Een volle 1,1 seconde sneller. Als Leapmotor deze technologie naar Australië brengt, zou de lokale auto aanzienlijk competitiever kunnen worden ten opzichte van rivalen als de MG S5 of BYD Atto.
Voorlopig wachten Australische kopers. De B10 blijft een volumeverkoper. Het hielp het merk een omzetstijging van 152,1% op jaarbasis te boeken. Mensen kopen het. Maar misschien kopen ze de versie met de kleinere batterij. Het langzamere opladen. Het kleinere scherm.
Tenzij ze ook hun Australische opstelling updaten. Dat lijkt de enige logische volgende stap voor een bedrijf dat wil blijven winnen.
Is het de moeite waard om op de upgrade te wachten? Of is de huidige auto goed genoeg? Het basismodel was al competitief. Maar dat opladen met 800 V… dat verandert de manier waarop je een EV gebruikt. Het neemt een van de laatste grote zorgen voor nieuwe kopers weg. Bereikangst is één ding. Angst voor de oplaadtijd is een andere. Leapmotor heeft het zojuist in China opgelost.
Australië moet gewoon een inhaalslag maken.
