La Tesi Lancia rimane una delle decisioni più confuse nella storia automobilistica.
La Lancia vi ha investito ingenti risorse. Volevano un rivale della BMW Serie 5 e della Mercedes-Benz Classe E. Gli hanno dato un telaio su misura. Hanno utilizzato la tecnologia delle sospensioni della Maserati Quattroporte e Spyder. Hanno persino applicato il controllo della velocità di crociera guidato dal radar prima che lo facesse chiunque altro nella loro scuderia.
Avrebbe dovuto funzionare.
Non è stato così.
Furono prodotte meno di 20.000 unità. È stato venduto per soli otto anni. E se sei nel Regno Unito? Non sei mai riuscito a comprarne uno. È un’auto misteriosa, soprattutto perché sembra che sia stata progettata da due team diversi che si odiavano a vicenda.
Come il design della Lancia Thesis ha confuso gli acquirenti
Guarda davanti. Vedi una griglia cromata che sembra uno scudo medievale. È audace. Gotico.
Ora guarda di lato.
Il naso è caratteristico. Le luci posteriori brillano di una luce traslucida e inquietante che la fa sembrare diversa da qualsiasi altra berlina executive sulla strada. Ma il mezzo? Il profilo laterale è noioso. È noioso. È un panino in cui il pane è fantastico ma il ripieno è pane tostato raffermo.
Questa disconnessione deriva dalla concept car Dialogos mostrata nel 1998.
A proposito, si pronuncia ‘tay-sis’.
I Dialogos avevano i fianchi puliti. Pavimenti in legno. Porte posteriori antivento. Prometteva qualcosa di rinfrescante. Sembrava arte. Lancia ha avuto il coraggio di ideare un concetto. L’hanno perso quando hanno costruito il modello di produzione.
Hanno scambiato la sottile curvatura con la banalità. Hanno mantenuto le estremità strane ma ci hanno schiaffeggiato sopra una generica carrozzeria di un’auto executive.
Perché non andare fino in fondo? I numeri di vendita della Lancia erano già a livello fantasma rispetto ai rivali tedeschi. Avrebbero potuto essere coraggiosi. Invece, hanno realizzato un’auto che sembra semi-impegnata.
Quali caratteristiche hanno reso speciali gli interni di Lancia Thesis?
Ecco la svolta. All’interno, in realtà è piuttosto buono.
Non ottieni il pavimento in legno del concept. Sarebbe poco pratico. Ma la cabina è ricca.
- Strumenti con superficie color crema.
- Finiture in legno di ricambio.
- Sedili massaggianti riscaldati e raffreddati. Anteriore e posteriore.
È il tipo di posto in cui vuoi sederti. Sembra speciale. Sembra una poltrona lounge italiana arrotolata a forma di berlina.
Ma il comfort è solo metà dell’equazione per un’auto di lusso. L’altra metà è la qualità di guida.
Perché la Lancia Thesis sembrava economica su strade dissestate?
Questo è il difetto fatale.
La Thesis soffriva di uno specifico e fastidioso problema di vibrazioni. Non poteva sopportare creste trasversali affilate.
Nello specifico, giunti di dilatazione autostradali.
Quando incontri una striscia di espansione in autostrada, le sospensioni dovrebbero assorbirla. Nella tesi, non è così. L’urto ha risalito il telaio. Nel cruscotto. Si sentirebbe un debole crack di plastica. Un sussulto.
Sembrava che si fosse rotta una plastica economica.
Ne ho testato uno all’aeroporto di Torino. Ho colpito una striscia in pochi minuti. Il cruscotto tremò. Il suono della fragilità riempì la cabina.
Oh, la delusione.
Non è stato un guasto meccanico. Non era un problema di sicurezza. Era un’aura di convenienza. Per un’auto che cerca di battere la Mercedes Classe E, sentire il rumore del cruscotto su un dosso è una condanna a morte per il prestigio del marchio.
La Lancia Thesis è un’auto rara oggi?
SÌ. E soprattutto in Italia.
Poiché non è mai stato venduto nel Regno Unito, raramente li vedi qui. Anche nella sua terra natale è un fantasma. La maggior parte dei fedelissimi della Lancia preferivano le forme più vecchie e riconoscibili. La tesi era troppo strana per essere accettata e troppo conservatrice per essere amata.
Aveva la tecnologia. Aveva gli interni. Aveva il DNA Maserati.
Ma mancava fiducia. Sia nelle scelte progettuali che nella capacità di silenziare il rumore della strada.
Forse è per questo che ha fallito. O forse è solo l’ennesima vittima del tentativo di incastrare un’anima italiana in una scatola a forma tedesca.
