Lancia Thesis zůstává jedním z nejvíce matoucích a nejkontroverznějších modelů v automobilové historii.
Lancia do něj investovala obrovské prostředky. Společnost se snažila vytvořit důstojného konkurenta BMW řady 5 a Mercedes-Benz třídy E. Auto dostalo unikátní platformu a odpružení, jehož technologie byly vypůjčeny od Maserati Quattroporte a Spyder. Navíc se radarový tempomat objevil na Thesis dříve než na jiných modelech v koncernové řadě.
Zdá se, že vše mělo fungovat.
Ale nešlo to.
Bylo vyrobeno méně než 20 000 kopií. Model vydržel na trhu pouhých osm let. Co když žijete ve Velké Británii? Nikdy jsi neměl šanci si tohle auto koupit. Je to záhadné auto, částečně proto, že to vypadá, jako by ho navrhly dva týmy, které se navzájem nenáviděly.
Jak design Lancia Thesis zmátl kupující
Podívejte se na přední stranu. Chromovaná maska chladiče připomíná středověký štít. Je to odvážné. Je to gotické.
Nyní se podívejte na profil.
Příď vozu je výrazná. Zadní světla svítí průsvitným, děsivým světlem, díky čemuž je vůz na silnici k nepoznání mezi ostatními manažerskými sedany. Ale střed? Vedlejší linie je nudná. Bleda. Je to jako sendvič, kde je chléb úžasný, ale náplň je zastaralý toast.
Tato disonance vychází z konceptu Dialogos představeného v roce 1998.
Mimochodem, jméno se vyslovuje „te-sis“.
Dialogos měl čisté linie bočních stěn, dřevěné podlahy a zadní „sebevražedné“ dveře (závěsy od zadní hrany). Slíbil něco čerstvého. Bylo to vnímáno jako umělecké dílo. Lancia měla odvahu představit takový koncept. Ale tato odvaha zmizela, když začali vytvářet produkční model.
Nuance ladných křivek byly nahrazeny banalitou. Podivné „konce“ karoserie byly zachovány, ale „sendvič“ mezi nimi byl vyroben podle šablony typického obchodního sedanu.
Proč jsme nešli celou cestu? Prodeje Lancie už byly ve srovnání s německými konkurenty na přízračné úrovni. Mohli si dovolit být odvážní. Místo toho vyrobili auto, které vypadá napůl přesvědčivě.
Čím byl interiér Lancie Thesis výjimečný?
Tady leží zvrat. Uvnitř je opravdu hezky.
Dřevěnou podlahu z konceptu nenajdete – to by bylo nepraktické. Interiér je ale bohatý.
- Přístrojové desky v krémových tónech.
- Hojné přírodní dřevěné vložky.
- Vyhřívaná, chlazená a masážní sedadla. Jak vepředu, tak vzadu.
Toto je místo, kde chcete sedět. Panuje zde zvláštní nálada. Je to pocit, jako by bylo italské designové křeslo složeno a přeměněno do tvaru sedanu.
Komfort je ale pro luxusní auto jen polovinou rovnice. Druhá polovina jsou jízdní vlastnosti.
Proč se Lancia Thesis cítila levně na špatných silnicích?
To je fatální chyba.
Práce trpěla zvláštními, dráždivými vibracemi. Nedokázal utlumit ostré příčné nerovnosti.
Zejména silniční dilatační spáry na dálnicích.
Když jedete přes šev na dálnici, odpružení to musí pohltit. To se u Thesis nestalo. Náraz se přenesl na tělo. Pak na palubní desku. Slyšeli jste tiché cvaknutí plastu. Drnčení.
Znělo to, jako by ten levný plast měl prasknout.
Jedno z aut jsem testoval na turínském letišti. Na takový šev jsem najel během pár minut. Palubní deska se otřásla. Kabinu naplnil zvuk křehkosti.
Oh, jaké zklamání.
Nejednalo se o mechanickou poruchu. Nešlo o bezpečnostní problém. Byla to atmosféra lacinosti. Pro auto, které se snažilo porazit Mercedes třídy E, je chrastění panelu při projíždění zpomalovačem rozsudkem smrti pro prestiž značky.
Je Lancia Thesis dnes vzácným vozem?
Ano. A hlavně v Itálii.
Vzhledem k tomu, že se ve Velké Británii nikdy neprodával, zde je uvidíte jen zřídka. I v mé vlasti je to duch. Většina věrných fanoušků Lancie dala přednost starším, lépe rozpoznatelným modelům. Teze byla příliš zvláštní na to, aby byla přijata, a příliš konzervativní na to, aby byla milována.
Měl technologii. Mělo chladný interiér. Mělo to DNA Maserati.
Ale chybělo mu sebevědomí. Jak v konstrukčních řešeních, tak ve schopnosti izolovat interiér od hluku z vozovky.
Možná proto se to nepovedlo. Nebo se možná stal další obětí pokusu nacpat italskou duši do škatulky německé podoby.
