Die Tarnung wird dünner. Das ist normalerweise das Signal. Ein in Sant’Agata Bolognese gesichteter Prototyp legt nahe, dass der Lamborghini Revuelto SV näher an der Realität als an der Fiktion ist. Der Instagram-Nutzer varryx_ hat das Test-Maultier dabei erwischt, wie es durch die Stadt fuhr und nur noch sehr wenig Tarnung übrig hatte, die es zu verbergen gab.
Was wir tatsächlich sehen, erzählt die Geschichte. Die Karosserie ist in etwas eingewickelt, das einer Autotransportfolie eines Kunden ähnelt, und nicht mit dem üblichen unordentlichen Klebeband und Stoff. Aber Sie brauchen kein forensisches Team, um die größte Veränderung zu erkennen. Der Heckflügel. Es ist riesig.
Der Superveloce-Flügel und Tests in der Praxis
Lamborghini machte sich nicht die Mühe, die Aerodynamik zu verbergen. Ein Ausschnitt in der Tarnabdeckung gibt den Blick auf die dritte Bremsleuchte frei, die direkt in den großen Heckspoiler integriert ist. Wir können nur davon ausgehen, dass diese Designwahl die Sicht nach hinten weiter beeinträchtigt. Spielt die Praktikabilität bei einem Auto wie diesem eine Rolle? Nein. Es sei denn, Sie fahren einen Urus, bei dem es sich im Grunde um einen Minivan mit V12 handelt.
Auch die Nummernschildsituation ist provisorisch. Die Frontplatte baumelt nur an einem gelben Riemen. Es sieht unprofessionell aus. Es sieht aus wie eine vorübergehende Lösung. Der italienischen Polizei ist das offenbar egal, da das Auto unterwegs ist. Das reicht uns.
Ein weiterer Clip von YouTuber Carspotter Jero zeigt die SV-Testwagen am Nürburgring. Die Räder sind mit Sensoren und Antennen bedeckt. Die Autos sehen aus, als würden sie sich auf den Orbit vorbereiten, nicht nur auf Rundenzeiten.
Auch hier gibt es eine klangliche Enttäuschung. Dem V12-Sound fehlt die rohe Dramatik des Aventador oder des Murciélago. Diese Autos stammten aus einer anderen Zeit. Die Vorschriften im Jahr 2026 sind streng. Der Revuelto ist ein Plug-in-Hybrid. Lamborghini hat zwar den V12 beibehalten, aber der Lärm wird gefiltert, gezähmt und auf Einhaltung der Vorschriften gemanagt. Wir müssen ihnen dennoch zugute halten, dass sie an dem Motortyp festgehalten haben.
Revuelto SV Spezifikationen: 1065 PS und limitierte Auflage
Die Gerüchte beginnen sich zu etwas zu verfestigen, das wie ein konkreter Plan aussieht. Berichten zufolge soll die Superveloce-Ausstattung im August auf den Markt kommen. Aber es wird nicht leicht sein, es zu finden. Gerüchten zufolge soll die Produktion auf insgesamt 1.963 Einheiten begrenzt sein. Warum diese Zahl? Wahrscheinlich eine Anspielung auf das Geburtsjahr von Ferruccio Lamborghini. 1916. Eine süße, symbolische Grenze.
Unter dem Metall steigen die Zahlen. Berichten zufolge sind es 1.065 PS. Das ist ein Leistungssprung von 64 PS gegenüber dem Standard-Revuelto. Noch ist nichts offiziell, aber das Muster passt zur SV-Abstammung. Der Aventador SV war die schnellere und härtere Version. Erwarten Sie hier die gleiche Behandlung.
Käufer haben möglicherweise die Möglichkeit, bei der Kennzeichnung zu wählen. Insider behaupten vier Möglichkeiten, das „SV“-Logo auf der Karosserie zu platzieren. Schwarze Akzente heben ihn optisch vom regulären Modell ab. Im Inneren sollen die Sitze dem Fenomeno entlehnt sein. Es wird wahrscheinlich eine Plakette geben, die auf die begrenzte Produktionszahl hinweist. Etwas zum Aufhängen an der Wand.
Die roten Akzente sind bereits auf den Erlkönigaufnahmen sichtbar. Spiegelkappen. A-Säulen. Ein nach hinten verlaufender Streifen. Es spiegelt die Designsprache des Aventador Pirelli Edition wider. Kontrast. Schärfe. Aufmerksamkeit.
Erscheinungsdatum, Preis und die Roadster-Frage
Die Monterey Car Week im August ist wahrscheinlich das Zeitfenster, in dem die Folierung vollständig gelöst wird. Wenn die Zeitlinie hält, werden wir es dann sehen. Der Preis? Sie können auf eine enorme Prämie wetten. Der Basis-Revuelto beginnt bei etwa 600.000 US-Dollar. Die SV-Version wird deutlich mehr kosten. Es ist ein Halo-Auto. Es muss nicht sinnvoll sein.
Motor1s Einstellung? Es ist überraschend, dass Lamborghini dem Flaggschiff die SV-Behandlung verpasst, bevor es eine Roadster-Version herausbringt. Der Roadster kommt angeblich später. Warum dem Coupé Vorrang geben? Denn die eingefleischten V12-Fans brauchen jetzt Aufmerksamkeit.
Wir wollen sehen, ob der SV Gewicht verliert. Der Aventador SV war etwa 110 Pfund leichter als sein Vorgänger. Wenn der Revuelto SV neben der zusätzlichen PS auch an Gewicht verliert, wird sich die Fahrdynamik dramatisch verändern. Wir sehen keine nicht-hybride Hardcore-Version für den SV-Start. Der Hybrid ist das Gesetz. Aber vielleicht könnte später im Lebenszyklus eine reine Rennstreckenvariante im Essenza SCV12-Stil erscheinen.
Der Motorsound ist weniger aggressiv als bei früheren V12-Motoren. Der Flügel ist riesig. Die Produktionsauflage ist winzig. Der Preis ist hoch. Die Verkleidung ist verschwunden. Was willst du mehr?
