V rámci probíhajících jednání o dohodě o volném obchodu (FTA) s Evropskou unií se opět uvažuje o zrušení australské kontroverzní daně z luxusních vozidel (LCT). Potenciální změna by mohla vést ke snížení cen vozů evropské výroby na australském trhu.
Vyjednávání: LCT výměnou za přístup k zemědělským produktům
Vláda v současné době inkasuje zhruba 1,21 miliardy australských dolarů ročně z LCT, což je plánováno na finanční rok 2025–2026. Tento tok příjmů však může být obětován, aby byl zajištěn lepší přístup pro zemědělské vývozy z EU do Austrálie. EU prosazuje zrušení LCT od roku 2018 a váže to na širší obchodní koncese. Zhruba 40 % tržeb LCT pochází z evropských prodejů vozidel, což z něj činí hlavní vyjednávací argument.
Daň zakořeněná v protekcionismu je nyní zastaralá
LCT byla poprvé představena v polovině roku 2000 a nahradila starší velkoobchodní daň z luxusních vozů. Jeho původním účelem bylo chránit australský automobilový průmysl, který do té doby přestal existovat. S ukončením domácí výroby Holdenem, Toyota a Fordem do roku 2017 se původní zdůvodnění daně vytratilo. Kritici tvrdí, že je nyní diskriminační, protože se vztahuje pouze na zboží považované za „luxusní“, bez ekvivalentu v australském daňovém systému.
LCT se v současnosti vztahuje na vozidla s cenou nad 80 567 USD (nebo 91 387 USD za ekonomické modely se spotřebou paliva pod 3,5 l/100 km), přičemž k částce nad prahovou hodnotou se připočítává příplatek 33 %. To je nad rámec stávajícího kolkovného a registračních poplatků.
Opozice průmyslu a nezamýšlené důsledky
Federální komora automobilového průmyslu (FCAI) dlouhodobě prosazuje zrušení LCT a nazývá to zastaralou „brzdou“, která brání přístupu k pokročilým technologiím pro úsporu paliva a bezpečnost. Daň se neúměrně dotýká některých modelů, například všech variant řady Toyota LandCruiser 300.
Je zajímavé, že existence LCT může také stimulovat poptávku po dvoukabinových pickupech, jako jsou Toyota HiLux a Ford Ranger. Tato auta jsou osvobozena od daně, což přispívá k jejich dominanci v žebříčku prodejů od roku 2015. Odborníci z Australského institutu naznačují, že to podpoří nákup větších a méně úsporných vozů.
Strategické implikace a širší kontext
Dohoda o volném obchodu s EU je strategicky důležitá také pro zajištění přístupu k australským nerostům vzácných zemin. Nedávné narušení dodavatelského řetězce s Čínou, které vedlo k zastavení výroby v závodech Volkswagen, zdůrazňuje potřebu diverzifikovaného získávání zdrojů. Austrálie již má dohody o volném obchodu s Japonskem, Thajskem, Čínou a Koreou a probíhají jednání s Indií.
Osud LCT je nyní úzce spojen s širší obchodní dynamikou. Jeho zrušení by mohlo snížit náklady na automobily pro spotřebitele, ale vyžadovalo by to ústupky při vývozu zemědělských produktů. Tato debata zdůrazňuje napětí mezi ochranou vládních příjmů a usnadněním mezinárodního obchodu.
