A Tese Lancia continua sendo uma das decisões mais confusas da história automotiva.
A Lancia investiu recursos enormes nisso. Eles queriam um rival para o BMW Série 5 e o Mercedes-Benz Classe E. Eles deram um chassi sob medida. Eles usaram tecnologia de suspensão do Maserati Quattroporte e Spyder. Eles até colocaram o controle de cruzeiro guiado por radar nele antes que qualquer outra pessoa em seu estábulo o fizesse.
Deveria ter funcionado.
Não aconteceu.
Menos de 20.000 unidades foram fabricadas. Foi vendido por apenas oito anos. E se você estiver no Reino Unido? Você nunca conseguiu comprar um. É um carro misterioso, principalmente porque parece que foi projetado por duas equipes diferentes que se odiavam.
Como o design da Tese Lancia confundiu os compradores
Olhe para a frente. Você vê uma grade cromada que parece um escudo medieval. É ousado. Gótico.
Agora olhe para o lado.
O nariz é distinto. As lanternas traseiras brilham com uma luz translúcida e misteriosa que o faz parecer diferente de qualquer outro sedã executivo na estrada. Mas o meio? O perfil lateral é enfadonho. É chato. É um sanduíche onde o pão é incrível, mas o recheio é uma torrada estragada.
Essa desconexão decorre do carro-conceito Dialogos exibido em 1998.
A propósito, pronuncia-se ‘tay-sis’.
Os Dialogos tinham flancos limpos. Pisos de madeira. Portas traseiras suicidas. Prometia algo refrescante. Parecia arte. A Lancia teve coragem de criar um conceito. Eles perderam quando construíram o modelo de produção.
Eles trocaram curvas sutis pela banalidade. Eles mantiveram as pontas estranhas, mas colocaram uma carroceria genérica de carro executivo nele.
Por que não ir até o fim? Os números de vendas da Lancia já eram fantasmagóricos em comparação com os rivais alemães. Eles poderiam ter sido corajosos. Em vez disso, eles fizeram um carro que parece meio comprometido.
Quais características tornaram o interior do Lancia Thesis especial?
Aqui está a reviravolta. Por dentro, é realmente muito bom.
Você não entende o piso de madeira do conceito. Isso seria impraticável. Mas a cabana é rica.
- Instrumentos com face creme.
- Acabamento em madeira sobressalente.
- Assentos de massagem aquecidos e refrigerados. Dianteiro e traseiro.
É o tipo de lugar onde você quer se sentar. Parece especial. Parece uma poltrona italiana enrolada em formato de sedã.
Mas o conforto é apenas metade da equação de um carro de luxo. A outra metade é a qualidade do passeio.
Por que a Tese Lancia pareceu barata em estradas ruins?
Esta é a falha fatal.
A Tese sofria de um problema específico e irritante de vibração. Não conseguia lidar com cristas transversais afiadas.
Especificamente, juntas de dilatação de autoestradas.
Ao atingir uma faixa de expansão na rodovia, a suspensão deve absorvê-la. Na Tese, isso não aconteceu. O choque subiu pelo chassi. No painel. Você ouviria um leve estalo de plástico. Uma trepidação.
Parecia quebra de plástico barato.
Testei um no aeroporto de Torino. Eu bati em uma strip em poucos minutos. O painel estremeceu. O som de fragilidade encheu a cabine.
Ah, a decepção.
Não foi uma falha mecânica. Não foi uma questão de segurança. Era uma aura de baixo custo. Para um carro que está tentando vencer o Mercedes Classe E, ouvir o barulho do painel em uma lombada é uma sentença de morte para o prestígio da marca.
A Tese Lancia é um carro raro hoje?
Sim. E principalmente na Itália.
Como nunca foi vendido no Reino Unido, raramente os vemos aqui. Mesmo em sua terra natal, é um fantasma. A maioria dos partidários da Lancia preferia as formas mais antigas e mais reconhecíveis. A Tese era estranha demais para ser aceita e conservadora demais para ser amada.
Tinha a tecnologia. Tinha o interior. Tinha o ADN da Maserati.
Mas faltou confiança. Tanto nas suas escolhas de design como na sua capacidade de silenciar o ruído da estrada.
Talvez seja por isso que falhou. Ou talvez seja apenas mais uma vítima da tentativa de encaixar uma alma italiana numa caixa de formato alemão.
