De camouflage wordt dun. Dat is meestal het signaal. Een prototype gespot in Sant’Agata Bolognese suggereert dat de Lamborghini Revuelto SV dichter bij de realiteit dan bij de fictie staat. Instagram-gebruiker varryx_ betrapte de testmuilezel terwijl hij door de stad reed met heel weinig vermomming meer te verbergen.
Wat we daadwerkelijk zien, vertelt het verhaal. De carrosserie is gewikkeld in iets dat lijkt op autotransportfolie voor klanten, in plaats van de gebruikelijke rommelige tape en stof. Maar je hebt geen forensisch team nodig om de grootste verandering te zien. De achtervleugel. Het is enorm.
De Superveloce-vleugel en testen in de echte wereld
Lamborghini deed geen moeite om de aerodynamica te verbergen. Een uitsparing in de camouflageafdekking maakt het derde remlicht zichtbaar, dat rechtstreeks in die grote achterspoiler is geïntegreerd. We kunnen alleen maar aannemen dat deze ontwerpkeuze het zicht naar achteren verder in gevaar brengt. Is de bruikbaarheid van belang in een auto als deze? Nee. Tenzij je in een Urus rijdt, wat eigenlijk een minibusje is met een V12.
De kentekenplaatsituatie is eveneens geïmproviseerd. De frontplaat bungelt gewoon aan een gele band. Het ziet er onprofessioneel uit. Het lijkt op een tijdelijke oplossing. De Italiaanse politie maakt het blijkbaar niets uit, want de auto rijdt rond. Dat is genoeg voor ons.
Een ander fragment van YouTuber Carspotter Jero toont de SV-testauto’s op de Nürburgring. De wielen zijn bedekt met sensoren en antennes. De auto’s zien eruit alsof ze zich voorbereiden op een baan om de aarde, en niet alleen op rondetijden.
Er is hier ook een sonische teleurstelling. Het V12-geluid mist het rauwe drama van de Aventador of de Murciélago. Die auto’s kwamen uit een ander tijdperk. De regelgeving anno 2026 is streng. De Revuelto is een plug-in hybride. Lamborghini heeft de V12 behouden, zeker, maar het geluid wordt gefilterd, getemd en beheerd om aan de eisen te voldoen. We moeten ze nog steeds de eer geven dat ze vasthouden aan het motortype.
Revuelto SV-specificaties: 1065 pk en beperkte oplage
De geruchten beginnen vorm te krijgen in wat lijkt op een concreet plan. De Superveloce-uitvoering debuteert naar verluidt in augustus. Maar het zal niet gemakkelijk te vinden zijn. Het gerucht gaat dat de productie beperkt zal zijn tot in totaal 1.963 eenheden. Waarom dat nummer? Waarschijnlijk een knipoog naar het jaar waarin Ferruccio Lamborghini werd geboren. 1916. Een mooie, symbolische grens.
Onder het metaal groeien de aantallen. Rapporten suggereren 1.065 pk. Dat is een sprong van 64 pk ten opzichte van de standaard Revuelto. Er is nog niets officieel, maar het patroon past bij de SV-lijn. De Aventador SV was de snellere, hardere versie. Verwacht hier dezelfde behandeling.
Kopers kunnen keuzes krijgen op het gebied van badges. Insiders beweren vier opties om het “SV”-logo op het lichaam te plaatsen. Zwarte accenten zullen hem visueel onderscheiden van het reguliere model. Binnenin zouden de stoelen geleend zijn van de Fenomeno. Er zal waarschijnlijk een plaquette zijn die het beperkte productieaantal aangeeft. Iets om aan de muur te hangen.
De rode accenten zijn al zichtbaar in de spyshots. Spiegelkappen. A-stijlen. Een streep die zich naar achteren uitstrekt. Het weerspiegelt de ontwerptaal van de Aventador Pirelli Edition. Contrast. Scherpte. Aandacht.
Releasedatum, prijs en de Roadster-vraag
De Monterey Car Week in augustus is waarschijnlijk het moment waarop de wraps volledig loskomen. Als de tijdlijn klopt, zullen we het dan zien. De prijs? U kunt wedden op een enorme premie. De basis Revuelto begint rond de $ 600.000. De SV-versie kost aanzienlijk meer. Het is een halo-auto. Het hoeft niet verstandig te zijn.
Motor1’s nemen? Het is verrassend dat Lamborghini het vlaggenschip een SV-behandeling geeft voordat hij een Roadster-versie uitbrengt. De Roadster komt vermoedelijk later. Waarom prioriteit geven aan de coupé? Omdat de V12-die-hards nu aandacht nodig hebben.
We willen zien of de SV gewicht verliest. De Aventador SV was ongeveer 110 pond lichter dan zijn voorganger. Als de Revuelto SV naast dat extra vermogen ook nog eens gewicht verliest, zal de rijdynamiek dramatisch veranderen. We zien geen niet-hybride hardcore versie gebeuren voor de SV-lancering. De hybride is de wet. Maar misschien zou er later in de levenscyclus een Essenza SCV12-achtige variant kunnen verschijnen die alleen op het circuit kan worden gebruikt.
Het motorgeluid is minder agressief dan eerdere V12’s. De vleugel is enorm. De productierun is klein. De prijs is hoog. De vermomming is verdwenen. Wat wil je nog meer?
