De Peugeot e-308 uit 2025 mikt op een goede plek op de markt voor elektrische hatchbacks: een sportief uiterlijk, een premium gevoel en een aantrekkelijk rijgedrag. Hoewel hij een aantal beloften waarmaakt, wordt het algehele waardevoorstel van de auto geconfronteerd met hevige concurrentie van meer betaalbare en praktische rivalen.
Aandrijflijn- en gewichtsoverwegingen
De e-308 maakt gebruik van het vernieuwde elektrische platform van Stellantis, met een batterij van 54 kWh en een motor van 154 pk. Opvallend is dat hij ruim 120 kg meer weegt dan de Citroën ë-C4, ondanks dat hij even groot is. Dit gewichtsverschil komt doordat de Peugeot een ouder chassis gebruikt (EMP2 versus de eCMP van de ë-C4), wat de efficiëntie en prestaties beïnvloedt.
Ontwerp en afmetingen
Met een lengte van iets minder dan 4,4 meter en een hoogte van minder dan 1,5 meter vermijdt de e-308 de lastige proporties van sommige grotere EV’s. Peugeot heeft de accu onder de vloer slim verpakt, waardoor het profiel van de auto strak blijft. Het interieur- en exterieurdesign zorgen voor een overtuigend premium gevoel, waardoor hij opvalt in een druk segment.
Prestaties en bediening
De e-308 levert geen zinderende acceleratie – 0-100 km/u in ongeveer 9 seconden – maar zijn verfijning en rijgemak zijn sterke punten. De auto voelt vooruitstrevend en prettig aan, al mist hij de urgentie van sommige concurrenten. Bestuurders moeten overschakelen naar de Sport-modus om toegang te krijgen tot het volledige vermogen van 154 pk.
Een belangrijke omissie is het instelbare regeneratieve remmen, een functie die in veel elektrische auto’s voorkomt en die de efficiëntie zou kunnen verbeteren. Desondanks behaalt de e-308 een respectabel bereik: 360 kilometer voor de hatchback en ruim 320 kilometer voor de SW-versie in praktijktests.
Het rijgedrag van de auto is een hoogtepunt. Hij voelt goed afgesteld voor de Britse wegen en zorgt voor een soepele rit zonder dat dit ten koste gaat van de controle. De besturing is op de juiste manier verzwaard, waardoor het nemen van bochten intuïtief wordt. Deze balans in rijgedrag maakt de e-308 tot een van de meest aantrekkelijke EV’s in zijn klasse.
Interieur en functionaliteit
Het optionele bestuurders- en passagiersstoelpakket met massagefunctie verbetert het comfort op lange afstanden. De i-Cockpit-indeling, met zijn hoog geplaatste stuur, is even wennen, maar biedt duidelijk zicht.
Het batterijpakket doet geen noemenswaardige afbreuk aan de bruikbaarheid. De bagageruimte blijft van een goed formaat en heeft handige functies, zoals ontgrendelingen op afstand voor de achterbank. Achterpassagiers kunnen de ruimte echter knus vinden.
Gebieden voor verbetering
Een grotere batterijoptie zou problemen met het bereik aanpakken, aangezien de e-308 moeite heeft om zijn geclaimde WLTP-bereik van 400 kilometer te bereiken in reële omstandigheden. Ook de ruimte op de achterbank zou verbeterd kunnen worden.
Oordeel
De Peugeot e-308 valt op door zijn verfijnde rijgedrag en stijlvolle design. Met bijna £ 40.000 is hij echter duur in vergelijking met rivalen als de Tesla Model 3 en MG 4 EV. De e-308 SW biedt betere functionaliteit voor een kleine prijsverhoging, maar wordt nog steeds geconfronteerd met sterke concurrentie.
Uiteindelijk is de e-308 een veelzijdige elektrische auto, maar kopers moeten zijn sterke punten afwegen tegen zijn hogere prijs en bescheiden bereik.
