Lancia Thesis остается одной из самых запутанных и противоречивых моделей в истории автомобилестроения.
Lancia вложили в нее колоссальные ресурсы. Компания стремилась создать достойного конкурента для BMW 5-й серии и Mercedes-Benz E-класса. Автомобиль получил уникальную платформу, подвеску, технологии которой были заимствованы у Maserati Quattroporte и Spyder. Более того, радарный круиз-контроль появился на Thesis раньше, чем на других моделях из модельного ряда концерна.
Вроде бы, все должно было сработать.
Но не сработало.
Было выпущено менее 20 000 экземпляров. Модель продержалась на рынке всего восемь лет. А если вы живете в Великобритании? Вам никогда не довелось купить эту машину. Это автомобиль-загадка, отчасти потому, что выглядит так, будто его разрабатывали две команды, которые ненавидели друг друга.
Как дизайн Lancia Thesis сбил покупателей с толку
Посмотрите на переднюю часть. Хромовая решетка радиатора напоминает средневековый щит. Это смело. Это готично.
А теперь посмотрите на профиль.
Нос автомобиля выразителен. Задние фонари светятся полупрозрачным, жутковатым светом, делая автомобиль неузнаваемым среди прочих представительских седанов на дороге. Но середина? Боковая линия скучна. Бледа. Это как бутерброд, где хлеб потрясающий, а начинка — зачерствевший тост.
Этот диссонанс произошел от концепт-кара Dialogos, представленного в 1998 году.
Кстати, название произносится как «тэ-сис».
У Dialogos были чистые линии боковин, деревянный пол и задние «суицидные» двери (распашные от заднего края). Он обещал нечто свежее. Он воспринимался как произведение искусства. У Lancia хватило смелости представить такой концепт. Но эта смелость исчезла, когда они приступили к созданию серийной модели.
Нюансы изящных изгибов заменили банальностью. Странные «концы» кузова сохранили, но «сэндвич» между ними сделали по шаблону типичного бизнес-седана.
Почему не пошли до конца? Продажи Lancia и так были на призрачном уровне по сравнению с немецкими конкурентами. Они могли позволить себе быть смелыми. Вместо этого они сделали автомобиль, который выглядит наполовину убедительным.
Что сделало интерьер Lancia Thesis особенным?
Здесь кроется поворот. Внутри он действительно хорош.
Деревянного пола из концепта вы не найдете — это было бы непрактично. Но салон богат.
- Панели приборов в кремовых тонах.
- Обильные вставки из натурального дерева.
- Кресла с подогревом, охлаждением и массажем. И спереди, и сзади.
Это то место, в котором хочется сидеть. Здесь есть особое настроение. Ощущение, что итальянское дизайнерское кресло сложили и превратили в форму седана.
Но комфорт — лишь половина уравнения для люксового автомобиля. Другая половина — качество хода.
Почему Lancia Thesis ощущался дешевым на плохих дорогах?
Это фатальный недостаток.
Thesis страдал от специфической, раздражающей вибрации. Он не мог гасить резкие поперечные неровности.
В частности, дорожные швы расширения на скоростных трассах.
Когда вы проезжаете по шву на автостраде, подвеска должна его поглотить. В Thesis этого не происходило. Удар передавался на кузов. Затем на приборную панель. Вы слышали тихое щелканье пластика. Дребезжание.
Это звучало так, будто дешевый пластик вот-вот треснет.
Я протестировал одну из машин в аэропорту Турина. Я наехал на такой шов через несколько минут. Приборная панель задрожала. В салоне заполнился звук хлипкости.
О, какое разочарование.
Это не было механической неисправностью. Это не было вопросом безопасности. Это была атмосфера дешевизны. Для автомобиля, который пытался победить Mercedes E-класс, дребезжание панели при проезде лежачего полицейского — это приговор для престижа бренда.
Является ли Lancia Thesis редким автомобилем сегодня?
Да. И в основном в Италии.
Поскольку он никогда не продавался в Великобритании, вы редко видите их здесь. Даже на родине это призрак. Большинство лояльных поклонников Lancia предпочитали старые, более узнаваемые модели. Thesis был слишком странным, чтобы его приняли, и слишком консервативным, чтобы полюбить.
У него была технология. У него был классный интерьер. У него была ДНК Maserati.
Но ему не хватало уверенности. И в дизайнерских решениях, и в способности изолировать салон от дорожного шума.
Возможно, именно поэтому он провалился. А возможно, он стал еще одной жертвой попытки впихнуть итальянскую душу в коробку немецкой формы.
