A camuflagem está ficando fina. Geralmente esse é o sinal. Um protótipo avistado em Sant’Agata Bolognese sugere que o Lamborghini Revuelto SV está mais próximo da realidade do que da ficção. O usuário do Instagram varryx_ pegou a mula de teste dirigindo pela cidade com muito pouco disfarce para esconder.
O que realmente vemos conta a história. A carroceria é envolta em algo parecido com filme de transporte de carro de cliente, em vez da fita e tecido bagunçados habituais. Mas você não precisa de uma equipe forense para ver a maior mudança. A asa traseira. É enorme.
A asa Superveloce e testes no mundo real
A Lamborghini não se preocupou em tentar esconder a aerodinâmica. Um recorte na capa camuflada expõe a terceira luz de freio, que está integrada diretamente naquele grande spoiler traseiro. Só podemos assumir que esta escolha de design compromete ainda mais a visibilidade traseira. A praticidade importa em um carro como este? A menos que você esteja dirigindo um Urus, que é basicamente uma minivan com V12.
A situação das matrículas é igualmente improvisada. A placa frontal fica pendurada em uma tira amarela. Parece pouco profissional. Parece uma solução temporária. A polícia italiana aparentemente não se importa, pois o carro está circulando. Isso é o suficiente para nós.
Outro clipe do YouTuber Carspotter Jero mostra os carros de teste SV em Nürburgring. As rodas são cobertas por sensores e antenas. Os carros parecem estar se preparando para a órbita, não apenas para tempos de volta.
Há uma decepção sonora aqui também. O som do V12 carece do drama bruto do Aventador ou do Murciélago. Esses carros vieram de uma época diferente. Os regulamentos em 2026 são rigorosos. O Revuelto é um híbrido plug-in. A Lamborghini manteve o V12, claro, mas o ruído é filtrado, controlado e gerenciado para conformidade. Ainda temos que dar-lhes crédito por se apegarem ao tipo de motor.
Especificações do Revuelto SV: 1065 cv e tiragem limitada
Os rumores estão começando a se solidificar no que parece ser um plano concreto. O acabamento Superveloce será lançado em agosto. Mas não será fácil de encontrar. Há rumores de que a produção será limitada a 1.963 unidades no total. Por que esse número? Provavelmente uma referência ao ano em que Ferruccio Lamborghini nasceu. 1916. Um limite doce e simbólico.
Sob o metal, os números estão crescendo. Os relatórios sugerem 1.065 cavalos de potência. Isso é um salto de 64 cavalos sobre o Revuelto padrão. Nada é oficial ainda, mas o padrão se enquadra na linhagem SV. O Aventador SV era a versão mais rápida e mais difícil. Espere o mesmo tratamento aqui.
Os compradores podem ter opções de emblemas. Insiders afirmam quatro opções para colocar o logotipo “SV” no corpo. Os detalhes em preto irão separá-lo visualmente do modelo normal. No interior, os assentos são supostamente emprestados do Fenomeno. Provavelmente haverá uma placa indicando o número de produção limitado. Algo para pendurar na parede.
Os detalhes em vermelho já são visíveis nas fotos de espionagem. Tampas dos espelhos. Pilares A. Uma faixa que se estende em direção à parte traseira. Ele ecoa a linguagem de design do Aventador Pirelli Edition. Contraste. Nitidez. Atenção.
Data de lançamento, preço e a questão do Roadster
A Monterey Car Week em agosto é a janela provável para que os envoltórios sejam completamente retirados. Se a linha do tempo se mantiver, veremos isso então. O preço? Você pode apostar em um prêmio enorme. O Revuelto básico começa em torno de US$ 600 mil. A versão SV custará significativamente mais. É um carro halo. Não precisa ser sensato.
A opinião do Motor1? É surpreendente que a Lamborghini esteja dando ao carro-chefe o tratamento SV antes de lançar uma versão Roadster. O Roadster supostamente chegará mais tarde. Por que priorizar o cupê? Porque os obstinados do V12 precisam de atenção agora.
Queremos ver se o SV perde peso. O Aventador SV era cerca de 110 quilos mais leve que seu antecessor. Se o Revuelto SV reduzir o peso junto com a potência extra, a dinâmica de manuseio mudará drasticamente. Não vemos uma versão hardcore não híbrida acontecendo para o lançamento do SV. O híbrido é a lei. Mas talvez mais tarde no ciclo de vida, uma variante estilo Essenza SCV12 somente para pista possa aparecer.
O som do motor é menos agressivo do que os V12 anteriores. A asa é enorme. A tiragem de produção é minúscula. O preço é alto. O disfarce desapareceu. O que mais você quer?
