Peugeot e-308 2025 года стремится занять привлекательную нишу на рынке электрических хэтчбеков: спортивный внешний вид, ощущение премиальности и захватывающая управляемость. Хотя автомобиль и соответствует некоторым обещаниям, его общая ценность сталкивается с жёсткой конкуренцией со стороны более доступных и практичных соперников.
Силовая установка и Вес
e-308 использует обновлённую электрическую платформу Stellantis с аккумулятором ёмкостью 54 кВтч и двигателем мощностью 154 л.с. Примечательно, что он весит более чем на 120 кг больше, чем Citroën ë-C4, при сопоставимых размерах. Эта разница в весе обусловлена использованием Peugeot более старой платформы (EMP2 против eCMP у ë-C4), что влияет на эффективность и производительность.
Дизайн и Размеры
Длина e-308 составляет чуть менее 4,4 метра, а высота – менее 1,5 метра, что позволяет избежать неуклюжих пропорций, свойственных некоторым более высоким электромобилям. Peugeot умело разместил аккумулятор под полом, сохранив элегантный силуэт автомобиля. Дизайн интерьера и экстерьера создаёт убедительное ощущение премиальности, выделяя его в переполненном сегменте.
Производительность и Управляемость
e-308 не обеспечивает ошеломляющего ускорения – разгон до 62 миль/ч (около 100 км/ч) занимает около 9 секунд – но его утончённость и простота управления являются сильными сторонами. Автомобиль ощущается прогрессивным и приятным в вождении, хотя ему не хватает напористости некоторых конкурентов. Водителям необходимо переключаться в спортивный режим, чтобы получить доступ к максимальной мощности в 154 л.с.
Ключевым упущением является отсутствие регулируемой рекуперативной тормозной системы, которая присутствует во многих электромобилях и могла бы повысить эффективность. Несмотря на это, e-308 демонстрирует достойный запас хода: 224 мили (около 360 км) для хэтчбека и более 200 миль (около 320 км) для версии SW в реальных условиях эксплуатации.
Управляемость – одно из главных преимуществ автомобиля. Он хорошо настроен для дорог Великобритании, обеспечивая мягкую езду без ущерба для контроля. Рулевое управление имеет подходящий вес, что делает прохождение поворотов интуитивно понятным. Такой баланс управляемости делает e-308 одним из наиболее увлекательных электромобилей в своём классе.
Интерьер и Практичность
Опциональный пакет Driver and Passenger Seat Pack с функцией массажа повышает комфорт в дальних поездках. Фирменная компоновка i-Cockpit с высоким положением рулевого колеса требует некоторого привыкания, но обеспечивает хорошую видимость.
Аккумуляторная батарея не сильно влияет на практичность. Багажник остаётся достаточно вместительным и оснащён полезными функциями, такими как дистанционное складывание задних сидений. Однако задним пассажирам пространство может показаться тесным.
Области для Улучшений
Более крупная батарея устранила бы опасения по поводу запаса хода, поскольку e-308 с трудом достигает заявленного WLTP диапазона в 254 мили (около 410 км) в реальных условиях. Пространство для задних пассажиров также можно улучшить.
Вывод
Peugeot e-308 выделяется своей утончённой управляемостью и стильным дизайном. Однако по цене почти 40 000 фунтов стерлингов он дороже, чем конкуренты, такие как Tesla Model 3 и MG 4 EV. e-308 SW предлагает лучшую практичность за небольшую доплату, но всё равно сталкивается с сильной конкуренцией.
В конечном счёте, e-308 – хорошо сбалансированный электромобиль, но покупателям необходимо взвесить его достоинства по сравнению с более высокой ценой и скромным запасом хода.
