Peugeot e-308 2025 si klade za cíl zaplnit atraktivní mezeru na trhu s elektrickými hatchbacky sportovním vzhledem, prémiovým dojmem a vzrušující ovladatelností. Přestože vůz plní některé ze svých slibů, jeho celková hodnota čelí tvrdé konkurenci cenově dostupnějších a praktičtějších soupeřů.
Pohon a hmotnost
e-308 využívá aktualizovanou elektrickou platformu Stellantis s 54 kWh baterií a motorem o výkonu 154 k. Je pozoruhodné, že při srovnatelných rozměrech váží o více než 120 kg více než Citroën ë-C4. Tento hmotnostní rozdíl je způsoben tím, že Peugeot používá starší platformu (EMP2 vs eCMP u ë-C4), což má dopad na efektivitu a výkon.
Design a velikosti
E-308 je necelých 4,4 metru dlouhý a méně než 1,5 metru vysoký, čímž se vyhýbá trapným proporcím některých vyšších EV. Peugeot chytře umístil baterii pod podlahu a zachoval elegantní siluetu vozu. Design interiéru a exteriéru vytváří přesvědčivý pocit prémie, díky čemuž vyniká v přeplněném segmentu.
Výkon a ovladatelnost
E-308 neposkytuje ohromující zrychlení – z 0 na 62 mph trvá asi 9 sekund – ale jeho kultivovanost a snadnost ovládání jsou silné stránky. Auto působí progresivně a příjemně se řídí, i když postrádá asertivitu některých soupeřů. Řidiči budou muset přepnout do režimu Sport, aby získali maximální výkon 154 koní.
Klíčovým opomenutím je chybějící variabilní rekuperační brzdový systém, který se nachází v mnoha elektrických vozidlech a mohl by zlepšit účinnost. Navzdory tomu nabízí e-308 slušný dojezd: 224 mil (asi 360 km) pro hatchback a více než 200 mil (asi 320 km) pro verzi SW v reálných jízdních podmínkách.
Ovladatelnost je jednou z hlavních výhod automobilu. Je dobře vyladěný pro britské silnice a poskytuje luxusní jízdu bez obětování kontroly. Řízení je vhodně vyváženo, takže zatáčení je intuitivní. Tato vyváženost ovládání dělá z e-308 jedno z nejzábavnějších elektrických vozidel ve své třídě.
Interiér a praktičnost
Volitelný paket sedadel řidiče a spolujezdce s masážní funkcí zvyšuje pohodlí na dlouhých cestách. Charakteristické uspořádání i-Cockpit s vysokou polohou volantu vyžaduje určité zvykání, ale poskytuje dobrý výhled.
Nabíjecí baterie nemá velký vliv na praktičnost. Kufr zůstává poměrně prostorný a je vybaven užitečnými funkcemi, jako je dálkové sklopení zadních sedadel. Cestujícím vzadu se však může zdát prostor stísněný.
Oblasti pro zlepšení
Větší baterie by zmírnila obavy ohledně dojezdu, protože e-308 se snaží dosáhnout dojezdu deklarovaného WLTP 254 mil (asi 410 km) v reálných podmínkách. Vylepšit by se mohl i prostor na zadních sedadlech.
Závěr
Peugeot e-308 vyniká vytříbeným ovládáním a stylovým designem. S téměř 40 000 £ je však dražší než soupeři, jako jsou Tesla Model 3 a MG 4 EV. e-308 SW nabízí lepší praktičnost za malou prémii, ale stále čelí silné konkurenci.
Nakonec je e-308 dobře vyváženým elektromobilem, ale kupující budou muset zvážit jeho přednosti s vyšší cenou a skromným dojezdem.
