Lancia Thesis — это не просто автомобиль. Это настоящая история призрака. 🏚️
Подумайте сами. Lancia вложила в этот проект больше времени и денег, чем практически в любой другой автомобиль в своей истории. Они разработали эксклюзивную шасси. Подвеска была заимствована у Maserati Granturismo, Quattroporte и даже Spyder. В ней даже был круиз-контроль с помощью радара — что-то, чего раньше ни у одной Lancia не было.
Но после восьми лет работы они всё же решили снять её с производства. Общий тираж? Меньше 20 000 штук. В Великобритании её вообще не продавали. В Италии её тоже редко увидишь.
Почему?
Давайте разберёмся, почему Lancia Thesis потерпел провал, несмотря на свои премиальные амбиции.
Дизайн-парадокс: готический шарм против скучности
Спереди — драматично. Хромовая решётка выглядит как средневековый щит. Сзади — готические стоп-сигналы излучают полупрозрачный, зловещий свет. На дороге она выглядит совершенно уникально.
А если посмотреть сбоку? Там всё разваливается.
Thesis — это автомобиль двух противоположных половин, разделённых мёртвой серединой. Оригинальная передняя часть и необычный задний бампер скрывают самый скучный центральный участок кузова, который можно представить себе в бизнес-седане. И это обидно. Ведь вдохновение было отличным.
Всё началось с концепт-кара «Dialogos» 1998 года. У той машины были гладкие боковины, деревянный пол и двери типа «субику». Это обещало нечто новое. Но Lancia потеряла смелость. Серийная версия заменила эти тонкие изгиры банальностью.
Следовало бы пойти дальше.
Внутри: Где Thesis действительно сиял
Раз уж Lancia не могла конкурировать с BMW 5 Series или Mercedes E-Class по продажам, может, стоило сделать интерьер таким же необычным?
Вместо этого они сделали его удобным.
Интерьер ощущается особенным. Они отказались от неудобного деревянного пола концепта, но сохранили атмосферу. Минимум деревянных вставок, кремовые приборы и богато отделанные сиденья. Хотите тепло? Прохладу? Массаж? В Thesis предлагались подогреваемые и охлаждаемые массажные сиденья для передних и задних пассажиров.
Это салон, в котором действительно хочется находиться.
Фатальный дефект: почему подвеска не спасла её
Так почему же машина провалилась, если интерьер был великолепным?
Я ждал несколько лет, чтобы попробовать её. Когда я наконец сел за руль — или, вернее, в пассажирское кресло — после выпуска модели в 2001 году, у меня был один конкретный вопрос.
Страдает ли она от «болезни Fiat Group»?
Вы знаете о чём я. Почти все автомобили Fiat того времени не могли справляться с резкими поперечными выступами, такими как швы на скоростных трассах. Ударься в один — и получишь скрипучую вибрацию через пластиковую панель.
Я надеялся, что Thesis, с её подвеской от Maserati, будет другим.
Но нет.
Я был в аэропорту Турина. Мы проехали по шву на автостраде. Через несколько секунд я услышал это. Тихий треск пластика. Приборная панель дрогнула. Подвеска не смогла заглушить дрожь.
Аура дешёвости ударила по мне с полной силой.
Стоит ли покупать Lancia Thesis сегодня?
Это странный примечание в истории автомобилестроения.
У неё была технология. У неё были деньги. У неё был стиль — по крайней мере, на концах. Но она не могла скрыть происхождения своей платформы. Проблемы качества сборки, характерные для более дешёвых моделей Fiat, просочились и в флагманскую модель.
Что заставляет задуматься.
Если бы Lancia осталась верна странности концепта Dialogos, говорили бы мы о ней по-другому? Или Thesis стал слишком малым шагом слишком поздно для бренда, который уже терял свой путь?
Приборная панель всё ещё трещит. Загадка остаётся.
